汽車零部件再制造和翻新的商業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

文：朱偉華

汽車零部件再制造和翻新的商業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

文：朱偉華

這篇文章的主題選擇了汽車零部件再制造，過去2年，不同領(lǐng)域的朋友們都曾找我聊過這個(gè)話題，但我一直沒有下筆撰文，一方面是因?yàn)槲也欢?，另一方面是我?dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)的朋友還不足以把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈串起來。到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我認(rèn)為是時(shí)候提出這個(gè)話題了，也許整個(gè)產(chǎn)業(yè)在2015年的“兩會(huì)”后會(huì)有爆發(fā)式的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，而產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同則是爆發(fā)行情出現(xiàn)的前提。

1.汽車零部件循環(huán)利用的途徑

目前行業(yè)內(nèi)比較熱衷的是零部件再制造，但國(guó)際上的汽車零部件循環(huán)利用有2種，一種是再制造件，被稱為“Remanufacturing Parts”，通常發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、雨刮器電機(jī)以及油泵等零部件需要再次精確標(biāo)定，這需要專業(yè)工廠級(jí)的修復(fù)才能恢復(fù)功能，所以需要“再制造”。另一種是翻新件，通常被稱為“Refurbished Parts”，類似后視鏡、翼子板及輪輞等零部件只需要清洗、拋光及噴漆等簡(jiǎn)單修復(fù)就可以達(dá)到使用目的，用不著“再制造”。這2類零部件的再循環(huán)對(duì)于環(huán)保和降低后市場(chǎng)成本至關(guān)重要。

無論再制造件還是翻新件，都是把舊的零部件通過專門的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進(jìn)入市場(chǎng)流通的一種配件。在中國(guó)，真正會(huì)進(jìn)行再制造的汽車零部件少之又少，政策法規(guī)限制、稅收限制以及客戶接受程度等，都限制了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但并不是說維修企業(yè)都用全新件修車，筆者發(fā)現(xiàn)，無論是二手車整備還是事故車維修，使用拆車件或舊件都是行業(yè)現(xiàn)狀，這其中翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低。這其實(shí)也符合市場(chǎng)規(guī)律—一輛只有3～5年壽命的舊車或者二手車，沒必要安裝一套能用10年的新件—否則二手車的價(jià)格就沒法便宜，事故車維修也賺不到錢。無論汽配城還是真正有用的汽配電商，如果連舊件或者拆車件都無法提供，那這樣的汽配城或者汽配電商也沒什么用。所以，所謂再制造，想要真正在中國(guó)落地，首先需要解決拆車件和舊件如何變成再制造件的問題。

其次再說說為什么需要讓拆車件和舊件變成再制造件或者翻新件。對(duì)于再制造件，由于需要重新標(biāo)定性能，目前國(guó)內(nèi)能夠?qū)υ僦圃旒峁I(yè)質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)根本不存在。政府頒發(fā)了幾十個(gè)從事配件再制造的牌照，這距離龐大的市場(chǎng)供需而言是杯水車薪，中國(guó)需要至少幾千家汽車零部件再制造企業(yè)，從幾十家到幾千家，這需要政策和資本介入才有可能實(shí)現(xiàn)。在沒有這些企業(yè)的情況下，成千上萬的“地下工廠”同樣在運(yùn)轉(zhuǎn)，從這個(gè)角度看，汽車后市場(chǎng)行業(yè)的“灰色GDP”其實(shí)也是非常龐大的。

2.舊件的價(jià)值

筆者認(rèn)為，拆車件和舊件的正常來源有2大渠道，一個(gè)是到了報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車，會(huì)進(jìn)入有牌照或者沒牌照的拆解廠。暴力拆解會(huì)讓很多有使用價(jià)值的零部件損壞，無法變成再制造件二次使用，這是巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)，很不環(huán)保。但如果要開展再制造，拆解廠必須要轉(zhuǎn)型升級(jí)，這又需要引入技術(shù)、機(jī)制以及資本等。

拆車件的第2大來源是保險(xiǎn)公司。這些來自保險(xiǎn)公司的配件又可以分為2類，其一是事故車修復(fù)后的事故配件，通常各地保險(xiǎn)公司會(huì)找一些專門收購(gòu)這些事故配件的企業(yè)，這些企業(yè)會(huì)把收購(gòu)來的配件分類，賣廢品還是變成舊件流入汽配市場(chǎng)，這個(gè)我不得而知，雖然很灰色，但這些才是真正的環(huán)保衛(wèi)士，要是都賣了廢鐵，二手車的價(jià)格會(huì)漲不少。拆車件的另一個(gè)來源是保險(xiǎn)公司的全損車，也就是那些修復(fù)成本比重置成本還高的事故車，比如大量的水淹車。現(xiàn)在已經(jīng)有一些網(wǎng)站能幫助保險(xiǎn)公司拍賣這類全損車，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值的合理定價(jià)。參與這類全損車拍賣的修理廠可能會(huì)拆解全車以獲得拆車舊件，也可能會(huì)修復(fù)這類全損車，從而進(jìn)入二手車市場(chǎng)，無論哪一個(gè)結(jié)果，都是對(duì)社會(huì)資源利用的最大化，為環(huán)保事業(yè)做了巨大貢獻(xiàn)，當(dāng)然他們順便也能賺點(diǎn)兒錢。但這2種處理方式都存在灰色地帶，無論是拆車件的質(zhì)量檢測(cè)還是二手車的車況問題，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的合作才能實(shí)現(xiàn)供需雙方的共贏。

筆者認(rèn)為，事故修復(fù)后的二手車其實(shí)并不可怕，可怕的是無法跟蹤和合理定價(jià)。在歐美市場(chǎng)，那些標(biāo)價(jià)幾千歐元的二手車能這么便宜不是沒有原因的。國(guó)內(nèi)的二手車修復(fù)也不可避免地要用到舊件，事實(shí)上，二手車整備如果全部使用新件是不經(jīng)濟(jì)的，一輛二手車只有幾年的剩余壽命，卻換上有10年壽命期的配件，這個(gè)成本讓車主承擔(dān)并不合理。

3.再制造與翻新的前景

目前我國(guó)的汽車保有量超過1億輛，每年有上千萬輛的二手車，數(shù)以十萬輛車會(huì)進(jìn)入推定全損市場(chǎng)，保險(xiǎn)公司有數(shù)以百萬計(jì)的車輛有舊件需要回收。未來這么龐大的舊件市場(chǎng)，需要數(shù)以千計(jì)的公司來處理這類配件，無論拆解、回收、質(zhì)量認(rèn)證還是流通，都需要重新構(gòu)建流程。遺憾的是，現(xiàn)在要再制造汽車零部件，前提是要能回收到舊件或事故件，但沒有產(chǎn)業(yè)鏈的合作，沒有政府政策和法規(guī)的支持，都不可能一蹴而就。

未來整個(gè)汽車后市場(chǎng)，將至少有50%的流通零部件是翻新件和再制造件，這是社會(huì)資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)盈利的根本保障。雖然各路人馬都說再制造零部件非常重要，但其實(shí)占更大比例的翻新件更為重要，而正視和解決這個(gè)行業(yè)根本痛點(diǎn)的人都隱身在幕后悶頭賺錢。從歐美的經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、雨刮器電機(jī)、油泵、制動(dòng)執(zhí)行器、動(dòng)力控制泵及緩沖器等耐用部件都很適合再制造。其他更多的零部件則需要重新清洗、修復(fù)、鑒定、認(rèn)證及包裝，這才能成為翻新件，從而再次進(jìn)入流通環(huán)節(jié)。目前雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)，但流通的翻新件和再制造件并不少，是時(shí)候讓這個(gè)灰色產(chǎn)業(yè)浮出水面了，僅僅用“再制造”這個(gè)好聽的名詞“忽悠”政府已經(jīng)不夠了，讓事故件和舊件成為翻新件或再制造件從而實(shí)現(xiàn)合法化已經(jīng)刻不容緩，筆者也歡迎各路精英能共同推動(dòng)這項(xiàng)事業(yè)。

朱偉華，《汽車與駕駛維修》雜志主編，汽車行業(yè)資深評(píng)論員