手拉手·往前走——2015年中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會年會工作報(bào)告

文/陸金龍

全文如下：

2014-2015年間中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展情況可以從3個(gè)方面來闡述：

第一、2015年中國電動自行車（后面簡稱電動車）產(chǎn)業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大背景極為相似，部分指標(biāo)波動并沒有改變電動車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的基本面。當(dāng)前，整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)正處在新舊動能轉(zhuǎn)換的過程中，既有下行壓力，又有發(fā)展信心，集聚效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢愈益凸現(xiàn)。

2014年期末，電動車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，為3505萬輛，比2013年同期下降5.5%，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷總量在3300萬輛至3500輛之間，比2014年的3505萬輛略有下降。特別是在2015年的5、6月份，春耕、農(nóng)忙之期間，電動車銷售出現(xiàn)了近年來少有的淡季，再加上2015年以來，傳統(tǒng)工業(yè)增速下滑，出口明顯下降，造成工業(yè)企業(yè)開工不足，大量農(nóng)民工老家就地創(chuàng)業(yè)謀生，以致以購置電動車作為個(gè)人交通工具的人群數(shù)量減少，使得本來就產(chǎn)能過剩的電動車產(chǎn)業(yè)更加捉襟見肘。尤其是業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)庫存增加，經(jīng)銷商進(jìn)貨意愿疲弱，都給電動車產(chǎn)業(yè)帶來很大的壓力。好在2015年電動三輪車產(chǎn)銷勢頭還保持在高位震蕩，預(yù)計(jì)仍將達(dá)到1000萬輛水平，與2014年基本持平或略有上升。另外低速電動四輪車在國家混合型電動汽車和純電動汽車鼓勵(lì)政策的影響下，繼續(xù)高舉高打。特別在山東、河北、河南、安徽等省份，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩勝的勢頭。全國范圍內(nèi)總產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破120萬輛。

電動自行車的市場在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)結(jié)合部逐漸被電動三輪車和低速電四輪所替代。這里面除了農(nóng)村道路交通管理相對寬泛和弱化以外，電動三輪車和電動四輪車的多功能用途，更被廣大農(nóng)村消費(fèi)者所看好。其生產(chǎn)工具和運(yùn)輸工具的功能直接成為相當(dāng)一部分農(nóng)村消費(fèi)者的謀生手段，其低成本的購置方式和低成本的使用方式，一下子就被中國農(nóng)村精打細(xì)算的消費(fèi)者所接受。從這個(gè)視角上來看，整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)并沒有出現(xiàn)萎縮和下滑，兩輪、三輪、四輪電動車的總量還在4500萬輛左右的水平，只不過是新品種、新門類比原來更加豐滿厚實(shí)了。農(nóng)村消費(fèi)者的需求不斷地在升級了。這種現(xiàn)象，可以從電池、輪胎等大眾消耗零部件的持續(xù)增長看出端倪，也可以從眾多的電動自行車廠家增設(shè)電動三輪車、電動四輪車新工廠的行為角度來對比分析。因此，可以得出一個(gè)基本觀點(diǎn)：電動車產(chǎn)業(yè)不是已步入拐點(diǎn)，步入下降通道，而是不斷在變化，不斷地在隨著消費(fèi)市場的變化而變化。今后的電動車市場將呈現(xiàn)出這樣一種情景：電動自行車向高端發(fā)展、向智能化發(fā)展，向海外市場滲透發(fā)展；電動三輪車向生產(chǎn)工具、輕型運(yùn)輸工具方向發(fā)展，向快遞業(yè)使用的特殊輕型車輛方向發(fā)展；而電動四輪則向縣級以下有條件改善出行方式的個(gè)人和家庭方向發(fā)展。當(dāng)然也可以結(jié)合阿里、天貓、京東、蘇寧、淘寶、百度等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式所需要的既要馬兒好，又要馬兒少吃草的市場方向發(fā)展。再加上和在大城市中國家推動的電動汽車政策結(jié)合在一起，一個(gè)中國特色的三維立體的電動交通工具發(fā)展藍(lán)圖和規(guī)劃就會很清晰的呈現(xiàn)在我們的面前。甚至可以說，只要電動自行車的新國標(biāo)修訂有貼近市場，貼近實(shí)際，貼近民眾，以及電動三輪車的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)修訂出臺，整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，就沒有電動摩托車什么事。

第二、2015年電動車產(chǎn)能過剩，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼落，利潤下滑已成為業(yè)界新常態(tài)，這說明電動車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了抱團(tuán)取暖、合作共贏的新時(shí)代，靠過去單打獨(dú)斗、笑傲江湖的時(shí)代已過去了。而下一個(gè)新時(shí)代將是互聯(lián)網(wǎng)思維下的新的商業(yè)模式，較大面積采用機(jī)器人，采用智能化制造基礎(chǔ)上新的工業(yè)模式和高端智能化新產(chǎn)品新需求中海內(nèi)外市場的開發(fā)模式。這3種模式將奠定今后5-10年中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。而且要加快進(jìn)行實(shí)施，時(shí)間將成為電動車產(chǎn)業(yè)最寶貴的資源。如果時(shí)間被浪費(fèi)，等于無端的浪費(fèi)錢財(cái)。

首先探討電動車產(chǎn)業(yè)如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，推動電動車產(chǎn)業(yè)全新發(fā)展的新思路。當(dāng)務(wù)之急，互聯(lián)網(wǎng)思維正當(dāng)其時(shí)，我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識到傳統(tǒng)工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維不是你喜歡不喜歡，需要不需要的問題，而是歷史進(jìn)程發(fā)展到這一步我們非具備不可的一個(gè)基本功能問題。這也就是現(xiàn)代制造和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的問題。2015天貓“雙11全球狂歡節(jié)”，912.17億元成交額，涉及到232個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者，物流訂單突破4.67億張，這些驚人的數(shù)據(jù)5年前是不敢想象的。當(dāng)然，對我們電動車產(chǎn)業(yè)而言，在商業(yè)模式上造成沖擊是客觀存在的，十七、八年間建立起數(shù)10萬個(gè)門店都擅長于實(shí)體線下營銷，都有自已的領(lǐng)地范圍，都有不同的忠誠客戶。而互聯(lián)網(wǎng)思維一下子就打亂了現(xiàn)有的格局，時(shí)間和空間都起非常巨大的變化，因此對習(xí)慣于實(shí)體門店思維的電動車營銷的沖擊是不言而喻的。其中“粉絲思維，品牌直接對話消費(fèi)者”“低成本的去代理化，扁平式市場發(fā)掘”從而使品牌從找經(jīng)銷商逐漸轉(zhuǎn)變成“找粉絲”。換言之，電動車消費(fèi)者正在從互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)上得到大量的電動車信息，坐在家里不出門就可以了解最新的電動車品牌和品質(zhì)的信息，從而變成真正懂行的會選擇品質(zhì)和品牌的“粉絲”，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，電動車產(chǎn)業(yè)的CEO們也同樣需要這種互聯(lián)網(wǎng)的思維。才能更加懂得“粉絲”，懂得消費(fèi)者，今后，誰擁有了更多更好的粉絲，誰就擁有了更多的用戶。在這個(gè)過程中，2015年6月，“牛電”率先領(lǐng)銜了“互聯(lián)網(wǎng)+”電動車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)頭，“云馬”緊隨其后，給全行業(yè)帶來一股清醒的氣象。與此同時(shí)，雅迪，愛瑪、新日、綠源、臺鈴、新蕾、歐派、小刀、比德文、新大洲、天能、超威紛紛試水京東、天貓、蘇寧電商，開拓線上業(yè)務(wù)。更有“得威電商”“超威矗網(wǎng)”“小電驢網(wǎng)”“什馬網(wǎng)絡(luò)”等團(tuán)隊(duì)直接著手創(chuàng)業(yè)專業(yè)公司，就連金彭金三輪大叔也“騎著電三輪闖進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)”，利用微博、微信、門戶網(wǎng)站等諸多平臺輔助海報(bào)等獨(dú)特手段打響了電三輪進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)的第一槍，這種趨勢和互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始“激情四射”，慢一步，恐怕是要吃虧的。

其次，采用智能化制造的可行性和必要性，基于互聯(lián)網(wǎng)的智能制造模式和電動車創(chuàng)新戰(zhàn)略取向，較大面積采用機(jī)器人和采用智能制造已成為電動車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展的必由之路。特別是年產(chǎn)超過100萬輛的中大型企業(yè)，和年產(chǎn)值超過20億元人民幣的零部件制造企業(yè)，可以嘗試機(jī)器人和智能制造技術(shù)。2015年10月底，新日張崇舜董事長和李進(jìn)副總經(jīng)理專程去日本雅馬哈考察，在雅馬哈摩托車發(fā)動機(jī)的總裝生產(chǎn)線上，處處可以感受到智能制造、檢測的高科技水平，就連傳送零部件（不是懸掛線上的大件）的小推車完全是智能自控的，會全自動的將各種小零件準(zhǔn)確無誤的運(yùn)送到指定的工位上。該停就停，該走就走，一連串好幾輛小車象有人推著走一樣。這樣就節(jié)省了勞動力，提高了工作效率。類似這樣的機(jī)器人，智能操作工序相當(dāng)多，國內(nèi)已經(jīng)有很多智能設(shè)備、機(jī)器人的制造企業(yè)，例如，南京的埃斯頓機(jī)器人制造有限公司，還專門到南京展上進(jìn)行了演講、演示了3D打印，焊接機(jī)器人，運(yùn)輸機(jī)器人的操控圖象。如果把這些技術(shù)和企業(yè)結(jié)合起來，在競爭中就將占得先機(jī)，據(jù)了解，目前，新日公司、牛電公司、雅迪公司、愛瑪公司和天能、超威等大型電池制造 公司已經(jīng)在部署實(shí)施了。而鋰電池制造企業(yè)象力神、星恒的全自動生產(chǎn)線早就運(yùn)行多年了。這種技術(shù)上的進(jìn)步將帶來制造業(yè)的飛躍，帶來工業(yè)的革命，同樣給電動車產(chǎn)業(yè)帶來遠(yuǎn)大的前程。

最后，智能化的高科技產(chǎn)品2015年以來發(fā)展也很快，雅迪聘請意大利國家級的設(shè)計(jì)師喬凡諾尼，作為雅迪高端設(shè)計(jì)的“靈魂工程師”，對每一款雅迪高端電動車的設(shè)計(jì)風(fēng)格“畫龍點(diǎn)睛”，通過高端設(shè)計(jì)讓雅迪與世界溝通，2015年以來，產(chǎn)銷量大增20%以上，一躍而成為行業(yè)內(nèi)令人羨慕的榜樣。另外。新日的“車精靈”具有實(shí)時(shí)采集和控制車輛狀況，遠(yuǎn)程了解電動車實(shí)時(shí)狀況，鎖車和開鎖功能，創(chuàng)新GPS技術(shù)在整車上的應(yīng)用；綠源的“綠動網(wǎng)”，用戶只要下載“綠動網(wǎng)手機(jī)APP——掌上綠動”并登陸到綠動網(wǎng)平臺，與私人手機(jī)綁定后，就可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)平臺內(nèi)的電動車即時(shí)定位和監(jiān)控。愛瑪高端SUV滑板車同樣具備“中控防盜系統(tǒng)”、“液壓舒適減震系統(tǒng)”、“智能液晶顯示儀表”等等，無一不是汽車級標(biāo)準(zhǔn)，雅迪的GTR、EBS技術(shù)，臺鈴的云動力技術(shù)，歐派的滿能量技術(shù)，小刀的雙動力技術(shù)，百度即將推出的智能自行車操作系統(tǒng)，同樣可以移植到電動車方面來，這些技術(shù)都是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。隨著電動車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，智能化技術(shù)將在電動車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用越來越廣泛。并不斷的適應(yīng)海內(nèi)外市場愈來愈高的需求。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年我國電動車出口超過100萬輛，出口國家和地區(qū)達(dá)到110個(gè)。2015年由于國內(nèi)電動車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)水平的不斷提高，預(yù)計(jì)出口將超過130萬輛，比2014年大幅度增長30%以上。我們在2013、2014、2015年分別對歐洲包括英國、法國、德國、美國、日本和東南亞的市場進(jìn)行了考察，其中2013年8月組團(tuán)考察了歐洲福吉沙芬自行車展，2014年9月組團(tuán)考察了美國拉斯維加斯自行車展，2015年10月組團(tuán)考察了日本東京摩托車展，2015年12月計(jì)劃派員隨團(tuán)考察越南市場。通過對國際電動車市場的多次考察和了解，電動車海外市場潛力非常巨大，世界范圍內(nèi)，電動交通工具是一個(gè)明確的發(fā)展方向。目前我國已走在率先發(fā)展的水平，有國內(nèi)近20年發(fā)展的積累，走出國門到海外去大展宏圖，正逢其時(shí)。為此在2013、2014、2015年，攜手戰(zhàn)略合作伙伴，上海特易跨國采購集團(tuán)，聯(lián)合舉辦了三屆電動自行車國際采買見面會，誠邀來自美國、荷蘭、波蘭、匈牙利、日本、韓國、越南、印度、巴基斯坦等海外采購商來華洽談采購。幫助國內(nèi)電動車企業(yè)與海外采購商零距離交流，直接拿到外貿(mào)訂單。

在2015年的國際采買會上，雅迪、綠源、比德文、臺鈴、小刀、盛揚(yáng)、金彭、東南車輛等整車廠參會，更有超威、海寶、南都、旭派、匯能以及東大藍(lán)鳥、聚源、英發(fā)、利仁、金日超、金恒泰、唐澤、百順、海誠等零部件企業(yè)參加，一共35家企業(yè)，80多人與海外9個(gè)國家，16個(gè)采購商面對面做生意。有效地提高了洽談效率和商機(jī)。此次采買會成效顯著，其中波蘭等國際采購商接受了主辦方的專訪，他們對本次采買會給予了很高的評價(jià)。也對今后的采買會提出了更高的要求。

今后的產(chǎn)品符合國際市場的需求，價(jià)格和服務(wù)將有很大的競爭力，今后5年左右海外市場將會回報(bào)500萬輛左右的市場份額。現(xiàn)在我們產(chǎn)品的價(jià)格，平均只有歐洲市場的1/5.美國市場的1/4，日本市場的1/3，東南亞市場的1/2，我們何必在國內(nèi)市場大打價(jià)格戰(zhàn)呢，不如把精力集中在海外市場，生生地闖出一片新天地。

同時(shí)作為行業(yè)組織而言，將會更加注重幫助企業(yè)開拓海外市場，謀求中國電動車產(chǎn)業(yè)的更大發(fā)展。

第三、不得不說的新國標(biāo)修訂工作。這是我們一年多來投入時(shí)間，投入精力和投入智慧最多的一項(xiàng)工作。電動自行車1998年商品化投放市場至今，可以說從數(shù)量到質(zhì)量都發(fā)生了翻天覆地的變化。由市場需求導(dǎo)致的技術(shù)進(jìn)步也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)想象，就連老外都對此評價(jià)說：中國電動自行車已經(jīng)成為“行業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者”。（美國著名學(xué)者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家歐亞倫語）

然而，直到現(xiàn)在，電動自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年的國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動自行車通用技求條件》（GB17761-1999）。簡單地說，電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能成功修訂，矛盾主要集中于政府管理部門和業(yè)界以及市場對以下5項(xiàng)指標(biāo)的認(rèn)識存在差異：1.重量；2.時(shí)速；3電壓；4.功率；5.腳踏騎行能力。多少年來，中輕聯(lián)、公安部、工信部、國標(biāo)委、國家工商總局以及我們行業(yè)協(xié)會，重點(diǎn)骨干企業(yè)一直都在圍繞電動自行車安全性、先進(jìn)性、舒適性和行業(yè)自律要求等方面進(jìn)行調(diào)研和項(xiàng)目驗(yàn)證，和先進(jìn)國家的同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)分析比對，遺憾的是，“標(biāo)準(zhǔn)修改方案”十三易其稿，管理部門和業(yè)界仍未在整車重量，腳踏騎行能力，電壓等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)成一致。

2015年圍繞修訂新國標(biāo)，中國自行車協(xié)會馬中超理事長組織、主持、參加了三次重要會議，第一次是在2015年5月16日在無錫國檢中心，由馬理事長傳達(dá)“四部委”對新國標(biāo)修訂的具體要求和意見，與會人員以新國標(biāo)修訂協(xié)調(diào)小組成員為主；第二次是2015年6月1日，在北京中輕聯(lián)，由中輕聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)，工信部消費(fèi)品司領(lǐng)導(dǎo)，國標(biāo)委工業(yè)二部領(lǐng)導(dǎo)和中自協(xié)協(xié)調(diào)小組成員為主，主要內(nèi)容為加快貫徹落實(shí)“四部委”文件精神，推進(jìn)新國標(biāo)修訂工作，并要求2015年底前上報(bào)修訂稿； 第三次是2015年9月30日在無錫國檢中心，馬中超理事長召集全體協(xié)調(diào)小組成員，專家組成員和起草小組成員，馬理事長根據(jù)中自協(xié)2015年7、8月份組織的6省市大型專業(yè)調(diào)研活動和6月天津G50會議的相關(guān)信息，提出了“慎重處置、重新考量、研究調(diào)整、計(jì)劃延緩、有效推進(jìn)”20字方針。綜合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的意見，向上級政府管理部門匯報(bào)。

陸金龍理事長表示期盼政府管理部門和社會精英階層對電動自行車產(chǎn)業(yè)給予更多的包容和理解——電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂要從中國的國情出發(fā)，從中國的民生出發(fā)，從現(xiàn)實(shí)的環(huán)境出發(fā)，與時(shí)俱進(jìn)，循序漸進(jìn)，最終以“軟著陸兼容”模式實(shí)現(xiàn)電動自行車新國標(biāo)，并帶來人民群眾出行方式的升級換代。