起亞全新索蘭托L

朱黎

棋逢對手

面對全新索蘭托L產品宣傳冊上以兩種座椅布局、兩種驅動形式和三款發(fā)動機所混搭出來的32款車型，我只能說漢蘭達你攤上大事了。

我從未見過哪間車廠敢把一款車細分成那么多個版本擺出來賣的。先不說銷售人員第一眼見到這陣勢該動用什么樣的形容詞和動詞慰問廠商老板爹娘；先不說消費者搞清楚各個車型配置上的差異得花幾天幾夜；先不說4S店把這些車再按顏色備齊是不是要停滿一整個足球場；先不說糾結座和選擇恐懼癥座從中選出自己左腦右腦都滿意那一款額頭會擠出多少條皺紋……就沖這精細到—萬大洋一個階梯的檔次劃分，好似有種“總有一款適合你”，讓你不掏錢就誓不罷休的意味。

想讓人掏錢真心不難，漢蘭達不是孤獨求敗，只是環(huán)顧四周找不出個能與之分庭抗禮的對手。它沒有什么深不可測的蓋世武功，全憑一招毫無特點卻成了賣點的金蟬脫殼招架回手，事實證明兵來將擋水來土掩的手法著然奏效，可缺乏一招制敵的回馬槍給潛藏多年準備伏擊的對手留有可乘之機。

話說這類兼有MPV功能的SUV多半以北美、澳大利亞和中國為主戰(zhàn)場，車子內部有著宛如自家客廳的寬敞內部空間和平穩(wěn)到能讓人倒頭就睡的綿柔底盤，卻忽略車子外型本該擁有的和諧美感和令駕乘輕松愉悅的人性化功能配置。你知道在下所指當中必有老款起亞索蘭托，但時隔五年后的這次改款卻強調了一個此類SUV不該強調的特性：個性。廠家嘴里所謂的“個性”大概就是指相比以往更加富有運動感的外觀造型，這一論點恐怕放在其他廠牌各款新車上都適用，只不過起亞因為挖來一位資歷了得又獨具慧眼的設計師，于是腳步就邁得比別家大了一些而已。我不認為中庸是家用SUV討好各階層百姓的瞧一之道，全新索蘭托L運用一些微妙的細節(jié)處理，譬如大燈熏黑，前包圍擴大，增加車頂擾流板，雙色輪圈以及把整個車身變低拉長使之看上去比漢蘭達顯窈窕、有動感。不過你讓一臺長度近五米的七座SUV一臉銷魂模樣一腳下去生龍活虎，你干你的六位乘客也不干，所以只要看著比大半同類SUV都順眼就算是拔出將軍了。

準確地說全新索蘭托L的長、寬、高分別是4780、1890和1685mm，三圍尺寸都比漢蘭達略少了那么幾公分。如果不讓最為敏感的軸距與對手相差懸殊，廠方就得在前后輪距上小做文章，盡量讓前輪和后輪更靠近前后兩頭以增長。如今所看到配置單上僅比漢蘭達短一個指甲蓋長度的2780mm軸距定是設計師如法炮制的成果。10mm的差距已經小到打個哈欠就忘，可問題是感官上的差異雖沒有標尺可以拿來衡量卻可讓人過目難忘，不知豐田設計師是從座椅靠背還是從哪里偷來一些空間補到了車廂里，總之讓人覺得同級別車型的內部駕乘空間沒有能大過它的。

其實多一寸少一寸都不會對購買產生決策性影響，況且如果翻開第三排座椅發(fā)現腿部空間堪比MINI Cooper的話，那還可以把第二排座椅向前滑動，分一些空間給后排乘客，圓滿解決了客滿有座就是擠不進去這個七座SUV都躲不過的棘手問題。我看真正左右人買車的關鍵要素在于內飾裝潢和配置，可韓國車卻向來不愛在前者上做文章。

不去大張旗鼓鋪設整張牛皮或整塊樹皮并不代表車子就沒了檔次，自打我一拉開車門坐進駕駛席就發(fā)現了從來沒有過的拼接縫線儀表臺。用手摸了摸表層材質確實夠軟但很明顯它不是出自動物身上，表面僵硬如麻的顆粒也非人造皮革，就是搪塑類的軟質材料而已，但這種材料需要用縫線拼接么？顯然不需要。仔細研究一番原來縫線是注模時候就印好的，此招乃是豐田最先想出用于給廉價小車抬高檔次的騙人伎倆，現在又被起亞學了去，我真不知該笑望汽車以后不用再屠害動物還是改哭訴廠商你把我當白癡？當然短期內前者愿望還很難實現，因為此車座椅和方向盤處還少不了從動物身上偌些皮毛下來。

恕我直言，我實在搞不清32款車型間配置有何等差異，但我知道旗艦版車型搭載了諸如方向盤加熱、JBL音響、氛圍燈這些看似太過尋常但同級別卻罕見的配置功能。起價和頂配相差的11萬元區(qū)間中藏著那么多款不同配置的型號，選出一個價格配置兩相宜的應該不費吹灰之力。如果此車不以進口身份出現，估計頂配安裝自適應巡航、盲點監(jiān)測一類高級功能就不用再另行付費，讓對手占不到一點便宜?？裳巯旅鎸r格跳水的全新漢蘭達，剛剛上市的索蘭托也難在經銷商處挽回顏面，不如燃上三柱香拜得對手一車難求然后轉投他家好了。

如果真有這種情況發(fā)生，那就正中下懷。全新索蘭托底盤調校一改往常，經過改進的多連桿后懸掛配合新設定的避震阻尼讓它開起來很有歐洲車穩(wěn)穩(wěn)當當的派頭，我不是說歐洲就一定好，但經過顛簸路面?zhèn)鞯杰噹恼饎虞p快明了，日本車纏綿的底盤風格也不是不好，可依照國人的審美情趣，偏愛歐式下盤扎實韻律的人數應該不占少數。歐式底盤調校有利有弊，不好的一面即是胡亂犧牲舒適性而追求操控，不過正因為索蘭托在操控方面沒學到太多，舒適性一面就就一定沒丟太多。我猜工程師很可能在彈簧上動過什么腦筋，不然也不會有前段壓縮硬挺，后程又轉而柔軟的雙重性格，懸掛系統似乎明白路感照舊，但跳動就不該有，為駕駛員通風報信，讓后排乘客睡得死去活來。

我需要時不時在彎道里多轉動一些方向，以免后排乘客口水橫流。此言絕沒半點夸張成分，因為一來車內出奇安靜，二來中段加速力道太過平緩，想把他們吵起來也不容易。索蘭托一口氣推出三款2.4L、2.0T汽油以及2.2T柴油發(fā)動機，很可惜今后會漸成主流的2.0T車款不在本次試駕活動之列，2.4L版本省油功底一流，但如果0-60km/h只需5s的話那60-120km/h的中段加速恐怕要耗時50s。

SUV又不是跑車，加速多幾秒少幾秒都不傷大雅，何況韓國車一貫性格都是初段加速迅捷，反正在城里開又不耽誤加塞并線。想與漢蘭達分天下怎么也離不了設計和性價比，而全新索蘭托L正好在內外設計上大有突破，性價比不占太多優(yōu)勢卻可擺出一幅羅漢陣任君隨意挑隨意選。