發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬裝置的開(kāi)發(fā)*

宋承艷王　莉李萬(wàn)眾周建偉韓　欣（-天津農(nóng)學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院　天津　300380　-天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院）

發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬裝置的開(kāi)發(fā)*

宋承艷1王莉1李萬(wàn)眾2周建偉2韓欣2（1-天津農(nóng)學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院天津3003802-天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院）

摘要：基于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)噴油器積碳的生成機(jī)理，開(kāi)發(fā)了一套噴油器積碳形成模擬實(shí)驗(yàn)裝置及控制系統(tǒng)。該裝置主要由基于MAX6675和熱電偶設(shè)計(jì)的噴油器頭部加熱控制模塊、基于驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行噴射定時(shí)和噴射量控制的噴油器控制模塊和噴霧箱等組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和積碳形成模擬裝置上進(jìn)行了噴油器積碳對(duì)比試驗(yàn)，兩種方式下得到的噴油器積碳成分分析對(duì)比表明，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬系統(tǒng)可以較好地模擬噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的實(shí)際工作情況。

關(guān)鍵詞：缸內(nèi)直噴汽油機(jī)噴油器積碳模擬裝置

引言

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)由于能顯著改善燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足未來(lái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為車用汽油機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（GDI）的各種優(yōu)良性能主要源自于它能直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空燃比進(jìn)行精確的控制，這就要求直噴汽油機(jī)必須擁有一套能夠精確控制的燃油供給系統(tǒng)。噴油器作為供油系統(tǒng)的終端和執(zhí)行者，是直噴汽油機(jī)最關(guān)鍵的零部件，噴油器性能的好壞直接影響燃油的霧化質(zhì)量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放。然而，由于積碳造成的噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化卻時(shí)刻影響著燃油的噴霧形狀和霧化程度，從而影響GDI汽油機(jī)的使用性能[1～3]。

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行很短時(shí)間后即可形成，并且與運(yùn)行時(shí)間并不呈線性關(guān)系[4，5]。為了研究噴油器積碳的形成機(jī)理及過(guò)程，需要定量研究發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中各種因素對(duì)積碳的影響。由于噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，精確控制影響積碳的各種因素難度較大，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)上觀測(cè)積碳的形成過(guò)程非常困難。本文開(kāi)發(fā)了一套噴油器積碳形成模擬實(shí)驗(yàn)裝置及控制系統(tǒng)，并進(jìn)行了噴油器積碳實(shí)驗(yàn)，證明了在實(shí)驗(yàn)室尺度下研究噴油器積碳問(wèn)題的可行性。

1　系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

噴油器積碳形成模擬實(shí)驗(yàn)裝置及控制系統(tǒng)由上位機(jī)、噴油器控制模塊、噴油器驅(qū)動(dòng)模塊、噴油器頭部溫度控制模塊、噴油器、噴霧箱、高壓燃油罐和介質(zhì)氣瓶等組成，其結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖1。其中噴油器控制模塊、噴油器驅(qū)動(dòng)模塊、噴油器頭部溫度控制模塊集成于下位機(jī)控制器，噴油器放置在壓力可控的噴霧箱內(nèi)，上位機(jī)通過(guò)串口通信將噴油器開(kāi)啟時(shí)間、峰值電流保持時(shí)間和相鄰噴射時(shí)間間隔等控制參數(shù)發(fā)送給噴油器控制器，控制器依據(jù)上位機(jī)發(fā)送的的噴油控制信號(hào)，產(chǎn)生噴油器驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)（PWM信號(hào)）。噴油器驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)噴油器開(kāi)啟并將高壓燃油噴入噴霧箱內(nèi)。噴油器的前端安裝有可以進(jìn)行20～250℃范圍加熱的加熱套，加熱套上裝有加熱絲作為發(fā)熱元件，采用K型熱電偶進(jìn)行溫度采集，加熱套外部有石棉材料起保溫作用，上位機(jī)會(huì)通過(guò)串口通信將噴油器頭部加熱溫度設(shè)定值送給控制器，由控制器對(duì)噴油器頭部溫度進(jìn)行閉環(huán)控制。高壓燃油由高壓氮?dú)怛?qū)動(dòng)，壓力范圍0～15 MPa；噴霧箱內(nèi)為N2和CO2混合氣，背壓可調(diào)，最大壓力1.0 MPa。

圖1　噴油器積碳形成模擬實(shí)驗(yàn)裝置及控制系統(tǒng)示意圖

2　控制系統(tǒng)硬件方案設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)下位機(jī)采用MSP430F2112單片機(jī)為主控芯片[6]，下位機(jī)的功能模塊包括噴油器頭部加熱控制、噴油控制和通信模塊等。其中通信模塊采用了基于MAX232芯片的RS-232串口通信方式，實(shí)現(xiàn)上位機(jī)和噴油器控制器之間的通信，可以實(shí)時(shí)修改控制參數(shù)。

2.1噴油器頭部加熱控制

噴油器頭部加熱控制模塊測(cè)量控制接口如圖2所示，加熱套的溫度控制范圍為20~250℃，傳感器采用K型熱電偶，熱電偶測(cè)量電路選用MAX6675。MAX6675是美國(guó)MAXIM公司生產(chǎn)的帶有冷端溫度補(bǔ)償、線性校正、熱電偶斷線檢測(cè)等功能的K型熱電偶測(cè)量轉(zhuǎn)換電路，其輸出為12位二進(jìn)制數(shù)字量[7]。MAX6675將熱電偶輸出的mV信號(hào)直接轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)送給單片機(jī)MSP430F2112，冷端溫度補(bǔ)償問(wèn)題由MAX6675自行解決。單片機(jī)通過(guò)串行口與上位機(jī)通訊，發(fā)送測(cè)量數(shù)據(jù)，接收溫度給定值，并將溫度測(cè)量值與給定值比較分析，送出控制信號(hào)，經(jīng)三極管放大后控制繼電器進(jìn)行加熱工作，使加熱套的溫度=能夠穩(wěn)定在給定點(diǎn)附近。

2.2噴油控制

噴油控制模塊的驅(qū)動(dòng)電路采用雙電源雙邊驅(qū)動(dòng)單段保持的PWM（PulseWidth Modulation，脈沖寬度調(diào)制）波控制驅(qū)動(dòng)方式，圖3所示為噴油器控制接口及驅(qū)動(dòng)電路原理圖。其中：O1、O2為光電耦合器4N25，起隔離作用；Q3、Q4為場(chǎng)效應(yīng)管IRFH58N20，在電路中起到高速開(kāi)關(guān)作用；M1、M2為肖特基二極管MUR1660CT，在電路中起隔離作用，防止噴油器電磁線圈斷電瞬間過(guò)高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞驅(qū)動(dòng)電路。IR2101是高低端驅(qū)動(dòng)芯片，其作用是接收控制器發(fā)出的驅(qū)動(dòng)指令并控制場(chǎng)效應(yīng)管的高速通斷[8]。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)電路上電后，+12V電源通過(guò)肖特基二極管MUR1660CT接通到驅(qū)動(dòng)電路輸出端，Q3的通斷決定整個(gè)驅(qū)動(dòng)電路是否工作，此時(shí)Q3未導(dǎo)通。在噴油器開(kāi)啟階段，ECU輸出的高電平信號(hào)被光耦O1、O2同時(shí)接收，O1的輸出通過(guò)IR2101導(dǎo)通Q4、O2的輸出導(dǎo)通Q3。升壓電路輸出的+65V高電壓由于Q4導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)噴油器，+12V電壓暫時(shí)不參與驅(qū)動(dòng)；在保持階段，ECU輸出低電平給O1使Q4關(guān)斷，輸出PWM波信號(hào)給O2，正12V電壓在PWM的控制下使Q3按PWM波形通斷，Q3關(guān)斷期間噴油器電磁線圈電流通過(guò)電阻R40和二極管D5形成放電回路，將保持階段的電流控制在一定水平；在關(guān)閉階段，ECU同時(shí)發(fā)出低電平信號(hào)給O1、O2，場(chǎng)效應(yīng)管Q3、Q4均不導(dǎo)通，噴油器斷電，電磁閥迅速關(guān)閉。

圖2　噴油器頭部加熱控制模塊測(cè)量控制接口

圖3　噴油器控制接口及驅(qū)動(dòng)電路

3　控制系統(tǒng)軟件方案設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)須實(shí)現(xiàn)：噴油器頭部加熱套溫度采集處理，加熱套溫度控制，噴油器開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的控制，噴射頻率及實(shí)驗(yàn)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)的定時(shí)控制，控制器、上位機(jī)和驅(qū)動(dòng)芯片之間的通信等功能。設(shè)計(jì)的噴油器軟件控制方案包括了控制器初始化、控制器通信、加熱套控制參數(shù)更新和加熱控制、噴油器控制參數(shù)更新和噴油控制等功能模塊，下位機(jī)運(yùn)行流程圖如圖4所示。

圖4 下位機(jī)控制器軟件運(yùn)行流程

控制器輸出的控制時(shí)序?yàn)椋寒?dāng)接收到溫度設(shè)定和噴射頻率及實(shí)驗(yàn)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)設(shè)定后，首先對(duì)加熱套溫度進(jìn)行控制，溫度達(dá)標(biāo)后上傳當(dāng)前溫度和噴油數(shù)據(jù)。然后根據(jù)接收到的噴射頻率設(shè)置噴射持續(xù)時(shí)間、兩次噴射間隔，根據(jù)實(shí)驗(yàn)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)設(shè)置噴射次數(shù)；每次噴射時(shí)，要同時(shí)置位高電壓信號(hào)和PWM信號(hào)，使噴油器快速開(kāi)啟。開(kāi)啟階段完成后，復(fù)位高電壓信號(hào)，輸出PWM信號(hào)使噴油器工作在保持階段。噴霧完成后復(fù)位PWM信號(hào)，每次噴射完成后，要檢查當(dāng)前溫度并上傳，間隔時(shí)間到后進(jìn)行下一次噴射，設(shè)置的噴射次數(shù)完成后返回并上傳數(shù)據(jù)。

4　噴油器積碳實(shí)驗(yàn)

在一臺(tái)實(shí)驗(yàn)室搭建的2L 4缸增壓直噴帶EGR汽油機(jī)臺(tái)架上開(kāi)展噴油器積碳實(shí)測(cè)，該實(shí)驗(yàn)機(jī)具有開(kāi)放式ECU，雙VVT系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角以及EGR率、增壓比等的控制，以商用97#汽油為實(shí)驗(yàn)用油，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行8 h，噴油器積碳明顯。表1是對(duì)該噴油器積碳的成分分析。

在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬系統(tǒng)上進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，采用上面實(shí)驗(yàn)中的同款噴油器，將加熱套的溫度設(shè)定在20~220℃，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷設(shè)置噴油模式，連續(xù)運(yùn)行8 h，噴油器也存在明顯積碳。表2是對(duì)該噴油器積碳的成分分析。

表1　形成于實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上的噴油器積碳成分分析

表2　形成于模擬裝置上的噴油器積碳成分分析

所用檢測(cè)儀器為島津能量色散X射線光譜儀（Energy Dispersive X-Ray Spectroscopy，型號(hào)為島津EDX-LE）。該儀器能夠借助分析試樣發(fā)出的元素特征X射線波長(zhǎng)和強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)波長(zhǎng)的測(cè)定，從而得出試樣所含的元素，根據(jù)強(qiáng)度測(cè)定元素的相對(duì)含量。

從表1、2的對(duì)比分析來(lái)看，兩種方式形成的噴油器積碳成分比例非常接近，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬系統(tǒng)可以較好地模擬噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的實(shí)際工作情況。

5　結(jié)論

針對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳問(wèn)題的研究需求，本文中設(shè)計(jì)了噴油器積碳形成模擬裝置，在典型工況下進(jìn)行了噴油器積碳實(shí)驗(yàn)，結(jié)論如下：

1）基于MAX6675設(shè)計(jì)的噴油器頭部加熱控制模塊測(cè)量控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，能夠達(dá)到實(shí)驗(yàn)對(duì)噴油器頭部加熱溫度的控制要求。

2）基于驅(qū)動(dòng)電流控制的噴油器控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)噴射定時(shí)和噴射量的精確控制，噴油器響應(yīng)迅速、工作可靠，采用單片機(jī)進(jìn)行噴射次數(shù)控制，能夠方便地進(jìn)行噴油器積碳形成模擬實(shí)驗(yàn)，節(jié)省試驗(yàn)工作量。

3）對(duì)實(shí)車?yán)匣筒捎梅e碳形成模擬裝置形成的噴油器積碳成分分析對(duì)比表明，兩種情況下生成的積碳成分相近，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器積碳形成模擬系統(tǒng)可以較好地模擬噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的實(shí)際工作情況。

參考文獻(xiàn)

1Ronny Lindgren，Mikael Skogsberg，H?kan Sandquist，et al.The influenceof injector depositsonmixture formation in a DISCSIengine[C].SAEPaper2003-01-1771

2Arndt Joedicke，Jens Krueger-Venus，Peter Bohr，et al. Understanding theeffectofDISIinjector depositson vehicle performance[C].SAEPaper2012-01-0391

3Heder Fernandes，Leonardo C.Braga，Ana Rosa Martins，etal.Fuel sulfate content influence in the formation of inorganicscomponentsdepositsin theengine injectorswith technologies of gasoline direct injection[C].SAEPaper 2012-36-0314

4William Imoehl，Luca Gestri，Marco Maragliulo，et al.A DOEapproach toengine deposit testingused tooptimize the design ofagasoline direct injector seatand orifice[C].SAE Paper2012-01-1642

5Von Bacho P.，Sofianek J.，Galante-Fox J，et al.Engine test for accelerated fuel deposit formation on injectors used in gasoline direct injection engines[C].SAE Paper 2009-01-1495

6洪利，章?lián)P，李世寶.MSP430單片機(jī)原理與應(yīng)用實(shí)例詳解[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2010

7虞致國(guó)，徐健健.MAX6675的原理及應(yīng)用[J].國(guó)外電子元器件，2002（12）：41～43

8蔣林，肖偉，珍瑪曲宗，等.基于IR2101最大功率跟蹤逆變器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電子設(shè)計(jì)工程，2010，18（11）：27～29

*

中圖分類號(hào)：TK413.8+4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-8234（2015）02-0045-04

收稿日期：（2015-02-09）

基金項(xiàng)目：天津市大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目號(hào)：201410061148。

作者簡(jiǎn)介：宋承艷（1990-），女，大學(xué)本科，主要研究方向?yàn)闇y(cè)控技術(shù)與儀器。

通訊作者：王莉（1976-），女，副教授，博士，主要研究方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與控制。

Developmentof an Engine Injector Deposits Formation Simulating Apparatus

Song Chengyan1，W ang Li1，LiWanzhong2，Zhou Jianwei2，Han Xin2
1-SchoolofEngineering Technology，Tianjin AgriculturalUniversity（Tianjin，300380，China）
2-School ofMechanical Engineering，Tianjin University

Abstract：Based on themechanism of injector deposits formation in a direct injection gasoline engine,a device to simulate the injector deposits formation environmentand its control system were developed.The apparatus ismainly composed ofa MAX6675 and thermocouple based injector tip heating controlmodule，a driving current based injection timing and counting controlmodule and an injecting box.The contrast injector deposits formation experimentswere carried out on an engine and the injector deposits formation apparatus.The composition analysis of the injector deposits derived from the twomethods shows that the injector deposits formation simulatingapparatus can simulate the in-cylinderenvironment reasonably.

Keywords：directinjection gasolineengine，injector，deposit，simulating apparatus