微車淋雨漏水問題改進(jìn)淺析

王登峰,姬大鵬（.河南廣播電視大學(xué),鄭州 450000; .奇瑞汽車河南有限公司,河南 開封 475000）

微車淋雨漏水問題改進(jìn)淺析

王登峰1,姬大鵬2
（1.河南廣播電視大學(xué),鄭州 450000; 2.奇瑞汽車河南有限公司,河南 開封 475000）

本文主要針對微車在淋雨實(shí)驗(yàn)過程中，所產(chǎn)生的漏水原因分析、漏水問題控制措施、改進(jìn)方向和預(yù)防措施四方面進(jìn)行闡述，并通過汽車制造四大工藝知識來預(yù)防淋雨漏水問題的發(fā)生或降低發(fā)生的幾率。

四大工藝；漏水過程控制；工藝改進(jìn)預(yù)防措施

0 引言

通過生產(chǎn)過程的淋雨實(shí)驗(yàn)來對整車在雨天、洗車情況下，四門、側(cè)窗，燈具等進(jìn)行檢測，查看是否有漏水現(xiàn)象，防水性能是整車密封性能的基本要求。整車的漏水點(diǎn)主要表現(xiàn)在風(fēng)擋膠軌跡異常密封不良，線束密封不良，門洞膠條裝配密封不良，PVC膠密封不良等。本文主要針對微車在淋雨實(shí)驗(yàn)過程中，實(shí)際產(chǎn)生的漏水點(diǎn)進(jìn)行原因分析、漏水問題控制措施、改進(jìn)方向和預(yù)防措施四方面進(jìn)行闡述，并通過利用汽車制造的四大工藝知識來預(yù)防淋雨漏水問題的發(fā)生或降低發(fā)生漏水的幾率。

1 淋雨設(shè)備組成及工作原理

1.1 淋雨設(shè)備的主要組成部分

水泵，電器控制柜、鈑鏈、噴淋室，風(fēng)干室，水壓表，流量計(jì)，輸水管路，噴嘴，蓄水池等（圖1，2，3，4）。

圖1 水泵

圖2 電器控制柜

圖3 淋雨間　

圖4 風(fēng)干室

1.2 設(shè)備工作原理

由電機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵，將水從蓄水池內(nèi)不斷泵入主管路，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)和流量調(diào)節(jié)分別供水到頂部、左側(cè)、右側(cè)噴水管，保證車體外表面均能被淋雨覆蓋，并保證各部位淋雨強(qiáng)度均勻、沒有死區(qū)。噴射出的水被匯集流入蓄水池，經(jīng)過多次沉淀過濾后循環(huán)使用。

1.3 淋雨設(shè)備性能參數(shù)

淋雨檢驗(yàn)時(shí)，車身頂部的淋雨強(qiáng)度為18 mm/min～21mm/min，車側(cè)面的淋雨強(qiáng)度為15 mm/min ～17mm/min，淋雨面積，降雨強(qiáng)度，噴射壓力，水泵流量及噴嘴布置不存在死區(qū)并符合相應(yīng)的降雨強(qiáng)度，噴嘴結(jié)構(gòu)和參數(shù)，噴嘴噴射壓力測定，降雨強(qiáng)度測定。

2 制造工藝影響

2.1 沖、焊工藝影響

沖壓、焊接工藝對漏水的影響主要體現(xiàn)在車身鈑金：沖壓件毛邊、毛刺；車身門洞牙邊搭接不平齊，打磨不平整； 焊點(diǎn)飛濺、焊接后鈑金牙邊乍口、扭曲（圖5）；焊點(diǎn)過深、鈑金搭接關(guān)系錯(cuò)位；鈑金邊裝配開口尺寸異常、牙邊翻邊角度高/低；

圖5

以上這些問題會造成：零部件裝配不到位，門洞密封條裝配后張口、扭曲、裝配后狀態(tài)不一致或無法裝配，前風(fēng)擋玻璃裝配，鈑金搭接的開口尺寸變化，會造成玻璃裝不到位，玻璃膠與車身不貼合或貼合不緊密造成密封不良、漏水， 膠點(diǎn)焊密封膠漏打或打膠軌跡無密封效果（圖6虛線）。

圖6

為解決此類問題，需要進(jìn)行一下改進(jìn)：在車身制造過程中通過車身最后下線前的調(diào)整線對牙邊進(jìn)行修整； 焊接后毛刺、鈑金扭曲等問題進(jìn)行打磨修正； 巡檢密封膠打膠工位，確保打膠軌跡不錯(cuò)位、漏打；通過以上控制措施的執(zhí)行減少因車身問題所造成的漏水風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 涂裝工藝影響

涂裝車間與淋雨密封息息相關(guān)的問題主要是PVC膠的密封，通過對裸露在車身外的鈑金搭接縫和艙內(nèi)搭接縫依據(jù)外觀的不同需要進(jìn)行PVC的粗密封和細(xì)密封；車身的頂蓋與側(cè)圍搭接縫（圖7虛線）；大側(cè)圍與后D柱部分搭接（圖8虛線）； 車身前圍板與A柱下豎板搭接縫（圖9虛線）密封； 車身堵件裝配及堵件材質(zhì)。

以上需要在涂裝車間通過PVC進(jìn)行密封，以達(dá)到密封性能。

2.3 總裝工藝影響

圖7 頂蓋與側(cè)圍搭接粗密封

圖8 側(cè)圍粗密封

圖9 前圍粗密封

總裝的漏水點(diǎn)主要反應(yīng)在整車裝配質(zhì)量、零部件來件質(zhì)量、錯(cuò)漏裝等，漏水主要體現(xiàn)在前后風(fēng)擋、四門門洞以及前艙、后艙漏水等。

（1）風(fēng)擋玻璃漏水原因：①風(fēng)擋玻璃裝配不到位，風(fēng)擋在裝配過程中拐角部分或鈑金搭接不平整部位未拍擊到位，留有縫隙（圖10）；②玻璃膠涂膠的高度、寬度和涂膠的軌跡不符合工藝要求，膠高（11-13mm）、膠寬（7-9mm）、斷膠等不滿足裝配要求密封不良，從而造成漏水；③員工在裝配的過程中，因機(jī)械手設(shè)備故障，手動(dòng)裝配風(fēng)擋是碰到玻璃膠導(dǎo)致前后風(fēng)擋膠與車身鈑金配合出現(xiàn)間隙造成漏水；④兩層鈑金搭接處PVC膠刷涂不良，玻璃膠無法填補(bǔ)縫隙引起漏水。

（2）前艙漏水原因：①前風(fēng)擋密封膠軌跡變動(dòng)，造成前風(fēng)擋玻璃膠與車身鈑金配合出現(xiàn)偏差，水流進(jìn)艙內(nèi)；②焊裝車身點(diǎn)焊膠漏打，水通過鈑金搭接縫滲緊艙內(nèi)；③前倉線束進(jìn)水艙線束，因清洗液管路與前艙線束同使用一個(gè)波紋管，在接駁口處易造成密封不良產(chǎn)生進(jìn)水；④頂蓋行李架支架PVC膠開裂，在行李架裝配過程中因螺栓拉力作用，使頂蓋與側(cè)圍搭接縫的PVC膠開裂；

（3）四門漏水原因：四門密封條與門閉合力和閉合間隙調(diào)整不良導(dǎo)致漏水。四門與頂蓋間隙平度調(diào)整偏差導(dǎo)致，四門平度應(yīng)與頂蓋平度一致或低于頂蓋1-2mm，不得高出頂蓋；

圖10

（4）后艙漏水原因：①尾燈線束護(hù)套裝配鈑金孔時(shí)未卡接到位或漏裝；②后背門門洞膠條未裝到位或裝配后乍口；③后背門門洞膠條鈑金翻邊角度低，門洞膠條裝配后密封不良。

3 生產(chǎn)過程改進(jìn)方向

3.1 沖焊改進(jìn)方向

（1）對沖壓件毛邊、毛刺問題進(jìn)行修模優(yōu)化；（2）焊裝車身的一些焊點(diǎn)毛刺、飛濺、鈑金張口、焊點(diǎn)扭曲等問題在焊裝調(diào)整線進(jìn)行修整；（3）對造成焊點(diǎn)扭曲的工位焊鉗及員工操作姿勢進(jìn)行優(yōu)化指導(dǎo)；（4）車身門洞鈑金牙邊長度控制在12-15mm內(nèi)；（5）對夾具進(jìn)行修整優(yōu)化，防止出現(xiàn)定位不良。

3.2 涂裝改進(jìn)方向

（1）對刷涂PVC膠量、位置及操作方法優(yōu)化；（2）對刷涂工位進(jìn)行監(jiān)控巡查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)整改；（3）對焊裝密封膠外溢黑膠進(jìn)行鏟除，防止影響PVC膠密封。

3.3 總裝改進(jìn)方向

（1）通過對問題分析，把問題分解到原始生產(chǎn)工位控制；（2）通過對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行巡視監(jiān)控，確保問題不發(fā)生；（3）對因裝配造成的問題對其裝配員工的變動(dòng)信息進(jìn)行隨時(shí)掌握，以便于現(xiàn)場指導(dǎo)，避免批量問題的發(fā)生；（4）對問題整改措施的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)控，并優(yōu)化至作業(yè)指導(dǎo)書，確保問題不會反復(fù)發(fā)生；（5）優(yōu)化現(xiàn)場裝配作業(yè)指導(dǎo)書，對裝配手法、要領(lǐng)、注意事項(xiàng)進(jìn)行標(biāo)注說明，并現(xiàn)場懸掛警示。

4 預(yù)防控制

（1）來件質(zhì)量預(yù)防。對有關(guān)淋雨密封的來件質(zhì)量進(jìn)行抽查監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)問題立即排查挑件并更換合格批次件，如四門密封條和側(cè)窗密封條，要求密封條來件發(fā)泡高度控制在16±1mm內(nèi)；（2）生產(chǎn)過程預(yù)防。生產(chǎn)過程中把歷史已發(fā)生并整改控制完成的問題做重點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)督，2 對現(xiàn)場工藝文件執(zhí)行情況進(jìn)行工藝紀(jì)律檢查監(jiān)督，提高員工執(zhí)行力，培養(yǎng)員工裝配質(zhì)量意識。在制造過程中把售后發(fā)生的問題和生產(chǎn)現(xiàn)場相結(jié)合，提前排查控制、預(yù)防，避免問題重復(fù)發(fā)生流入市場；（3）成立專項(xiàng)小組。成立淋雨專項(xiàng)小組，小組成員由質(zhì)保、工藝、生產(chǎn)、研發(fā)等部門各抽出一人組成，對問題在現(xiàn)場進(jìn)行分析處理；淋雨漏水問題涉及面廣，既有設(shè)計(jì)缺陷、有生產(chǎn)制造過程問題、又有來件一致性問題。通過專項(xiàng)小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對設(shè)計(jì)缺陷、生產(chǎn)過程和來件一致性制定出切實(shí)有效的整改措施，提高車輛密封性能，降低漏水風(fēng)險(xiǎn)。

通過對以上問題進(jìn)行分析，對車身和來件質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)及生產(chǎn)過程監(jiān)控，來控制問題整改措施執(zhí)行和預(yù)防再發(fā)生。在解決總裝淋雨漏水問題時(shí)，我們運(yùn)用人、機(jī)、料、法、測及現(xiàn)場頭腦風(fēng)暴會對問題透徹分析，找出問題產(chǎn)生的根本原因，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、采購件質(zhì)量優(yōu)化和現(xiàn)場工藝優(yōu)化來制定整改措施和預(yù)防措施。

5 結(jié)束語

本文主要依據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場所發(fā)生過的問題進(jìn)行具體分析，通過分析找到淋雨漏水產(chǎn)生的根本原因來制定控制措施，并還原到生產(chǎn)工位進(jìn)行控制；同時(shí)也提出了加強(qiáng)過程控制和預(yù)防發(fā)生，淋雨問題是一個(gè)系統(tǒng)問題，沖、焊、涂、總四大車間的采購來件質(zhì)量、生產(chǎn)過程，各個(gè)方面在生產(chǎn)過程中都對淋雨的密封性能有一定的的影響；所以淋雨的控制重點(diǎn)在于預(yù)防，通過以點(diǎn)斷面進(jìn)行預(yù)防，被動(dòng)的堵、疏只會疲于奔命，并不會起到改善作用。

作者信息：姬大鵬（1978-） ，工程師，研究方向：汽車裝配工藝設(shè)計(jì)。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.240