航空維修生產(chǎn)中的人為因素管理

楊鑫

摘 要：自從飛機(jī)誕生以來，航空維修就一直伴隨著其發(fā)展，航空維修是航空事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的保障，其質(zhì)量對航空的可靠性和安全性都有著中重要影響。在航空維修中人為因素對航空維修質(zhì)量有著重要影響，因此該文對人為因素進(jìn)行了分析，希望對提高航空維修技術(shù)能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：航空維修 人為因素 維修差錯

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（a）-0180-01

安全問題在航空領(lǐng)域長期以來一直都備受關(guān)注，期初人們將關(guān)注的重點(diǎn)一直都在放在控制管制和飛行機(jī)組兩個方面，因此在人為因素的研究上也主要分布在這兩個領(lǐng)域上，而沒有注重對航空維生產(chǎn)中人為因素的研究，這引發(fā)了一些安全事故。

1 航空維修中人為因素的重要性

在過去的一段時間里，人們對航空安全中的人為因素的影響，主要集中在對飛行機(jī)組和航空交通管制員的整體表現(xiàn)，而沒有對飛機(jī)維修予以足夠的重視，這是錯誤的。隨著飛機(jī)的安全性和可靠性日益提高，維修上的差錯已經(jīng)成為了航空事故的主要原因。

通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界上發(fā)生的航空事故中，其中85%的事故都是由于維修造成的。除此之外，80%的偏離跑道和墜機(jī)事故、20%～30%空中停車事故、50%的航班取消與航班延誤都與航空維修有著直接關(guān)系。在這些統(tǒng)計的航空維護(hù)事故中，其中因為人為因素導(dǎo)致的占到了80%，由此不難看出，人為因素對航空維修中有著重要影響，因此必須要加強(qiáng)對人為因素的管理。

2 分析航空維修中的人為因素

雖然現(xiàn)代飛機(jī)在設(shè)計上已經(jīng)具備了自我診斷和自我檢查等功能，但在航空維修過程中因為受到各種因素的干擾，因此在維修過程中會經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的錯誤。航空維修中的人為因素指的是在維修過程中可能會引起人為在維修過程中出現(xiàn)差錯的原因，以及各種因素對人的影響程度。航空維修過程中，維修者是整個工作的核心內(nèi)容，其它因素必須要與維修者的工作項匹配，其中要包過硬件、軟件、環(huán)境等多方面的因素。其中硬件主要包過：飛機(jī)本身、工具設(shè)備、廠房設(shè)施；軟件包括：工卡、工作程序，工作人員對程序的理解、設(shè)計等；環(huán)境主要包括：空氣、聲音、等過等一切可能會對工作的工作造成影響的因素。以上敘述到的幾種因素，都可能會導(dǎo)致維修者在工作過程中出現(xiàn)人為差錯。對維修產(chǎn)生影響的因素主要分為不可控因素和可控因素兩種。不可控因素指的是，該因素可能會對維修結(jié)果造成一定的影響，但是差錯出現(xiàn)前，工作人員不知道這一情況。例如，工作人員的自身能力、工作安排、安全教育等?？煽匾蛩刂傅氖牵撘蛩貙S修結(jié)果的影響已知的事實(shí)。例如，在維修過程中存在噪音、高溫、維修人員在維修過程中簡單的憑經(jīng)驗進(jìn)行維修，抱有僥幸心理等，都可能會對導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯。

針對可控因素，在控制上的主要工作重點(diǎn)是對人的心理因素進(jìn)行調(diào)整，對維修中的輔助設(shè)備、環(huán)境進(jìn)行完善，通過安全教育消除工作人員的僥幸心理。對不不可控因素的控制，控制的重點(diǎn)內(nèi)容是提高維修人員的認(rèn)知，細(xì)化工作流程。

3 人為因素管理技術(shù)

目前許多試驗結(jié)果都被應(yīng)用在了航空維修中的差錯管理。下面挑選三種較為典型的研究成果進(jìn)行介紹。

3.1 MEDA

MEDA是由波音公司以及一些同波音公司存在合作關(guān)系一同參與研發(fā)的差錯分析技術(shù)。MEDA可以實(shí)現(xiàn)對自己已經(jīng)出現(xiàn)的差錯進(jìn)行分析，同其他航空維修領(lǐng)域的技術(shù)存在的主要差異是，MEDA對所引起差錯的原因進(jìn)行徹底評估，并合理的提出了可以減少差錯的措施。MEDA能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生差錯的潛在因素，因此通過它可以實(shí)現(xiàn)對引起差錯問題的系統(tǒng)原因進(jìn)行分析。

3.2 MESH

MESH是一種預(yù)防技術(shù)，其主要針對條件開發(fā)過程出現(xiàn)的錯誤，由英國航空公司研發(fā)，利用這以技術(shù)將可能會導(dǎo)致缺陷的原因進(jìn)行匿名舉報。在舉報內(nèi)容的處理上，應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員進(jìn)行組織、分析、評估。MESH的主要思想就是對已經(jīng)了解到的可能會引發(fā)錯誤的因素進(jìn)行監(jiān)控，并在對其進(jìn)行合理的糾正。

3.3 自我報告分析

ASRS是航空運(yùn)行過程中的一例，當(dāng)有報告事件時，應(yīng)當(dāng)將大家到召集到一起，對導(dǎo)致發(fā)生事情的因素進(jìn)行鑒別，一旦在維修過程中找到了引起差錯的因素，應(yīng)當(dāng)提出合理的修改方案，這一調(diào)查團(tuán)隊包過差錯負(fù)責(zé)人，同責(zé)備相比這一調(diào)查方式能夠更加有效的解決維修中出現(xiàn)的問題。除此之外，還存在一起其它的差錯管理技術(shù)，例如評估差錯環(huán)境、事件鑒定技術(shù)、程序化、排列分析等。

3.4 中國民用民航總局的維修差錯管理

中國民用民航總局在維修的差錯管理上的主要思想如下：（1）設(shè)定組織機(jī)構(gòu)或指定組織結(jié)構(gòu)，被要具有相應(yīng)差錯調(diào)查和差錯管理人員。（2）確定調(diào)查范圍，在工作中應(yīng)當(dāng)主動提交報告，應(yīng)當(dāng)盡量營造出一個自主對差錯進(jìn)行分析的工作氛圍。（3）所有的差錯調(diào)查人員和差錯管理人員都必須要經(jīng)受過專業(yè)培訓(xùn)，滿足工作需求。（4）材料調(diào)查以及對預(yù)防措施的糾正需要得到相關(guān)部門經(jīng)理的確認(rèn)，糾正措施應(yīng)當(dāng)放到會議上進(jìn)行討論，在討論過程中對于不同意見應(yīng)當(dāng)予以保護(hù)，分析應(yīng)當(dāng)事實(shí)求實(shí)的進(jìn)行，努力尋找出在維修系統(tǒng)中存在的問題，進(jìn)行完善。

在管理過程中為了使企業(yè)能夠自主上報存在的差錯事件，中國民用民航總局還設(shè)定了維修質(zhì)量及管理舉報郵箱，從而使企業(yè)能夠自主的維修差錯進(jìn)行科學(xué)管理，這樣處罰小，不復(fù)雜，起到了鼓勵航空公司對在違章上的鑒別與報告的作用，減少了工作量，提高了工作效率。在實(shí)際工作中，許多出現(xiàn)的差錯的原因并不能將其完全歸咎違章，更多的是差錯，這種管理方式可以更大程度的減少差錯發(fā)生幾率。

4 結(jié)語

航空維修中，因為人為因素引起的問題越來越多，也成為了引起航空事故的主要原因，如果能夠了解人為因素產(chǎn)生的原因和原理，對人為差錯進(jìn)行合理的控制，勢必會大幅度的提高航空維修的可靠性和安全性。由此可見，在現(xiàn)在航空維修中，對人為因素進(jìn)行研究是十分必要的。

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