不遲不早 來的剛好

“之諾”是什么？

相信對(duì)于大多數(shù)人而言，之諾是一個(gè)相當(dāng)陌生的品牌。和東風(fēng)本田的思銘，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，廣汽本田的理念，上汽通用五菱的寶駿一樣，之諾也有著合資血統(tǒng)，它的“東家”是華晨寶馬?！爸弊执砥渲袊幕膶傩?，“諾”則指信守承諾，英文名稱為“ZINORO”。之諾1E是之諾品牌的第一款車型，在去年年底的廣州車展上首發(fā)。

與目前市場上其他自主品牌不同的是，之諾的車型產(chǎn)品只走新能源汽車這一條路。其他合資的自主品牌的政策大多采用“冷飯熱炒”的策略，把一些相對(duì)陳舊卻取得過市場認(rèn)可的老產(chǎn)品套上新外殼上市銷售。之諾背靠華晨寶馬這座靠山，坦白的講它有著更多更好的資源，就算是直接把老款寶馬車型換標(biāo)換外形，相信還是會(huì)有很多人買賬的。但之諾完全沒有走這一條“捷徑”，而是在華晨寶馬現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上研發(fā)出一款新能源車型，相比其他合資自主品牌，之諾無疑是個(gè)異類。

大樹底下好乘涼

身在華晨寶馬這棵大樹下，之諾1E的外觀明眼人都能看出和寶馬X1的血親關(guān)系，甚至說是孿生兄弟也不為過?？紤]到現(xiàn)在市場中SUV車型的受歡迎程度，與X1的外觀相似也就理所當(dāng)然了。

之諾1E的外觀僅僅是在寶馬X1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的微調(diào)，前部的進(jìn)氣格柵脫離了寶馬標(biāo)志性的“雙腎”造型，被更加簡約的電鍍裝飾條取代。保險(xiǎn)杠下方加入了大面積的銀灰色面板，讓之諾1E有了更多的電動(dòng)車外觀元素。示寬燈和霧燈集成在一起，配備了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈。寶馬經(jīng)典的天使眼也被取消了，對(duì)于之諾這樣的新品牌而言，去除明顯的寶馬特征是必須要做的減法。

車尾的設(shè)計(jì)變化更明顯，整個(gè)尾燈組和后包圍都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠還加入了兩個(gè)圓形剎車燈提升了整體的視覺效果。四個(gè)雷達(dá)探頭采用高低不一的設(shè)計(jì)，這樣的貼心設(shè)計(jì)也更好的提升了探測的效果，日常駕駛中能更大程度的降低剮蹭的幾率。車身的側(cè)面線條與X1相比沒有太多改動(dòng)的痕跡，在底部加入了寬大的鍍鉻裝飾條，對(duì)于做這樣加法的效果，只能說是見仁見智。與X1的異色輪眉不同，之諾1E的輪眉采用和車身同色的設(shè)計(jì)，成功的降低了視覺重心，讓側(cè)面線條更加飽滿。輪胎配備了米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，規(guī)格為225/50 R17，該系列輪胎在耐磨和節(jié)能方面做的很出色。

似曾相識(shí)

之諾1E在外觀上與寶馬X1的血親關(guān)系在內(nèi)飾方面同樣得到了體現(xiàn)，如果將1E和X1的內(nèi)飾照片做成“大家來找茬”的對(duì)比照片，只能找出一處不同，就是方向盤中央的車標(biāo)。

中控臺(tái)依舊是熟悉的軟質(zhì)材料，配備了8.8英寸的液晶屏，空調(diào)和音響上手十分容易，多功能方向盤的握感也很出色，就像X1一樣。在之諾1E上配備的人機(jī)交互系統(tǒng)名為“之control”，功能與其他車沒有區(qū)別，可以對(duì)車輛功能進(jìn)行設(shè)置，了解保養(yǎng)信息和電池參數(shù)，不過并沒有駕駛模式選項(xiàng)。雙盤式儀表右側(cè)為能量流指示，通過指針的方向表明車輛不同的狀態(tài)，比如：放電、能量回收。中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物槽隨手放手機(jī)錢包之類的物品很合適，中央扶手箱的容積不算大，深度與iPhone差不多。前排僅有一個(gè)杯架，將可以插在中控臺(tái)上的移動(dòng)杯架取消了，相對(duì)影響了一些實(shí)用性。

之諾1E的內(nèi)部乘坐空間還是很可觀的，前后排在這方面的表現(xiàn)都很出色。不過，由于電池組布局的原因，后排中間位置的凸出很高，高度幾乎與座椅等高，所以后排的中間位置完全不具備正常乘坐的可能，所以之諾1E可以看做是一輛四座車。同樣因?yàn)殡姵亟M位置的原因，后備箱也被占據(jù)了很大一部分空間。官方給出的后備箱容積為306升，日常采購這樣的后備箱還是可以滿足的，但如果真的需要搬運(yùn)大件物品時(shí)就會(huì)顯得有些捉襟見肘了。

競爭核心

電池是目前電動(dòng)車的核心技術(shù)，各大廠家的電動(dòng)車比拼更多的也是電池技術(shù)。一塊好的電池不僅能夠提供充足的續(xù)航里程，更是電動(dòng)車保障乘員安全的重中之重。之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國內(nèi)采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，充滿一次電需要7.5小時(shí)。之諾1E配置的那個(gè)熟悉的電子擋把，將起到控制電流方向的作用。

之諾1E的電池組平均的分布在了車輛前、中、后三個(gè)部分。對(duì)放置電池的底部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。因電池均放置在底部，對(duì)電池安全的要求就提高了很多，首先要防止行駛時(shí)尖銳物品刺穿底盤，其次在電池被刺穿情況下的安全更為重要，電池方面的安全性之諾1E還是可以讓人放心的。

綜合來看，之諾1E是一款還算不錯(cuò)的車型，在設(shè)計(jì)和配置方面都很實(shí)用。如果對(duì)電動(dòng)車沒有過多接觸的話，可能覺得它在動(dòng)力方面有所欠缺，但事實(shí)并非如此。油門踏板，或者應(yīng)該叫電門踏板能非常及時(shí)的發(fā)出指令，1E的反應(yīng)也很迅速，能快速回應(yīng)你給出的指令。純電動(dòng)的成本相比傳統(tǒng)汽車無疑是大幅度降低，之諾1E完全符合代步車的標(biāo)準(zhǔn)：好開又省錢。