小豬巴士：互聯(lián)網(wǎng)定制化的“綠色先鋒軍”

文/本刊記者 祁娟

小豬巴士：互聯(lián)網(wǎng)定制化的“綠色先鋒軍”

文/本刊記者 祁娟

最近有關(guān)小豬巴士的新聞有點(diǎn)多：

小豬巴士用30天的時間與全國各地最大的運(yùn)輸公司達(dá)成合作，在深圳、南京、上海、杭州、西安、成都等城市共開發(fā)了2000條線路，成為“互聯(lián)網(wǎng)+定制大巴”業(yè)界最大的新聞；而開通深圳、珠海、廣州、上海、南京、杭州、北京、西安、成都、福州十個城市的業(yè)務(wù)，使小豬巴士當(dāng)仁不讓地成為2015年定制大巴的成功代表……

小豬巴士如何借助互聯(lián)網(wǎng)整合大巴資源迅速崛起，成為最大的第三方巴士定制平臺？它的出現(xiàn)又為互聯(lián)網(wǎng)定制市場呈現(xiàn)怎樣的成功樣本？為此，本刊專訪了小豬巴士CEO李俊。

一、小豬巴士如何給自己定位？

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》：在“互聯(lián)網(wǎng)+定制大巴”市場中，“哈羅同行”是北京最早提供“拼班車”服務(wù)的，“接我”是中國最早的云班車倡導(dǎo)者，“小豬巴士”是怎么定位的？

李?。盒∝i巴士不是簡單的定制大巴出行服務(wù)提供商，由于我們的合作伙伴大多是新能源車，可以說小豬巴士是綠色出行服務(wù)的倡導(dǎo)者和新能源汽車的推動者。

據(jù)悉，小豬巴士啟動于2014年7月，是深圳市小豬巴適科技有限公司推出的一款通過移動互聯(lián)網(wǎng)定制包車的APP軟件。它通過整合線下多家汽車租賃公司資源，為用戶提供上下班、旅游等出行服務(wù)。用戶可通過APP端購得電子車票，即可在對應(yīng)時間、地點(diǎn)乘坐定制巴士。目前，小豬巴士已經(jīng)和深圳市骨干包車客運(yùn)企業(yè)——深圳市僑城旅游運(yùn)輸有限公司達(dá)成合作協(xié)議，確保每輛巴士都專業(yè)正規(guī)。

小豬巴士的綠色出行服務(wù)為什么出現(xiàn)在深圳？據(jù)了解，作為目前全球應(yīng)用新能源公交規(guī)模最大的城市，深圳新能源大巴在公交推廣上一直處于快車道。這當(dāng)中，既有政府規(guī)劃推動，也有技術(shù)進(jìn)步支撐，更有商業(yè)模式的創(chuàng)新。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動公交車投入使用，在74座專門為公交車設(shè)立的充電站中，快速充電樁的數(shù)量達(dá)到了1100個。在這樣政策大力支持的領(lǐng)域和環(huán)境中，市場需求和定位群體都相對成熟完善，小豬巴士推崇的綠色出行服務(wù)能發(fā)揚(yáng)光大就不足為奇了。

二、定制大巴解決用戶的什么痛點(diǎn)？

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》：小豬巴士為用戶解決了哪些痛點(diǎn)？

李?。盒∝i巴士期望解決的痛點(diǎn)主要在于—解決傳統(tǒng)運(yùn)輸公司淡旺季變化導(dǎo)致車輛閑置，從而造成的資源浪費(fèi)；解決上班族上下班出行擁堵和速度慢的問題；解決中小公司為員工提供的班車的需求。

記者曾隨機(jī)采訪過乘坐定制大巴的用戶，約70%的乘客已有固定房產(chǎn)和私家車，有穩(wěn)定的工作和收入，然而在出行方面卻面臨選擇困難癥。如果選擇坐公交或地鐵，在北上廣深這樣的大城市，上下班所耗費(fèi)的時間平均在2.5-3.5個小時之間，而且擁擠不堪；如果選擇自己開車或打車，則每天來回需要40-60元左右的成本，同時面臨疲勞駕駛、停車難和耗費(fèi)成本高的問題。而像小豬巴士這樣的定制大巴，恰好直擊上班族的痛點(diǎn)，讓他們可以花錢不多卻可以享受更高質(zhì)量的出行服務(wù)。

三、定制大巴的開線方法有哪些？

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》：目前定制大巴有三種開線方式：乘客預(yù)定路線、根據(jù)實(shí)際交通需求開線和根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計開線。小豬巴士是如何進(jìn)行線路制定的？

李?。盒∝i巴士2014年11月上線了APP，也推出了微信公眾號。用戶可以在移動端完成線路查詢，如果沒有合適線路，用戶可以發(fā)起線路定制，當(dāng)線路定制滿30人即可成功開線。另外小豬巴士創(chuàng)新推出“巴主”機(jī)制，當(dāng)巴主能召集30人成功開線，將獲得終身免費(fèi)乘坐和其他獎勵。

線路定制是公共交通最核心的部分，也是定制大巴最難攻克的地方。據(jù)悉，小豬巴士目前已開通約2000條線路，10個城市，上座率達(dá)到83%，遠(yuǎn)高于行業(yè)其他競爭對手的上座率。這其中，巴主在促進(jìn)小豬巴士走向全國第一定制巴士服務(wù)平臺的路上發(fā)揮了功不可沒的作用。

巴主的誕生可以追溯到2014年12月。據(jù)了解，創(chuàng)業(yè)初期的小豬巴士遇到了開線難題，寶安的第一位巴主(當(dāng)時并未這樣稱呼)找到小豬巴士，并帶來了3條線路，說開通一定會受到上班族的歡迎，小豬巴士自此開始建立了與用戶利益互換的關(guān)系。隨著小豬巴士在部分片區(qū)的名聲大振以及越來越多的用戶提供線路，小豬巴士在想，以什么樣的方式回報他們的支持。今年5月份，這個醞釀已久的想法最終以“巴主帝國制”(具體可看小豬巴士官方微信公告)的形式亮相，積極用戶被冠予“巴主”榮譽(yù)稱號，并享受終身免費(fèi)坐車的權(quán)利，而這個機(jī)制也突破“報答”為目的的限制，擴(kuò)大于所有用戶，即人人都有機(jī)會當(dāng)上“巴主”，享受巴主一切的榮譽(yù)與權(quán)利，“巴主”機(jī)制一下子成為了小豬巴士“招賢納士”的重要手段。這個“參與感”滿滿的策略立即引起了同行的效仿，嗒嗒巴士的“巴士長”、嘟嘟巴士的“隊(duì)長”都在延續(xù)這一策略。

8月8日，小豬巴士在深圳舉辦首屆巴主節(jié)，巴主在促進(jìn)小豬巴士走向全國第一定制巴士服務(wù)平臺的路上發(fā)揮了功不可沒的作用

四、定制大巴如何做線下推廣？

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》：搶先獲取用戶仍是定制大巴市場建立競爭壁壘的最大“利器”，因此對線下推廣能力仍有很高要求。小豬巴士在這方面是怎么做的？

李俊：這一點(diǎn)上我們的理解與別人有所不同。鐵打的營盤，流水的用戶。我們最終的壁壘是提供有價值的服務(wù)給到用戶，并讓用戶喜歡小豬巴士。通過線下推廣去強(qiáng)行搶奪而來的用戶也會因?yàn)楦鞣N問題而流失，這是沒有意義的。但這也并不是說我們不重視線下的推廣，這里面存在一個主次的問題，只有在做好了基本功的前提下，推廣的能量才能最大化。

小豬巴士在營銷上一直強(qiáng)調(diào)跨界合作營銷。李俊介紹說，“夢幻巴士”是小豬巴士的一個戰(zhàn)略項(xiàng)目。將各種產(chǎn)品和服務(wù)整合到巴士上，旨在打造一個移動體驗(yàn)式服務(wù)的開放平臺。通過“夢幻巴士”，小豬巴士能夠獲得更多的曝光和用戶，同時也可以讓自己成為一個極具價值的營銷平臺?；凇绊?xiàng)目試驗(yàn)”的大獲成功，小豬巴士正計劃將“夢幻巴士”推廣到不同城市的不同線路，下一步還會嘗試擴(kuò)寬主題的范圍，打造各種社會、人文的主題。

此外，除了上下班車線外，小豬巴士正在積極開發(fā)旅游線、地鐵接駁線、機(jī)場接駁線、跨市線路等。

五、定制大巴的服務(wù)如何做？

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》：相比傳統(tǒng)公交和巴士租賃，定制大巴有著更高的服務(wù)質(zhì)量贏得用戶青睞，小豬巴士在服務(wù)上面是怎么做的？

李?。盒∝i巴士在日常的運(yùn)營中投入了大量的精力來提升用戶在乘坐小豬巴士過程中的滿意度，避免出現(xiàn)任何偏差。包括“車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率、車輛的故障率、司機(jī)的服務(wù)態(tài)度、車體衛(wèi)生條件”等等。把一些別人認(rèn)為不起眼的小事情做精做透，為用戶提供最好的服務(wù)，是小豬巴士最大的優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，小豬巴士的用戶群體主要是對生活質(zhì)量和效率有一定需求的白領(lǐng)用戶，因此也可以把定制大巴這個項(xiàng)目歸為高度重視服務(wù)質(zhì)量的類型。李俊說，小豬巴士是互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，所有的服務(wù)改進(jìn)圍繞用戶需求展開，“換位思考”是小豬巴士與用戶產(chǎn)生信任與口碑的根本。

在查詢小豬巴士的相關(guān)資料時，記者留意到小豬巴士的公司名字是“小豬巴適”，“巴適”在四川方言里是“舒適”的意思，希望未來就像這個名字的寓意一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+定制大巴”能夠讓人們的出行變得更加舒適。