曲軸箱通風閥故障為何造成冷起動怠速波動

文：景 盛

曲軸箱通風閥故障為何造成冷起動怠速波動

文：景 盛

曲軸箱通風閥

故障現(xiàn)象：一輛2002年產奧迪A6L 2.8轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車有時冷車起動后怠速波動，尾氣刺鼻。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。路試感覺車輛的動力無明顯異常。發(fā)動機怠速運轉時，觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣流量略微偏高（圖1）。通過噴油修正量（圖2）判斷，噴油控制是正確的，混合氣燃燒良好。這也說明空氣測量數(shù)據(jù)是可信的。這樣看來，發(fā)動機的怠速負載有些偏大，它應與故障有某種聯(lián)系。

那么這異常的負載究竟藏在那里呢？由于此時是熱車，所以無法再現(xiàn)故障出現(xiàn)時的情景。觀察發(fā)電機負荷率，為20%，正常，排除了發(fā)電機運轉阻力大的可能性。但是其他附件還是不能排除。為了爭取時間，索性將發(fā)電機皮帶拆下，卸下發(fā)動機附件的負載。再次起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)空氣流量沒有太大的變化（圖3）。這樣一來暫時無法想象發(fā)動機的怠速負載究竟來自何處，只好等車完全冷卻后再說。

第二天一早，連接好故障診斷儀試車。發(fā)動機起動后，怠速并未出現(xiàn)明顯的波動。但此時空氣流量明顯高于正常值（圖4）。從噴油修正量上看，2列氣缸都是負值（圖5），說明此時排氣氣流中缺氧，從尾氣的味道也不難判斷混合氣燃燒不良。由于在此之前已經(jīng)證明空氣流量數(shù)據(jù)是可信的，所以出現(xiàn)這種情況，只能是發(fā)動機吸入了廢氣。

假如廢氣是從空氣流量計后進入發(fā)動機的，那么這部分氣流沒有經(jīng)過測量，所以對氧傳感器的影響是無法控制的。由于廢氣的進入降低了燃燒溫度，所以怠速扭矩會下降。發(fā)動機主動提高怠速扭矩，以補償這部分下降的扭矩。這便是空氣流量偏高的原因。由于進氣氣流中含有廢氣，所以排氣中的氧含量相應地降低，這使噴油修正量成為負值。通過以上的分析，可以確定故障原因是發(fā)動機吸入了過多的廢氣， 那么這些廢氣究竟是從那里來的呢？

回想前一天觀察到的現(xiàn)象，異常的怠速負載很可能來自泵氣損耗。將發(fā)動機吸入廢氣與泵氣損耗聯(lián)系在一起，不難得出結論——廢氣來自曲軸箱。如果曲軸箱通風閥流量失控，怠速時進氣歧管中極低的氣壓會直接通到曲軸箱。這樣一來曲軸箱很快也會變成負壓，燃燒室中的廢氣將透過活塞環(huán)被吸入曲軸箱。發(fā)動機源源不斷地吸入廢氣，造成了怠速不良。

拆卸曲軸箱通風閥檢查，發(fā)現(xiàn)其內部積存了大量的油泥（圖6），冷車時這會使流量控制閥動作不靈敏，導致量孔開度過大且不能回位。問題就出在這里。

故障排除：更換曲軸箱通風閥，試車確認故障排除。