法拉第vs特斯拉“新巨頭”的背后是什么？

文/車前馬

法拉第vs特斯拉“新巨頭”的背后是什么？

文/車前馬

日前，海外媒體曝光了一個(gè)來自美國的新電動(dòng)車公司，公司被稱為Faraday Future，隨著其首款車預(yù)告圖的發(fā)布，這個(gè)公司也逐漸浮出了水面。Faraday Future的首款量產(chǎn)車型，將會(huì)在2017年正式發(fā)布，這款車將是一款純電動(dòng)、零排放、全面互聯(lián)以及個(gè)人定制化的產(chǎn)品，這款車將搭載98kWh的電池組，但是續(xù)航里程沒有公布。

這個(gè)名稱來源于英國著名物理學(xué)家、化學(xué)家邁克爾·法拉第，1831年，法拉第作出了關(guān)于電力場(chǎng)的關(guān)鍵性突破，在世界上第一次發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，永遠(yuǎn)改變了人類文明。據(jù)Faraday Future表示，他們隨時(shí)準(zhǔn)備著引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入未來，公司也已經(jīng)匯聚了許多該方面的人才，例如特斯拉的底盤工程師、寶馬i8概念車的工程人員以及沃藍(lán)達(dá)Volt的動(dòng)力總監(jiān)等。若是引用外媒的稱贊，“這個(gè)團(tuán)隊(duì)是可以讓你的汽車上太空的！”由此可見法拉第公司為他的第一臺(tái)電動(dòng)車投入了多少美元，紐約時(shí)報(bào)稱“真心不便宜”，這還只是為人才隊(duì)伍付出的價(jià)格！

法拉第這位電動(dòng)車市場(chǎng)的新鮮人在11月8日召開的首次記者見面會(huì)上表示，正考慮在美國4個(gè)州選址建設(shè)規(guī)模10億美元的工廠，并于2017年下線首輛汽車。該公司將特斯拉視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從其現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的汽車尾部預(yù)告圖來看，這款車的造型比較前衛(wèi)，尾部有一些溜背的風(fēng)格，科幻感十足，但發(fā)布會(huì)并沒有公布車輛具體參數(shù)和價(jià)位，不過車評(píng)界普遍認(rèn)為作為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉第依然會(huì)是那種距離普通大眾千里之外的風(fēng)格。

Faraday也就是法拉第，這家公司來自加州Gardena，于18個(gè)月之前成立，并獲得了大量私人投資。目前，該公司的員工總數(shù)已超過400人，并且以每月新招員工10人的速度在進(jìn)行擴(kuò)張。該公司產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人尼克·桑普森（Nick Sampson）表示，新工廠將在內(nèi)華達(dá)州、路易斯安那州、佐治亞州和加州選址建設(shè)。法拉第計(jì)劃于2016年初興建工廠，并于2017年開始生產(chǎn)。目前，該公司重新裝修了日產(chǎn)位于加州南部的前銷售總部，并將其作為公司總部。

據(jù)Faraday Future表示，他們隨時(shí)準(zhǔn)備著引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入未來，公司也已經(jīng)匯聚了許多該方面的人才，例如特斯拉的底盤工程師、寶馬i8概念車的工程人員以及沃藍(lán)達(dá)Volt的動(dòng)力總監(jiān)等。若是引用外媒的稱贊，“這個(gè)團(tuán)隊(duì)是可以讓你的汽車上太空的！”由此可見法拉第公司為他的第一臺(tái)電動(dòng)車投入了多少美元，紐約時(shí)報(bào)稱“真心不便宜”，這還只是為人才隊(duì)伍付出的價(jià)格！

光從名字上看，法拉第的目標(biāo)就是對(duì)抗特斯拉。事實(shí)上，真實(shí)情況亦是如此。法拉第開發(fā)負(fù)責(zé)人尼克·桑普森就是特斯拉的前員工，為特斯拉Model S的首席底盤工程師，其在業(yè)界聲名顯赫，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和天才的想象力，且于2012年離職。除此之外，法拉第還從寶馬和通用汽車處招攬人才。這些都是為了促成其目標(biāo)：在2017年正式推出續(xù)航里程較長的高端電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)特斯拉Model S。桑普森表示，法拉第目前已經(jīng)談妥了元件供應(yīng)，并且開始供貨商向發(fā)出訂單。

雖然桑普森拒絕透露更多細(xì)節(jié)，但我們已經(jīng)了解到法拉第的首款汽車采用的電池組將比特斯拉Model S和Model X更大，并將提供多種互聯(lián)功能。這樣一來，法拉第不僅可以通過出售電動(dòng)車賺錢，還可以通過訂閱式的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、應(yīng)用和其它輸入電動(dòng)車的娛樂信息實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

對(duì)此，桑普森表示，“我們的業(yè)務(wù)模式并不是基于把車交付給經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。我們把電動(dòng)車看作是一部智能手機(jī)。當(dāng)我們把電動(dòng)車交付給消費(fèi)者時(shí)，才真正開始創(chuàng)收。我們當(dāng)前著眼于考慮訂閱式服務(wù)、應(yīng)用和其它機(jī)會(huì)?！绷硗馑硎痉ɡ谕瑫r(shí)也在考慮汽車共享服務(wù)。

但挑戰(zhàn)特斯拉并非易事，特斯拉的成立已有10年時(shí)間，其發(fā)展歷程都在教導(dǎo)后輩——電動(dòng)汽車的開發(fā)耗資真的很大！盡管近幾年產(chǎn)量穩(wěn)步提升，但特斯拉仍連續(xù)10個(gè)季度虧損，通常每個(gè)月燒錢超過1億美元。因此對(duì)于電動(dòng)汽車公司來說，只有不斷融資，才能夠維持發(fā)展。

既然電動(dòng)汽車是個(gè)極度燒錢的行業(yè)，一個(gè)名不見經(jīng)傳的公司如何能夠豪置10億美元建廠，并有膽量公開挑戰(zhàn)特斯拉這個(gè)市場(chǎng)老大呢？

對(duì)此，桑普森表示：“這筆資金將來自多個(gè)不同來源。對(duì)于合作伙伴我們將保密。”

雖然法拉第方面拒絕透露公司從何處獲得資金，但有分析表示其背后的大佬很可能是蘋果。因?yàn)橹坝袀髀務(wù)f蘋果 AppleCar 團(tuán)隊(duì)中很大一部分員工是從特斯拉挖過來的，有人相信傳聞中的被挖角員工就是蘋果為法拉第挖過來的。不僅如此，法拉第能夠輕松的投資 10億美元去建工廠，其背后無疑有一個(gè)“巨無霸”在支持。而國外的很多媒體都認(rèn)為，這個(gè)“巨無霸”就是已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域“垂涎三尺”的蘋果公司。再結(jié)合加利福尼亞背景和他們打算走高端電動(dòng)汽車的路線來看，這個(gè)消息絕非空穴來風(fēng)！

之前很長一段時(shí)間，媒體討論“當(dāng)iPhone不再能代表蘋果的創(chuàng)新精神，什么樣的產(chǎn)品還能讓大眾為之再次癲狂？”這個(gè)答案很可能就是汽車。蘋果ceo庫克（Tim Cook）自2011年始7次訪華，最近的三次分別是2014年10月、2015年5月、2015年10月，前后在1年時(shí)間內(nèi)，最大的目的是：更高層面的品牌傳播！而在10月訪華結(jié)束之后，庫克在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》編輯杰拉德·貝克（Gerard Baker）的訪問時(shí)曾對(duì)蘋果的在華策略有過一次總結(jié)，而緊接杰拉德便立刻把話題轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)庫克的的表述并不巧妙。“你喝多了嗎？”庫克開著玩笑。他并未透露蘋果是否在制造電動(dòng)汽車，但他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的事情做出了直白的總結(jié)：“一場(chǎng)正在發(fā)生的變革。”因?yàn)樯婕暗皆L華，這篇報(bào)道在最近一段時(shí)間被中國媒體大量轉(zhuǎn)載，而可以肯定的是庫克的每一句話都是官方表達(dá)，都是經(jīng)過深思熟慮之后才傳達(dá)給外界的。一位世界級(jí)的ceo絕不對(duì)會(huì)對(duì)中國市場(chǎng)撒謊，那么也就是說，蘋果現(xiàn)在必然已經(jīng)有了屬于自己的汽車計(jì)劃?？梢灾苯右秊閼{證的就是今年9月蘋果已經(jīng)斥巨資購買了一塊建筑用地，或?qū)⒆鳛镻roject Titan（泰坦）汽車計(jì)劃的大本營，而SixtyEight Research則是蘋果用于掩飾該計(jì)劃而注冊(cè)的空殼公司。

當(dāng)然還有一種從未經(jīng)過證實(shí)的說法，網(wǎng)傳庫克已于一年前批準(zhǔn)了代號(hào)為“泰坦(Titan)”的電動(dòng)車計(jì)劃，并任命蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫.扎蒂斯基負(fù)責(zé)該計(jì)劃，后者曾擔(dān)任福特汽車公司的工程師。在樂視網(wǎng)攪動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一江春水后，蘋果公司的強(qiáng)勢(shì)加盟有望為行業(yè)帶來新的變革，改變行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局。

今年5月，就在庫克第六次訪華期間，關(guān)于“蘋果汽車”的新聞開始大量見報(bào)。5月11日，庫克開通微博，并用中英文發(fā)布了第一條微博“你好，中國！很高興再次來到北京，并宣布創(chuàng)新的環(huán)境新項(xiàng)目。”后面附的是一篇新聞稿。 于是乎中國網(wǎng)民在這一天沸騰了，不到一天的時(shí)間庫克的粉絲已經(jīng)突破了30萬，各色人等從自己的角度來與庫克套近乎，或者拿庫克做靶子，雷軍說“Welcome to China”表示歡迎，不刺別人一下不舒服的周鴻祎說“我該怎么和他打招呼？ Are you OK行嗎？” 賈躍亭就勢(shì)做起了營銷，他說：“歡迎庫克來到中國，和樂視一道感受千萬級(jí)用戶的真實(shí)聲音。好多網(wǎng)友抱怨你微博不本地化、沒有轉(zhuǎn)發(fā)送6P，我替你送點(diǎn)福利吧。”甚至有人為庫克會(huì)首先與哪個(gè)中國手機(jī)廠商CEO互動(dòng)開設(shè)賭局，但是蘋果CEO開通微博顯然不是為了賣手機(jī)。

在開通新浪微博后，庫克接受了新浪科技的專訪，蘋果CEO此次中國之行主要是落實(shí)一些環(huán)保項(xiàng)目“蘋果的環(huán)保之路上并非僅有森林，還有無污染的電力以及無毒害的生產(chǎn)過程和材料，在歐洲主要是風(fēng)能，中國和美國則主要指太陽能。”，可再生能源或是將來蘋果的重點(diǎn)方向之一，庫克說：“我們的目標(biāo)是100%的辦公室和門店使用可再生資源來提供電力。

蘋果要進(jìn)軍光伏產(chǎn)業(yè)？事實(shí)上蘋果早已參與，“美國太陽能電力供應(yīng)商SunPower公司4月16日對(duì)外宣布，他們將與蘋果合作在中國啟動(dòng)一項(xiàng)新的大型太陽能工程，天津中環(huán)半導(dǎo)體、四川發(fā)展 (控股)有限責(zé)任公司、樂山電力股份有限公司等多家公司皆有參與。這也是蘋果環(huán)保行動(dòng)的一項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)可以達(dá)到40萬兆瓦的發(fā)電量，未來將為中國辦公室提供100%的用電需求?！?/p>

到此為止，可以說蘋果已經(jīng)為他的從未被證實(shí)的“泰坦計(jì)劃”準(zhǔn)備好軟硬件的各個(gè)環(huán)節(jié)了。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，iPod之父Tony Fadell日前在接受彭博社采訪時(shí)表示，早在2008年他就與喬布斯討論過蘋果汽車，內(nèi)容甚至涉及到了儀表盤與座椅設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)iPhone其實(shí)才處于起步階段，由此可見蘋果關(guān)注汽車市場(chǎng)也并不是近幾年才有的事。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的蘋果還并未專注于iPhone，公司從上到下都處于“創(chuàng)造”的氛圍中，蘋果甚至還考慮過推出電視機(jī)與相機(jī)。

雖然在此之后Tony Fadell離開了蘋果，并加入以溫控器而被人熟知的Nest,但蘋果的汽車計(jì)劃似乎并未停歇。有消息稱，蘋果為汽車計(jì)劃制定的內(nèi)部目標(biāo)為2019年，目前開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為600人，而這一數(shù)字最終或?qū)⑦_(dá)到1800人，要知道蘋果面對(duì)的可是特斯拉和谷歌這樣的強(qiáng)大對(duì)手。另外，按照蘋果的風(fēng)格推測(cè)，推出一款汽油車的概率幾乎為零，全電動(dòng)車的可能性會(huì)更高一些，不過至于有沒有自動(dòng)駕駛就很難說了?？傊?，關(guān)于Project Titan現(xiàn)在還有太多的未知數(shù)，我們也只能耐心等待了。

最后說回最先的話題，法拉第能否成為一個(gè)新巨頭，盡管目前有關(guān)Faraday Future的信息還不多，他的資本組成屬于保密極嚴(yán)格的商業(yè)機(jī)密，但如果這家新車廠的背后真的站著蘋果，那么稱呼一聲巨頭似乎也不過分，但無論如何，想要挑戰(zhàn)特斯拉的地位，法拉第還有很長很長的一段路要走。