日本摩托車行業(yè)狀況介紹

尹　濤　袁克忠　王　青（天津大學(xué)天津內(nèi)燃機(jī)研究所　天津　300072）

日本摩托車行業(yè)狀況介紹

尹濤袁克忠王青
（天津大學(xué)天津內(nèi)燃機(jī)研究所天津300072）

摘要：對(duì)日本摩托車分類情況、各種實(shí)際用途及質(zhì)量狀況進(jìn)行了簡要介紹，并介紹了摩托車產(chǎn)量、出口以及注冊(cè)登記情況。

關(guān)鍵詞：摩托車分類質(zhì)量狀況產(chǎn)量出口注冊(cè)登記

引言

上世紀(jì)中后期日本摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)銷量曾一度居于世界首位，也是高技術(shù)、高質(zhì)量摩托車的主要生產(chǎn)地。本文對(duì)日本摩托車分類情況，實(shí)際用途及質(zhì)量狀況作了簡要介紹，并對(duì)2014財(cái)政年生產(chǎn)，出口情況作了說明，最后展望了日本摩托車行業(yè)發(fā)展前景。

1　日本摩托車分類情況

在日本車輛分類的法律（道路運(yùn)輸車輛法）中沒有專屬摩托車的獨(dú)立范疇，而是按照以下方式進(jìn)行區(qū)分[1]：

1）輕型兩輪摩托車：126mL以上250mL以下；

2）小型兩輪摩托車：251mL以上的。

關(guān)于帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車在法規(guī)中的分類：

1）第一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)自行車：50mL以下的；

2）第二種帶發(fā)動(dòng)機(jī)自行車：51mL以上125mL以下。

小型兩輪摩托車基本上與汽車采取同樣的管理方法，其認(rèn)證、注冊(cè)的方式、管理部門等基本與四輪車相同。

摩托車從排量上可以劃分為從50mL帶動(dòng)力裝置的自行車到超過1000 mL大型摩托車等各種類別。按車型可以劃分為小型踏板摩托車、公路賽車、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車、用于摩托旅游等的美式摩托車和大型旅游車等各種類型。

自20世紀(jì)90年代起，AT摩托車（無需進(jìn)行離合操作的摩托車）在排量為51mL以上的摩托車銷量中所占比重超過五成。此后這一比重持續(xù)增加，到現(xiàn)在已經(jīng)有六成左右為AT摩托車。

2　摩托車的各種實(shí)際用途及質(zhì)量狀況

在日本，按照日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研，向新購置摩托車的用戶詢問其購買理由時(shí)，較多的回答是：能夠縮短移動(dòng)時(shí)間，行動(dòng)范圍變廣，出行靈活方便，油耗少、保養(yǎng)費(fèi)用低等?？偟目磥?，用戶使用摩托車都是看中了其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型摩托車，很多人回答“當(dāng)作興趣愛好來培養(yǎng)”；同時(shí)，也有越來越多的用戶看重“騎摩托車很帥”、“一直憧憬騎摩托車”、“暢快感”、“釋放感”等精神因素。也就是說，從總體上來看，大家對(duì)摩托車的機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)都很高，而在運(yùn)動(dòng)型或大排量摩托車用戶中，越來越多的人對(duì)精神方面的享受給予高度評(píng)價(jià)。另外，轎車的平均停車空間是2.5m×5m。如果在這個(gè)空間停放摩托車，可以停放5輛。城市的汽車停車場嚴(yán)重不足，如果將摩托車用于商務(wù)用途，那么其停車空間小的特點(diǎn)，將有助于提高效率。

在日本，摩托車的使用目的中，80%以上是用于上班、上學(xué)、購物等生活用途。另外，用于上班、上學(xué)的摩托車中，約四分之三是作為直接去到工作單位或?qū)W校的代步工具。摩托車已經(jīng)成為極其有效的交通手段，在摩托車當(dāng)中，排量為50mL的帶動(dòng)力裝置的自行車作為上班、上學(xué)的代步工具，廣泛得到利用。摩托車也用于商務(wù)用途，如大家熟悉的郵政快遞和送報(bào)上門業(yè)務(wù)，就是利用摩托車。而一般企業(yè)也將小型踏板摩托車作為拜訪市內(nèi)主要客戶的工具，以此來提高業(yè)務(wù)效率。日本交警所騎的白摩托車已經(jīng)成為特色，當(dāng)發(fā)生消防和急救事件時(shí)，摩托車也可以快速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行先期滅火和救助。日本地區(qū)發(fā)生大地震時(shí)，在對(duì)受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行的救援活動(dòng)中，摩托車發(fā)揮了很大的作用。此后，各地紛紛誕生了摩托車志愿者組織，以備在發(fā)生大地震等重大災(zāi)害時(shí)，利用摩托車進(jìn)行救援活動(dòng)。

由于日本摩托車幾乎全部由日本四大著名摩托車生產(chǎn)企業(yè)本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI）生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定。據(jù)日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，摩托車駕駛員死亡原因多是頭盔脫落。而頭盔脫落的原因多是系繩松開，或者駕駛員只是將頭盔扣在頭上根本沒有將系繩系好。另外多是駕駛不當(dāng)?shù)仍?，幾乎沒有因?yàn)槟ν熊囐|(zhì)量出現(xiàn)問題導(dǎo)致乘員死亡。如在2014年的兩輪車中傷亡人數(shù)697人，其中96.3%是戴安全帽的，但有31.3%在事故中頭盔脫落，造成傷亡。

3　摩托車產(chǎn)量情況

日本四大著名摩托車生產(chǎn)企業(yè)是本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI），它們幾乎壟斷了整個(gè)日本摩托車生產(chǎn)行業(yè)。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，日本國內(nèi)摩托車產(chǎn)量以1992年的320萬輛為峰值，之后產(chǎn)量逐步下降，到2008年，產(chǎn)量已降至123萬輛，在2009年更較08年下降近50%，僅為64萬輛。究其原因，雖有日本國內(nèi)需求減少的影響，但更重要的是亞洲等海外市場的本土生產(chǎn)所致。2014年4月~2015年3月（財(cái)政年）摩托車產(chǎn)量情況見表1、表2。

2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的產(chǎn)量為576 169輛，與上一個(gè)財(cái)政年的583 209的產(chǎn)量相比，減少了7 040輛，下降了1.2%。而2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的國內(nèi)銷量為391 128輛，與上一個(gè)財(cái)政年相比下降了10.8%[2-3]。

表1　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的產(chǎn)量

表2　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的日本　　　　國內(nèi)銷量

4　摩托車出口情況

反映摩托車銷售情況的國內(nèi)發(fā)貨量，在1982年達(dá)到334萬輛的峰值，此后開始逐年下降。近年來這一趨勢仍在繼續(xù)，而51mL以上摩托車則基本保持原狀。

日本摩托車出口在2002年達(dá)到峰值，為63萬輛，之后出口量呈波浪式下降趨勢，2005到2012年的出口量都在40萬輛左右。2013年至2014年摩托車出口量情況見表3、表4及表5。

表3　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　摩托車出口變化情況

2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的出口量為461 632輛，與上一個(gè)財(cái)政年的446 220輛的出口量相比，增加了15 412輛，有了3.5%的提升。

2014財(cái)政年摩托車的出口量占到了產(chǎn)量的80.1%，而上個(gè)財(cái)政年摩托車的出口量占到了產(chǎn)量的76.5%，也就是說出口量有所增加。

表4　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同目的地摩托車出口情況

表5　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同制造商的出口情況

5　摩托車保有量情況

進(jìn)入80年代后，日本出現(xiàn)小型踏板摩托車熱潮，國內(nèi)摩托車保有量迅速增加，到1987年已經(jīng)達(dá)到1870萬輛。而從1988年開始，保有量開始減少，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，2012年保有量為1200萬輛。不過，保有量減少的是排量在50mL以下的帶動(dòng)力裝置的自行車，51mL以上的二輪機(jī)動(dòng)車則呈現(xiàn)微弱增長趨勢。究其原因，除新車銷售的因素之外，二手車市場和大型二輪機(jī)動(dòng)車得到較好的發(fā)展也是一個(gè)原因。2014財(cái)政年摩托車新車登記情況見表6。

表6　2014財(cái)政年（2014年4月~2015年3月）新車登記情況

6　摩托車行業(yè)未來發(fā)展情況

日本為實(shí)現(xiàn)汽車、摩托車、行人、自行車等使用“道路”的所有人的安全、舒適且自由地出行，計(jì)劃引進(jìn)和推廣高度駕駛支持等自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，配合上述硬件措施，積極采取軟件措施，如面向交通安全的啟發(fā)活動(dòng)和道路交通環(huán)境改善的建議等，努力實(shí)現(xiàn)“世界第一安全的道路交通”。

同時(shí)，關(guān)于能源和環(huán)境問題，日本面向遏制地球變暖和改善大氣環(huán)境，繼續(xù)積極致力于新一代機(jī)動(dòng)車的開發(fā)和推廣。其中，燃料電池汽車及電動(dòng)汽車的推廣，需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。因此，日本摩托車行業(yè)在與相關(guān)行業(yè)合作的同時(shí)，還將要求政府進(jìn)一步支持車輛推廣和基礎(chǔ)設(shè)施完善工作。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展，必須搞活已連續(xù)20年以上持續(xù)緊縮的國內(nèi)汽車市場。在各公司努力向客戶提供更具有價(jià)值商品的同時(shí)，作為汽車行業(yè)也將繼續(xù)積極宣傳汽車和摩托車的魅力。計(jì)劃于今年10月29日召開“第44屆東京車展2015”，以期向所有客戶展示汽車與摩托車尖端技術(shù)。另外，汽車行業(yè)呼吁政府對(duì)機(jī)動(dòng)車稅制進(jìn)行根本性改革，以減輕全體用戶的負(fù)擔(dān)，使得用戶易于購買汽車和摩托車。關(guān)于摩托車，日本汽車行業(yè)還將積極推動(dòng)由摩托車相關(guān)團(tuán)體和地方政府協(xié)同制定的“摩托車產(chǎn)業(yè)政策路線圖”所提出的駕照考取簡易化和完善停車場等各項(xiàng)課題，力求提高使用摩托車的便利性。

參考文獻(xiàn)

1日本國土交通省.日本道路交通法 [EB/OL].http://www. fmprc.gov.cn，2015-06-01

2Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2014-04

3Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2015-03

中圖分類號(hào)：U483

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-8234（2015）05-0094-03

收稿日期：（2015-06-03）

作者簡介：尹濤（1973-），女，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)槟ν熊嚺欧艤y試、標(biāo)準(zhǔn)。

Brief Introduction of Japanese Motorcycle Industry Status

Yin Tao,Yuan Kezhong,Wang Qing
Tianjin InternalCombustion Engine Research Institute，Tianjin University（Tianjin,300072,China）

Abstract：Themotorcycle classification,application and quality status in Japan are outlined,motorcycle output,export,registration situationsarealso introduced.

Keywords：Motorcycle,Classification,Quality status,Output,Export situation，Registration