寶馬X6 M

PAUL+HORRELL

狼來了嗎？

如果你希望成為身邊一群庸庸之輩的話題中心，那么買下此車絕對(duì)大有幫助，雖然我個(gè)人依舊認(rèn)為這款車在道路上的表現(xiàn)真的很糟糕。不過即便在100個(gè)人中有99個(gè)都討厭它，肯定也還會(huì)有一個(gè)人是喜歡它的。這一個(gè)人就是潛在客戶，所以我依然會(huì)盡職盡責(zé)幫助這位客戶對(duì)X6M進(jìn)行全方位的了解，畢竟不管我說什么，該喜歡它的人還是喜歡它。

首先，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有吸引力的：一款被重新設(shè)計(jì)的4.4L V8，并擁有寶馬M系先進(jìn)的燃油技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，輸出功率420kW，擁有750N·m扭矩，另外還搭配了穩(wěn)定的牽引力控制系統(tǒng)，可以在各種路況下“嚎叫著”行進(jìn)。“M”標(biāo)志當(dāng)然不是擺設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪非常有“魅力”，性能表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

不過有趣的是，寶馬讓我在賽道上試駕X6M的原因是為了能夠充分體驗(yàn)到它所搭載的那一大堆在實(shí)際生活中幾乎用不到的技術(shù)，比如可以在彎中撐起車輛外側(cè)，保持車身平衡的防翻滾技術(shù)，再比如扭矩矢量差速器、自適應(yīng)減震、10個(gè)散熱器、巨大的布雷博剎車盤和雙胎面米其林輪胎等等。

問題是我切切實(shí)實(shí)地感受到了它2.3噸的體重，車上各種大大小小的設(shè)備和技術(shù)部件使輕盈的操控感不再成為可能。當(dāng)轉(zhuǎn)彎過快時(shí)，就能感到重量的拖累，之后便是轉(zhuǎn)向不足，剎車成了唯一的寄托，只可惜它雖然也竭盡了全.力，但效果比泥菩薩過河強(qiáng)不了多少。話說回來，如果能控制好入彎速度，它立刻表現(xiàn)的大相徑庭，油門甚至還會(huì)挑逗你的右腳，巴不得演出一場(chǎng)飄移出彎的好戲博得眾彩。

最讓我意想不到的是，經(jīng)過了毫無意義的場(chǎng)地試駕，X6 M在公路上的表現(xiàn)依然沒能征服我心。輪胎的噪音很大，懸掛只有在最舒適的模式下才可以忍受，因?yàn)榕ぞ鼐薮?，使得油門響應(yīng)變得非常難以掌控，除非一腳踩到底，否則你根本無法預(yù)判。從一個(gè)角度來說，X6 M無疑是一輛“裝飾”得有點(diǎn)夸張的奢華派SUV，但后排空間依然狹窄，所以X5 M才是你的正確選擇。

所以說，我實(shí)在不知道選擇購(gòu)買X6 M究竟有何意義：如果想買一款運(yùn)動(dòng)車型，任何人都不會(huì)將一輛2.3噸的SUV當(dāng)作首選吧。如果實(shí)在要我找個(gè)理由，我唯一能想到的就是可以用它拖著你的Caterham去參加賽道日。然后，如果你不幸在第一個(gè)彎就興奮過度而導(dǎo)致Caterham終身殘廢，你還可以直接走回維修區(qū)，開上這輛寶馬繼續(xù)玩耍。