樂視入股易到用車，意欲何為？

文/獨立評論人 羅樂

樂視入股易到用車，意欲何為？

文/獨立評論人 羅樂

近年來，樂視在互聯(lián)網(wǎng)市場上的活躍，使其讓BAT這樣的企業(yè)也無法忽視它的存在。在短短幾年時間里，它就成功涉足了從視頻，到電視，到手機，再到汽車，以及影業(yè)、體育和音樂的各種跨界布局，而樂視手機的上市，也為其布局加入了一份籌碼。所以正如周航所言，如果他們的合作是成功的，那么最終易到會和樂視深入融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛領(lǐng)域都找到自己的一席之地。

在小米加強客廳戰(zhàn)略的同時，作為其重要假想敵的樂視，卻被爆料稱將斥7億美元巨資入股易到用車，成為后者最大股東并擁有控股權(quán)。一個做視頻平臺起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，突然轉(zhuǎn)變畫風進入互聯(lián)網(wǎng)用車平臺，讓許多人都想問，樂視這又意欲何為呢？

汽車，樂視覬覦已久

早在今年年初，樂視就對外公布了超級汽車“SEE計劃”進程，目標是通過完全自主研發(fā)，打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。按照賈躍亭的設(shè)想，樂視未來要打造“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化”的下一代汽車，實現(xiàn)“打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”。樂視自稱，樂視超級汽車項目已從260人擴張至600人，主要組成人員均為全球頂級汽車公司和科技公司的人才。

而在10月初，市場上還有傳言稱樂視將要入股Uber?，F(xiàn)在樂視入股易到用車塵埃落定，讓不少人松了一口氣—樂視在汽車市場折騰了那么久，總算有了一個平臺，可以展現(xiàn)自己的宏圖，而不是像過去那樣在自已的一畝三分地里折騰。

易到用車變樂視展廳？沒這么簡單

那么樂視要用易到用車做些什么呢？很多人想到的就是收購易到之后，遍布全球的易到專車或許將成為樂視各類產(chǎn)品，如樂視手機的移動展示廳，汽車變身媒體終端也不再是夢。反過來，樂視商城等平臺也將為易到提供更多出行場景和露出機會，大大提升易到的業(yè)務量和曝光率。

但是如果花了7億美元就為了買一個展示自己產(chǎn)品的平臺，這代價是否過于高昂了呢？更不要說這個平臺在互聯(lián)網(wǎng)用車市場中，市場份額還遠不如“滴滴”與Uber這樣的大平臺了。所以樂視顯然不只是要在易到用車上打打自己產(chǎn)品的廣告—要知道現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)用車市場還是一個燒錢的市場，買了易到用車你還不能一勞永逸，還得繼續(xù)往里面砸錢，只是做個展示平臺，這也太奢侈了。

而根據(jù)易到用車CEO周航給內(nèi)部員工發(fā)出的郵件顯示：“接下來，易到會逐步深入和樂視生態(tài)的各個環(huán)節(jié)進行合作，包括：手機、電視、內(nèi)容、商城、會員與影視植入?！币椎接密噷蔀闃芬暋伴_放的汽車生態(tài)閉環(huán)”的重要組成部分，在樂視自己的汽車產(chǎn)品上線之前，填補這一“真空”，并且成為樂視這一愿景的重要演兵場。

布局汽車，樂視能否突圍？

那么樂視入股易到用車，能否殺出一條血路來呢？雖然易到用車的體量和市場覆蓋率目前不能和“滴滴”與Uber等大佬們抗衡，但是其差異化經(jīng)營的思路和全球布局，無疑是前面兩個大佬所難以顧及的。而樂視也憑借這一交易使自己成為了繼BAT之后，另外一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務市場的IT巨頭，接下來樂視和易到用車能不能發(fā)揮相乘作用，關(guān)鍵在于易到用車能不能和樂視在專車方面展開更多的互動，使其融入樂視的生態(tài)系統(tǒng)，并和樂視汽車相融合—而不是在樂視汽車上線之后，立刻就成為棄子。

所以樂視和易到用車的聯(lián)姻，最后關(guān)鍵還是要看易到用車能為樂視帶來什么。當然，樂視能否開發(fā)出更多的產(chǎn)品以加入汽車生態(tài)閉環(huán)之中，成功培養(yǎng)用戶的忠誠度，也是一大問題。