長(zhǎng)安福特新?？怂罐I車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

文：邱建明

長(zhǎng)安福特新?？怂罐I車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

文：邱建明

炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安福特新?？怂罐I車（C346），搭載1.6 L Duratec Ti-VCT（123PS）–Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋雙離合DPS6變速器，行駛里程2.19萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：該車之前因此故障進(jìn)行過維修，當(dāng)時(shí)的維修人員進(jìn)行草率的檢查后清除故障碼，告知用戶油品有問題，建議到正規(guī)的加油站加油。但交車后第二天，該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次亮起，用戶非常不滿意，將車輛開回店內(nèi)再次維修。

筆者接車后，用專用故障診斷儀IDS對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼（圖1）：P0172—系統(tǒng)過濃（第1排）；P0175—系統(tǒng)過濃（第二排）。

筆者根據(jù)故障碼內(nèi)容的提示，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）、MAF流量值、MAF電壓值、長(zhǎng)期燃油調(diào)整值以及短期燃油調(diào)整值的PID參數(shù)標(biāo)識(shí)進(jìn)行分析（圖2）。從圖2中的數(shù)據(jù)塊，筆者發(fā)現(xiàn)怠速工況下空氣流量計(jì)MAF的值為2.11 g/s，MAF電壓值為0.72 V，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為-17.96%，短期燃油調(diào)整為3.9%。通過與正常標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)塊值對(duì)比，MAF流量值2.11 g/s明顯偏高，正常值為1.80～1.90 g/s，MAF電壓值0.72 V也明顯偏高，正常值為0.50～0.65 V，特別是長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)塊的值更是深度向混合氣稀方向調(diào)整，達(dá)到-17.96%。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)混合氣進(jìn)行深度的向稀方向調(diào)整？會(huì)不會(huì)是錯(cuò)誤MAF信號(hào)值通過動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況下控制相匹配的噴油脈寬，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況下噴油過多，氧傳感器反饋排氣含氧量低的信號(hào)去控制PCM對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)期的將混合氣調(diào)稀的閉環(huán)控制，最終導(dǎo)致長(zhǎng)期燃油調(diào)整值嚴(yán)重偏離實(shí)際值的故障？筆者帶著這一思路，對(duì)MAF實(shí)際信號(hào)值與信號(hào)到達(dá)PCM的信號(hào)值進(jìn)行對(duì)比（圖3）。

從萬(wàn)用表實(shí)際測(cè)量的MAF電壓值為0.56 V，而福特專用故障檢測(cè)診斷儀IDS上的MAF電壓為0.66 V（也就是到達(dá)PCM的MAF信號(hào)值）。查閱相關(guān)的福特專業(yè)資料，MAF實(shí)際信號(hào)值與IDS讀取的MAF信號(hào)值誤差不得超過0.02 V，而該車MAF信號(hào)誤差已經(jīng)達(dá)到0.1 V，明顯超出0.02 V的誤差范圍。

接下來，筆者替換一個(gè)確認(rèn)良好的MAF，觀察MAF數(shù)據(jù)流，沒有變化，故障依舊。維修至此，一籌莫展，筆者重新理順診斷思路，會(huì)不會(huì)信號(hào)干擾引起的故障呢？于是帶著這一思路，對(duì)MAF信號(hào)導(dǎo)線進(jìn)行檢查。

筆者拆解線束，用錫紙對(duì)MAF信號(hào)線進(jìn)行屏蔽處理（圖4），然后再次用IDS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)塊進(jìn)行檢測(cè)。此時(shí)，MAF流量值、MAF電壓值以及長(zhǎng)期燃油調(diào)整值都趨近正常了（圖5）。

故障排除：對(duì)MAF信號(hào)線進(jìn)行屏蔽處理后，清除發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障碼，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再未點(diǎn)亮，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于這類故障，一定要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的控制理論，懂得氧傳感器信號(hào)的反饋控制機(jī)理，對(duì)MAF信號(hào)、長(zhǎng)短期燃油調(diào)整值的分析，從而快速診斷發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任廈門信達(dá)汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國(guó)內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。