C919：國產(chǎn)大飛機夢起航

崔高旺

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C919：國產(chǎn)大飛機夢起航

崔高旺

11月2日，首架C919總裝下線，從紅色幕布中緩緩駛出，向世人展露真容。國產(chǎn)大型客機C919的驚艷亮相，標志著我國躋身世界上少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機能力的國家。習(xí)近平總書記對此作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。

大型客機，在我國一般是指150座以上的干線客機，是民航使用最廣泛的主力機型，因其機身和載客量較大，俗稱“大飛機”。C919基本型混合級布局有158座，標準航程4075公里，基本可以覆蓋全國大多數(shù)城市之間的飛行距離；全機長度接近39米，翼展近36米，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。由于對機體結(jié)構(gòu)設(shè)計布局、航電系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、零部件等各個方面的要求高，大飛機研制被視作一國科技水平和工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，目前僅有美國的波音、歐洲的空客等少數(shù)幾家大公司有能力研制，如今中國商飛C919打破了幾家大公司的壟斷，同時也意味著繼高鐵之后，我國高端裝備制造業(yè)又發(fā)展到新高度。

C919與在天津總裝的空客320飛機不同。天津產(chǎn)空客320僅是在我國境內(nèi)按照空客公司提供的設(shè)計圖紙和零部件完成總裝，而C919的研制則是依照“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的理念，以中國商飛公司團隊為核心，從飛機的設(shè)計、總裝到試飛，直至銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都由中國公司掌握。中國商飛通過全球招標選擇發(fā)動機、機體材料等零部件的具體型號和供貨商，充分體現(xiàn)了中國人的意志。C919的研制模式與iPhone手機有類似之處。iPhone是美國蘋果公司設(shè)計之后，在全球范圍內(nèi)采購包括中央處理器、顯示屏、內(nèi)存等核心零部件，最后委托中國工廠組裝。盡管蘋果公司并沒有生產(chǎn)其中哪怕一顆螺絲釘，但它擁有iPhone整機的知識產(chǎn)權(quán)，因此沒有人會質(zhì)疑iPhone的“美國國籍”。相比起來，C919采用的“主制造商—供應(yīng)商”研制模式，最后由中國商飛自己完成總裝集成，這樣既能夠最大限度地“聚全球之智”，廣泛采用目前世界上最先進的零部件，又能夠發(fā)揮中國制造的獨特優(yōu)勢。同時，國內(nèi)多達22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制，針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了自主創(chuàng)新；包括寶鋼在內(nèi)眾多國內(nèi)材料制造商和標準件制造商成為供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商，從總體設(shè)計到零部件處處體現(xiàn)中國元素，因此C919的自主研發(fā)屬性更毋庸置疑。C919是一個典型的集成創(chuàng)新型產(chǎn)品，是我們建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程。

自主研制大型客機的設(shè)想在新中國成立后不久便被提出。進入21 世紀，隨著我國綜合國力不斷提高，大型客機項目再次被提上了日程。2006年2月，大型飛機被國務(wù)院確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。2008年5月11日，中國商飛公司成立，大型客機項目正式啟動。

圖為首架C919總裝下線儀式。

除了國家戰(zhàn)略需要，自主研制大型客機也是我國參與分享規(guī)模巨大的航空市場盛宴的必由之路。過去30年，由于沒有自己的大飛機，我國各航空公司不得不大手筆向國外公司購買飛機。波音737客機單價約5000萬美元，而波音787飛機單價則高達2.25億美元。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，我國幾大航空公司引進的波音、空客飛機都在1000架以上。2015年，我國又與波音及空客公司簽訂了數(shù)百架飛機的訂單。目前，我國是世界上第三大飛機購買市場，是波音和空客在本土以外最大的買家。預(yù)計未來20年，我國還將新增數(shù)千架客機，如果眼睜睜地將如此龐大的市場拱手讓給外國公司，實屬不劃算。C919的問世，將形成A320、B737、C919競爭的“ABC格局”。目前，C919已經(jīng)接到來自21個買家的517架次訂單，其中還包括德國普仁航空公司、泰國都市航空公司等國外買家。業(yè)內(nèi)預(yù)測，C919將在未來20年交付900余架次大型客機，迎來萬億元規(guī)模市場。

作為空客320、波音737的挑戰(zhàn)者，C919從這兩款老牌機型中分得一杯羹，說明了其有自己獨特的優(yōu)勢。C919以“更安全、更舒適、更經(jīng)濟、更環(huán)?！睘槟繕?，加入了諸多先進科技成果。例如，在機體首次大規(guī)模采用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%，使得飛機整體減重7%以上；機翼是由我國自主研制的超臨界機翼，這種設(shè)計可以使飛機在音速范圍內(nèi)盡量實現(xiàn)快速飛行，至少在未來10年內(nèi)保持外型的先進性。另外，全新設(shè)計的飛機在燃油消耗方面比現(xiàn)有飛機降低約13%，阻力減少3%。C919的機體比其他同類競爭機型稍大，機艙內(nèi)部的過道、座椅都更寬，提高了乘客的舒適感。

總裝下線是C919飛向藍天的第一步。根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展一系列試驗，并計劃于2016年首飛。之后，C919還要經(jīng)過一段時間的試飛。這是在真實的大氣條件下，對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備進行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中的部分試飛需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。C919最后還需要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設(shè)計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查。這樣，C919的設(shè)計、制造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關(guān)民航安全的適航標準和規(guī)范來進行，最大程度保證安全性。取得相關(guān)證明文件之后，C919才會交付使用投入商業(yè)運營，真正成為民航客機。據(jù)專家估算，在2020年前后，C919就能載客進行商業(yè)飛行。我們乘坐中國人自己的大飛機出行指日可待！