沃爾沃 XC90

PAUL+HORRELL

瑞典代表

平均每幾個小時，全世界汽車廠商就會發(fā)布一款全新的SUV車型，即便在對手如此林立的汽車界，沃爾沃的新XC90仍以其獨特的品格得以占據(jù)一席之地。它不是把重點和金錢浪費在對于大多數(shù)買家而言頗為累贅的越野功能上，也不會像某些德國品牌那樣隨意地犧牲舒適性，更不會盲目追求那些新潮得有些不協(xié)調(diào)的外形而減小車內(nèi)空間，因為它是典型性SUV。好吧，也許你現(xiàn)在已經(jīng)在心中列出了一系列XC90的無聊優(yōu)點，諸如：空間大、用途廣泛、駕乘舒適，安全等等。然而，XC90對于這些眾所周知的優(yōu)點，始終保持著一顆專一、人文和溫暖的心去追逐，讓我感覺到它迷人的魅力，甚至成為我心中最理想的座駕。因為它總是最得體地把最簡單的事情做到最好。

當(dāng)然，老一代XC90就已經(jīng)具有了上述提到的那些優(yōu)點，雖然其操控性并不算理想。不知從什么時候開始，穩(wěn)重成為了沃爾沃標(biāo)志性的特質(zhì)，甚至使得這一品牌成為了汽車世界的一種現(xiàn)象而存在。其獨立有序經(jīng)營的12年里，已經(jīng)讓許多默默無聞之輩難以趕超了。就算在品牌獨立經(jīng)營的最后日子里，它仍然為其擁護者提供了近乎瘋狂的高品質(zhì)享受，這些享受同樣在繼任者身上發(fā)揚光大。幾乎沒有哪個對手可以在安全性方面趕超沃爾沃，后者在不久以前更是輕松通過了美國的一項碰撞試驗，這個試驗也是第一次投入實戰(zhàn)，因為其存在的意義只是為了挑戰(zhàn)XC90而已。沃爾沃的真正價值是它對于真實車禍的長久研究和鉆研，利用這些研究成果給自己生產(chǎn)出的汽車提供切實可靠的保護，而不是僅僅為了通過某些碰撞試驗?zāi)敲春唵?。沃爾沃在瑞典長年有著不菲的銷量，從來沒有駕乘者死亡的紀(jì)錄，直到兩年以前這個紀(jì)錄被打破。那次車禍?zhǔn)且驗槠囻傠x了道路并且猛烈地撞在了一棵樹上。

沃爾沃首席工程師Peter Mertens認(rèn)為新XC90可以讓那次悲劇避免發(fā)生。它的操控系統(tǒng)世界首創(chuàng)：當(dāng)駕駛員意外駛離路面的時候，安全帶會自動緊繃，拉緊其乘坐的座椅，自動移開剎車踏板并且隨時準(zhǔn)備彈出安全氣囊，最大程度上保護駕駛員免于受到車輛因失控而發(fā)生的事故和最后撞擊時的傷害。

車架采用硼鋼制造，保護級別全面提升。另外，沃爾沃標(biāo)配了對于車輛、行人和騎行者的自動識別系統(tǒng)，以上三種障礙物如果出現(xiàn)在行駛的道路之前，且駕駛員未能及時剎車，該系統(tǒng)會自動進行制動。

事實上不久之前我有幸對一輛安裝了此系統(tǒng)的V60進行了一個長期測試。這個系統(tǒng)如果不在本文提到，各位甚至不會在任何一本沃爾沃的規(guī)格產(chǎn)品手冊上尋見它的足跡。我也不想刻意以一位騎行者為制動目標(biāo)來測試該系統(tǒng)是否運轉(zhuǎn)良好。沃爾沃對于安全性的創(chuàng)新從未停下腳步，并且很長一段時間當(dāng)中也并不想對外界吹噓那些創(chuàng)新有多么出色。不過，鑒于其安全性標(biāo)桿的影響有些褪色，現(xiàn)在他們開始向外界傳遞信號了。例如，XC90的安全帶扣上就印著“始于1959”的標(biāo)記，因為沃爾沃是20世紀(jì)那個時期里第一個在自己品牌的車?yán)锇惭b安全裝置。即便最低配置的車型也安裝了所有巡航裝置和自動輔助駕駛以及其他預(yù)警系統(tǒng)的傳感器，所以車主可隨時對安全性能進行升級。

需要明確的一點是，新XC90雖然繼承了前任的精神衣缽，但其采用的材料卻是全新的?？梢哉f，這是一輛完全不同的新車，全新車架和以此制造誕生的全新發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，全新的信息化影音娛樂硬件和軟件。新車與其上一代作品完全相同的僅僅剩下了名字，就連沃爾沃的徽章也被重新設(shè)計過了。

沃爾沃在福特旗下曾經(jīng)有過非?；靵y的一段日子。一些之前的合作伙伴對發(fā)動機進行了肆意和混亂的改裝，濫用資源并且剝奪了沃爾沃的品牌自由。當(dāng)2008年沃爾沃重新尋找買家的時候，他們決定把命運牢牢地攥在自己的手中。新的中國買家給了沃爾沃足夠的自由度來投資創(chuàng)新多功能車架和底盤。以此為動力，他們不僅生產(chǎn)出了新一代XC90，還有將在明年推出的V90和S90（此二者用以替代V70和S80），以及隨后幾年計劃推出的新V60、S60和XC60。接下來沃爾沃將邁出充滿爭議的一步，把重點放在節(jié)油方面，并且花費大把資金研發(fā)各種各樣的節(jié)油裝置和防碰撞結(jié)構(gòu)。為了給設(shè)計師減負(fù)，他們甚至縮短了前懸長度，如此一來他們的生產(chǎn)平臺就再也不需要處理四缸以上的發(fā)動機了。

鋁制2.0L四缸柴油發(fā)動機配備單或雙渦輪增壓器皆可，最大功率168kW；以汽油為燃料的話，在渦輪和機械增壓雙重作用下的極限動力可達(dá)238kW。如果買家仍不滿足，還可以選擇T8油電混動版。新XC90把傳動軸移到了車的后部，在凹槽內(nèi)安裝了一個插電式電池。電動機被安裝在車后部，純電模式可以行駛40km，雙劍合璧之后則會提供300kW的四驅(qū)能力。更別忘了它同時非常節(jié)能，油耗僅為2.5L/100km，二氧化碳排量59g/km。

XC90的外觀非常大氣，其外形看起來堅固、如玻璃般光滑，內(nèi)部的空間非常大，采光能力也很好。我實在不能想象將這輛車涂裝成非常前衛(wèi)、叛逆的樣子，因為它實在是太中規(guī)中矩兼中庸化了，既非常莊重，又不會顯得低端。XC90的前格柵大氣自信，超大LED前燈閃爍著標(biāo)志性的T形光柱。有人戲稱這種光柱為“雷神之錘”，不過對于我來說，這個昵稱聽起來更像一些北歐的死亡金屬樂隊，與斯堪的納維亞半島上溫文爾雅的氣質(zhì)全不相匹配。這種氣質(zhì)也蔓延到了XC90其它一些設(shè)計上，特別是內(nèi)飾設(shè)計。

現(xiàn)在來說說XC90的內(nèi)飾設(shè)計。簡而言之，出色就足夠了。線條簡潔明快，邊緣溫和飽滿，而所用材料不會顯得光華四射。內(nèi)飾設(shè)計的實用性極高，只說其中兩點就足以展現(xiàn)：七座結(jié)構(gòu)和超大屏幕交互界面。首先來說說是XC90的座椅。它們都被設(shè)計成符合沃爾沃人體力學(xué)的結(jié)構(gòu)，并且座椅間距合理，像我這樣略低于英國人平均身高的成年男子坐在第三排也不會覺得狹小，所以最后一排座椅容納兒童和老奶奶是綽綽有余的（當(dāng)然，老奶奶的出入是個問題）。第二排座椅可以倚靠或躺臥。就簋三排座椅都坐滿了柔客，XC90的動力仍舊可以與一輛中型掀背轎車媲美。如果需要更大空間，所有座椅和頭枕均可折疊收起。

寬大的中控屏被聰明地設(shè)計成圖形形式，方便使用者更快地用手指滑動選擇程序或者查看行車地圖（如需查看目的地，請把您的行車地圖設(shè)置為北方為上）。中控屏為高清顯示，其菜單設(shè)置非常合理且人性化，反應(yīng)速度迅捷，不會有任何延遲感，觸控、滑動控制和點觸三種方式便可玩轉(zhuǎn)全部功能。它的系統(tǒng)還是開放式的，可以下載最新的App程序，并可與蘋果CarPlay和安卓Auto自由連接。中控屏的反應(yīng)方式并非手指的物理觸摸方式，而是通過使用者的手指隔斷投影在中控屏表面的一層紅外線實現(xiàn)的，所以就算使用者的手指甲比較長或者戴著手套，仍然可以進行操作。當(dāng)然，中控屏還是有一些缺陷存在的，如果車輛在行駛過程中遇到一些顛簸，使用者的手指有時候會誤碰其它菜單欄，屏幕瞬間就會顯得比較混亂。

如果要對汽車進行嚴(yán)酷測試，那最好選擇一輛帶有強勁發(fā)動機的車，即使其銷量慘淡也要選。所以我們特意鉆進了一輛238kW的汽油版T6之內(nèi)，只不過它裝備上了作為選裝配件而存在的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)。

它的整體表現(xiàn)都不錯。發(fā)動機運勁方式優(yōu)雅，“一前一后”兩個增壓器將遲滯現(xiàn)象完全抹殺。8速自動變速器變招平穩(wěn)自如，雖說加速時完全用不到這么多擋位，但其在高速巡航時的省油能力還是不言而喻的。以上皆為優(yōu)點，唯獨發(fā)動機聲浪美中不足。它聽起來的效果仿佛是在四缸發(fā)動機聲線中添加了一些不和諧的金屬雜質(zhì)。據(jù)傳沃爾沃的設(shè)計師們在XC90發(fā)布的前幾周希望對其唱腔進行一些優(yōu)化，不過最終結(jié)果只怕與六缸機的天籟美聲不沽邊。要我說，直接加大排氣嗓門以掩蓋其他雜音似乎不失為妙計一條。

其實我與柴油版D5的相處更為融洽，動力輸出絲毫不弱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能輕松達(dá)到5000r/min。現(xiàn)在幾乎所有人必須要接受并習(xí)慣SUV采用柴油作為燃料這一事實，不過官方數(shù)據(jù)顯示D5似乎并不比更快更強勁的T6更節(jié)油……

復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)在道路駕駛中被證明是行之有效的。雖然XC90的車身很高，但在懸掛系統(tǒng)的控制下，車身姿態(tài)良好，底盤與四驅(qū)系統(tǒng)的配合默契，使車輛操控平穩(wěn)。雖然駕駛XC90并不能說是一件多么有趣的事情，但它是一輛為家庭量身定做的載具，轉(zhuǎn)向齒輪大又大，只需小幅扭動方向盤，前輪就會大幅調(diào)整，所以你永遠(yuǎn)也不會覺得自己像在駕駛一輛5米長的公交車。

車輛的多樣可調(diào)整性似乎已成為當(dāng)今主流，XC90甚至可以設(shè)置剎車助力的大小，這對于我來說可是全新的體驗。還有，千不該萬不該，你都不該將底盤調(diào)整到運動模式，如此才能享受到柔軟的減震和舒適的乘坐感（20英寸輪圈可以保證這一點，21英寸則是另一回事）。XC90真是一輛恬靜而穩(wěn)定的SUV。

如果有一輛SUV可以給乘坐它的人帶來舒適和安全感，一切負(fù)面情緒蕩然無存，甚至將從后座上傳出的子女吵鬧和哭泣聲都變成天籟之音，那絕非沃爾沃XC90莫屬。