接我云班車：成為拼車大巴“霸主”，總共分幾步？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

接我云班車：成為拼車大巴“霸主”，總共分幾步？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

在定制大巴市場中，接我云班車的入場時間不是最早。2014年12月推出O2O班車服務(wù)“接我云班車”產(chǎn)品；短短八個月后，接我云班車的首都運營圈版圖一擴再擴，目前已完成在北京的線路布局，線路總里程超過2000公里，達到北京地鐵線路里程的5倍，運行班次為10000人次/天和月載客超過10萬人次，占據(jù)行業(yè)將近80%的市場份額。今年5月，接我云班車還將班線開進杭州，并計劃在更多城市陸續(xù)展開，其拼大巴業(yè)務(wù)即將進入全國模式。

“接我云班車是第一個開通外埠城市的定制大巴平臺，目前我們的市場份額大概占北京同行業(yè)的70%左右，今年年底，計劃在全國主要城市都開通業(yè)務(wù)，后期將達到全國的路網(wǎng)?！苯游铱萍悸?lián)合創(chuàng)始人&COO孫磊介紹起接我云班車的發(fā)展，語氣里充滿自豪。

據(jù)介紹，接我科技是一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念的O2O科技公司，專注于垂直共享巴士領(lǐng)域，致力于推動乘客體驗與巴士服務(wù)者效益的雙贏，以及公共交通領(lǐng)域的“高品質(zhì)體驗＋高利益回報”的共享經(jīng)濟模式創(chuàng)新。

創(chuàng)始人兼CEO劉輝表示，接我網(wǎng)云班車的概念實際上就是信息的共享和整合，先有的班車企業(yè)，可以把空座位釋放出來，讓其他在該企業(yè)周邊或者有同樣需求的人能共享這些班車，為乘客提供方便，為企業(yè)節(jié)約成本。

在慢熱的互聯(lián)網(wǎng)大巴領(lǐng)域，接我科技從不起眼的起步階段，如何在短短幾個月成長為國內(nèi)首家全國化的O2O共享巴士公司，且看接我的擴張之路四步走—

第一步：從拼小車到拼大巴的模式探索

對劉輝和他的團隊而言，他們更愿意將定制大巴稱為“拼大巴”。這家成立于2014年的創(chuàng)業(yè)公司，其實在初期的核心業(yè)務(wù)是拼車。但當時嘀嗒拼車、愛拼車等已率先入局，競爭激烈。2015年春節(jié)前后，接我科技及時調(diào)整戰(zhàn)略方向，進入更為細分的拼大巴領(lǐng)域。

為什么從拼小車改為拼大巴？孫磊介紹，首先從傾向性來講，拼大巴符合國家政策的大方向。目前國家支持“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，鼓勵用更多互聯(lián)網(wǎng)方式改版?zhèn)鹘y(tǒng)運輸行業(yè)，而拼大巴的出現(xiàn)可以說是公共交通領(lǐng)域的嶄新嘗試。其次是拼大巴增加了出行效率，還解決了出行造成的污染問題。

接我科技聯(lián)合創(chuàng)始人&營銷副總崔睿則表示：“拼車最終的目的是希望解決交通擁堵、環(huán)境排放及負擔油費的問題，共享班車概念集中定時出行，將有限的大巴車資源更合理有效的配置，讓更多人享受到社區(qū)班車服務(wù)?！?/p>

在這樣的理念下，接我團隊在劉輝的帶領(lǐng)下，確立了“接我”的運作模式，線上通過接我APP使用戶實現(xiàn)買票、定制線路及積分兌換等其他增值功能，線下通過連接工作聚集區(qū)和住宅集聚區(qū)的上下班“通勤車”—“接我云班車”，以及地鐵站5公里內(nèi)的“擺渡車”——“接我擺渡車”為用戶提供出行服務(wù)，并借助大數(shù)據(jù)分析逐步吸附擁有類似出行場景的高粘度用戶，打造集約出行生活圈。同時，這樣的模式還通過四大福利解決了用戶的痛點：有空調(diào)、有大座、不換乘、可定制。

接我科技聯(lián)合創(chuàng)始人&COO孫磊

接我科技聯(lián)合創(chuàng)始人&營銷副總崔睿

第二步：定制線路

線路問題是定制大巴普遍面臨的核心問題。而如何正確設(shè)計站點線路，讓乘坐時間更短、更效率，都需要進行調(diào)研、合理設(shè)置與規(guī)劃。接我云班車通過大巴招攬有需求的乘客乘坐，來完成平臺上客戶資源和線路資源的積累。

孫磊介紹說，目前接我已經(jīng)在整個北京形成了一個路網(wǎng)圖，也是第一家把北京的路網(wǎng)初步建立起來的公司。繪制路網(wǎng)圖首先就是基于用戶提出的路線申請，這些文字是一個坐標，一個節(jié)點，然后我們順著這些點進行連線，數(shù)據(jù)量越大表示需求量越大、越準確，后期用大數(shù)據(jù)進行篩選、分類、分析。

據(jù)了解，接我云班車從南邊亦莊、中間國貿(mào)，包括望京、上地、中關(guān)村、天通苑、回龍觀，最遠到良鄉(xiāng)等地，現(xiàn)在已有近500個班次，同時依托自身獨有算法的智能調(diào)度系統(tǒng)和自優(yōu)化系統(tǒng)，公司已發(fā)展約200輛大巴。劉輝說，智能調(diào)度系統(tǒng)能夠有效調(diào)度車輛，確保車輛高效運營，從而滿足接我平臺迅速增長的出行業(yè)務(wù)，而自優(yōu)化系統(tǒng)則確保了新開線路有迅速真實的獲客能力以及高水準可能服務(wù)能力。

第三步：服務(wù)，服務(wù)，還是服務(wù)

真正提升用戶的乘坐體驗，才能保證用戶將互聯(lián)網(wǎng)大巴作為出行的首選。接我云班車也不例外。

孫磊介紹說：“接我平臺上的所有車輛都經(jīng)過嚴格審核，所合作的全部是正規(guī)租賃公司。我們還為每輛大巴車投入了千萬級別的保險；每臺車輛都有司機端，司機開車時，公司可在后臺實時監(jiān)控，看司機是否按照規(guī)定行駛。同時，每輛車的車廂都要保持整潔等等?！?/p>

作為國內(nèi)領(lǐng)先的O2O共享班車平臺，接我云班車還在今年4月底推出最新版移動端產(chǎn)品—1.2版接我云班車。版本主要新增了三大功能，使得服務(wù)流程和體驗更加便利，在O2O共享班車領(lǐng)域樹立起新的服務(wù)標準。

實時班車位置功能

該版本的最大亮點，用戶輕輕點擊App頁面，即可在地圖上看到班車的行駛線路和實時位置，乘客可以根據(jù)自己的情況，合理規(guī)劃到達班車的時間。

今日行程提醒

在新版云班車里，首頁也做了優(yōu)化，只保留兩大貼心的功能。第一，購買了車票的用戶，班車的行程會自動出現(xiàn)在首頁上，一鍵就可打開車票、查詢乘車信息和車輛實時位置。另一方面，對于未購票的用戶，云班車則可以根據(jù)地理位置就近推薦最符合的線路。

簡化APP端體驗

在新版本中，接我不再要求新用戶提交太多信息，僅需通過手機驗證即可登錄，方便快捷，優(yōu)化了乘客體驗。

同時，接我云班車還提供免費WiFi服務(wù)，成為國內(nèi)共享班車平臺中首個將免費WiFi作為標配服務(wù)的公司。

第四步：打造一支“夢之隊”

接我科技的核心團隊來自神州租車、聯(lián)想集團、三星集團、清華同方等知名企業(yè)的管理層。創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾任神州租車副總裁，擁有14年汽車市場從業(yè)經(jīng)驗，對汽車、交通運輸行業(yè)有很深的理解；創(chuàng)始人兼COO孫磊曾任聯(lián)想集團區(qū)域銷售總監(jiān)，負責(zé)東北區(qū)大客戶業(yè)務(wù)，帶領(lǐng)團隊多次獲得聯(lián)想集團的TOP Sales，還先后在海爾集團、國美集團等擔任運營開發(fā)工作，同時也是哈爾濱信息港汽車頻道的創(chuàng)始人，熟悉互聯(lián)網(wǎng)與汽車市場，具有豐富的市場與運營經(jīng)驗；聯(lián)合創(chuàng)始人崔睿曾為神州租車、安徽衛(wèi)視、北京衛(wèi)視做過品牌營銷。

這樣的核心團體成員有夢想，有執(zhí)行力。雖然也會因為思維方式的差異和看問題角度的不同發(fā)生爭執(zhí)，但目標都高度一致，就是希望推動接我走向成功。

采訪結(jié)束前，孫磊笑言，未來接我云班車的目標應(yīng)該是“成為老百姓三件必備的事之一：微信、馬桶、接我云班車”。9月9日，接我科技宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資。劉輝在宣布融資的媒體溝通會上介紹，除從阿里巴巴獲得大筆資金支持外，接我科技還將獲得阿里巴巴系的資源支持?！翱梢韵胂蟮氖牵脩粼谔熵埢钪詫毶腺徫锏臅r候，一定會留下家庭和單位地址，這將方便我們找到目標客戶，提供精準的數(shù)據(jù)支持。”看來，接我云班車“互聯(lián)網(wǎng)+交通夢”的實現(xiàn)正漸行漸近。