鷙鳥不群

TOM+FORD

低矮，不足以言其矮。我身處的車廂，車門頂端僅及我站立時(shí)的雙膝高度。沒有車頂這一點(diǎn)實(shí)在再好不過，因?yàn)檎麄€(gè)人縱使癱坐椅中，擋風(fēng)窗眉頂也僅僅與我雙目處于同一水平。正對著我的是一個(gè)斜度幾呈垂直的三輻式方向盤，苗條木環(huán)握在手中，質(zhì)感既實(shí)在，又稱心。方向盤后面，可見兩個(gè)又大又圓的儀表在黑暗中透出淡淡幽光，與邁阿密燈火璀璨的夜色恰好形成鮮明對比。那個(gè)車頭，與其說是前艙蓋，不如說是船艏，在一片深邃湛藍(lán)中顯得格外雄奇瑰麗。隨著綠燈一亮，我立刻踏下離合器，切進(jìn)一擋，略為過火地催動直六的轉(zhuǎn)速，準(zhǔn)備讓4.7L發(fā)動機(jī)一鼓作氣完成最初三段變速。好一個(gè)意到招到，但覺車頭微微抬升，后輪同時(shí)搖曳生姿熱烈響應(yīng)，古色古香的捷豹E-type便如同粵俗所云，涫水熝腳一樣飛快起步。

接下來發(fā)生的事卻有悖常理。我開過的古董E-type，在滿布陷阱的現(xiàn)代化公路可不曾這么如魚得水，即使面對坑洞處處、路面以古怪方式外傾的美式道路，猶能駕輕就熟，淡定自如。再者古董級轉(zhuǎn)向絕不可能這么準(zhǔn)確流暢，居然絲毫沒有猶豫拖沓的老態(tài)。同樣地，老古董剎車時(shí)通常不可能這般踏實(shí)穩(wěn)妥保持直線推進(jìn)，變速器變招鮮少這么干脆利落，降擋居然用不著雙重離合手續(xù)，可是這輛捷豹開起來就是不像新型汽車。它并非那些表面復(fù)古，車殼下面其實(shí)全部用上現(xiàn)代化機(jī)械的懷舊改裝車，變速器的換擋行程反而相當(dāng)長，需要車手積極操持，而且駕駛期間不單可以聽到化油器的動靜，甚至可以透過身體感受個(gè)中運(yùn)動。這輛車本質(zhì)上深得古董風(fēng)骨，所謂改良充其量只能說是順其天性予以優(yōu)化，感覺上就像E-type的極至體現(xiàn)。豈止像，它根本就是臻乎化境的E-type。

它的真正身份，其實(shí)是Eagle出品的捷豹E-type Speedster。TG十分喜歡這家公司，他們演繹的E-type工于糅合古典風(fēng)味和現(xiàn)代操縱性，水平之高我自問前所未見。今天有幸與之共舞，只能說是幾生修到的緣分。事緣我朋友的朋友知道Eagle那邊有一位叫Paul Brace的仁兄準(zhǔn)備把E-type Speedster送交某位富貴收藏家，我在同一時(shí)期又剛好有邁阿密之行。經(jīng)過兩輪電話傾談后，Paul告訴我那位收藏家樂意讓我一試這輛連車主本人也未曾開過的E-type，可見這位車主的大方程度比他的非凡品味更為非凡。哦！我剛才不是提到大方嗎？這輛E-type可是量身定造的貨色，同一機(jī)械規(guī)格的完成品只會生產(chǎn)六臺，而且每一輛都各有特色，身價(jià)莫不遠(yuǎn)高于100萬美元。Paul原來也不是一般送貨司機(jī)——Speedster系列從概念、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)階段的諸般工作，正是由這位仁兄全權(quán)負(fù)責(zé)。光憑這一點(diǎn)，就夠我把他當(dāng)作謫仙奇才，盡管他修仙修得有點(diǎn)過火，對于這件珍品的細(xì)節(jié)太也執(zhí)于完美，是以在工作以外幾乎毫無私人生活可言。

且容我略為解釋。這輛Eagle顯然盡得E-type三昧，可是與正版E-type并排起來一看，便會發(fā)覺Eagle有點(diǎn)與眾不同，感覺上好像正宗E-type的概念版本，更顯修長低矮的形態(tài)仿佛更切合車迷心目中不斷美化的E-type形象。此外，正版捷豹E-type曾經(jīng)推出Roadster、轎跑和2+2型號，唯獨(dú)沒有Speedster版本，Eagle在這方面正好提供了一個(gè)古色古香，卻又獨(dú)樹一幟的方案。

事實(shí)上這輛Speedster本來就是正版捷豹Series I E-type，不過考慮到Eagle和Paul投入的大量功夫，應(yīng)否把它當(dāng)作特別定造的全新制品來看待，倒是值得商榷的問題。為什么？簡單扼要地說，Eagle施加的改動主要包括一個(gè)絕非全天候的全鋁合金車身、特別低矮而后傾的擋風(fēng)窗、刻意隱藏起來的A柱、擴(kuò)寬輪拱以配合有所延長的左右輪距和特寬輪轂、去除車身板金接縫以營造通體平滑的效果，以及把中置排氣管IT整整地鑲在后備廂底部。

車身鈑金由外而內(nèi)順勢突入車廂，車尾有點(diǎn)像從后包圍著座椅的甲板。徹底更新的“瀑布型”中控臺鑲有一大片金屬，與車門頂部的金屬裝飾相映成趣。中控臺上設(shè)有隱藏式手剎，門坎比正宗E-type更深，加上乘坐位置往下移，觀感上無疑更添魄力，就連各式徽章也顯得神氣活現(xiàn)。Paul之所以缺乏社交，想必就是這些精美細(xì)節(jié)所害。事實(shí)上整輛車上就只有儀表板中間那個(gè)不搭調(diào)的摩登音響系統(tǒng)令我覺得難以接受。我若是車主，一定樂于見到這個(gè)裝置藏身暗處。

那臺全鋁合金雙凸輪軸特大氣門直六發(fā)動機(jī)，容積已從4.2L增至4.7L，力能在5000r/min前夕產(chǎn)生228kW，扭矩于3600達(dá)到461 N·m，火力經(jīng)由Eagle自行設(shè)計(jì)的鋁合金五擋手動變速器送往后輪，傳動組合中甚至設(shè)有一個(gè)鋁合金鎖止式差速器，以助后輪切分動力。換言之整個(gè)動力傳動組合跟車身、裝配和物料一樣講究玄門正宗，質(zhì)量卻比舊型E-type更上乘。懸掛是獨(dú)立雙搖臂，配以一望而知十分現(xiàn)代化的可變減震器（就舒適和穩(wěn)定性而言，我十分懷疑古墓派減震器能夠達(dá)到Eagle穩(wěn)如泰山的境界）。剎車方面，前輪用上315mm通風(fēng)盤剎（后輪盤剎280mm），與伺服輔助的四活塞卡鉗搭檔。所以正如我所說，這輛Eaqle的減速功夫與加速一樣凌厲。

配上設(shè)定得當(dāng)?shù)幕推鳎@輛跑車開起來硬是風(fēng)味無窮。Eagle雖然備有燃料噴射版本，但Paul認(rèn)為設(shè)定得當(dāng)?shù)幕推黠L(fēng)味更正宗。此說果然大有道理，油門反應(yīng)當(dāng)真“一蹴而就”，這一刻方聞唏哩嘩啦吐納聲，下一刻竟已戰(zhàn)鼓雷動，運(yùn)勁吐勁了無遲滯，空氣和燃料瞬間化作惹火旋風(fēng)直搗汽缸。效果？非但反應(yīng)快，速度感也不遑多讓。盡管換擋行程不見得格外短促，可是憑著超過220kW的功率（更重要的是扭矩充沛），加上體重只是略高于一噸……Eagle聲稱零至一百“少于5s，極速超過257km/h”，豈止有根有據(jù)，感覺上簡直易如翻掌，盡管在極速狀態(tài)下，車手最好低頭躲在擋風(fēng)窗后，除非閣下有興趣在前額紋上永不磨滅的爆漿蜜蜂圖案。

Speedster最美妙的地方是把上述修改共冶一爐，從而營造回味無窮的銷魂體驗(yàn)，就算用一般速度駕駛也別開生面。車手真的覺得自己身先士卒指揮大局，而不是隨便挑個(gè)方向之后把所有功夫交給計(jì)算機(jī)，再由各個(gè)系統(tǒng)按照推算出來的矢量數(shù)據(jù)針對實(shí)際動態(tài)加加減減修修補(bǔ)補(bǔ)。透過輪胎和精致方向盤傳來的細(xì)膩質(zhì)感，但覺路面諸般變化了然于胸，下盤從善如流能屈能伸，車體控制功夫火候了得，聲浪足以誘使你在賽道上胡作非為，或者四處找隧道為歌而歌。

對于身高六尺的我，那幅削短了的擋風(fēng)窗誠然過于低矮，要是肆意沖鋒陷陣，這輛車也不會為你預(yù)留太多免死金牌。不過指揮得當(dāng)?shù)脑?，它便會投祧?bào)李，感覺像左右手多于一件冰冷機(jī)器，何況它在邁阿密可能是最惹人注目的座駕。在這里開Aventador或法拉利，你只會博得途人匆匆一瞥；開Eagle，你會一下子變成人皆景仰的萬人迷。它的魅力并非來自囂張氣焰，不必藉著貶抑他人就讓車上的人自覺與別不同，一手以退為進(jìn)的媚功在汽車世界堪稱絕世典范，而且這個(gè)風(fēng)騷貨色就連體味也十分對勁。綜觀當(dāng)今汽車，氣味這種官能刺激往往倍受忽略，然而在佛羅里達(dá)的醉人夜色中虎嘯龍吟，一邊嗅著前艙蓋散熱槽滲出汽油和滾燙機(jī)油的淡淡飄香，那種滋味真可謂人間哪得幾回聞。

順帶一說，以上內(nèi)容絕無夸張成分。有些人也許對年份較高的汽車毫無愛意，或者覺得在一輛車上花這么多錢實(shí)屬不智，但捧讀TG的你應(yīng)該明白Eagle的用心，知道世上就是有些事物該當(dāng)如是，知道科技水平一旦與劃時(shí)代杰作交感，勢必帶來可觀卻低調(diào)的改進(jìn)，從而成就一輛令人愛不釋手，愿意為之趕早起床，甚至只是坐在一旁細(xì)細(xì)打量的汽車。放開懷抱想象一下，你有一天居然擁有這樣的汽車，可以父傳子，子傳孫的永遠(yuǎn)擁有它，那種感覺縱未至于媲美上蒼感召，亦可謂幾于道矣。