車來了：爭奪移動(dòng)出行新入口

倪偉杰

飛馬旅CEO袁岳為它估值10億美元；武漢光谷創(chuàng)業(yè)咖啡總經(jīng)理李儒雄說它帶來了50倍回報(bào)；雷軍評(píng)價(jià)說“是剛需”，為此成為它的天使投資人?，F(xiàn)在，全國30個(gè)城市有近1500萬人是它的用戶。

它，就是移動(dòng)出行應(yīng)用App“車來了”。

“車來了”是從生活中來的：在公交站臺(tái)等車，有時(shí)望穿秋水，等待的公交車依然沒有蹤影，于是焦慮感油然而生?！败噥砹恕?，恰恰能扼殺這種焦慮感。只要打開它，就知道等待的公交車到哪兒了，還有多少時(shí)間到站。

“車來了”現(xiàn)在專注于做一件事：提供實(shí)時(shí)公交準(zhǔn)確查詢，而將來它可能會(huì)成為移動(dòng)出行的新入口。

3年積累千萬用戶

“車來了”聯(lián)合創(chuàng)始人陳曉始終記得，2012年開始創(chuàng)業(yè)的第一年，在華中科技大學(xué)咖啡館辦公的日日夜夜。彼時(shí)，創(chuàng)業(yè)方向并不明晰，存在著極大不確定性。

一次偶然機(jī)會(huì)，“車來了”初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)與武漢公交集團(tuán)合作，憑著過硬的技術(shù)底子，僅花三個(gè)月就開發(fā)出一款智能公交應(yīng)用。上線后，該應(yīng)用反響熱烈，很快積累了幾十萬用戶。

“大家那時(shí)覺得這件事有做頭，就開始集中精力專門做這事?！标悤钥谥械摹斑@事”，指的是實(shí)時(shí)公交預(yù)報(bào)和查詢。

幾十萬用戶并不是陳曉的目標(biāo)，他希望將“車來了”推廣到全國?？墒?，在武漢的成功，并不意味著在其他城市同樣順利。在分析了全國許多城市的公交數(shù)據(jù)特征后，“車來了”發(fā)現(xiàn)武漢的公交數(shù)據(jù)質(zhì)量是最好的，天然準(zhǔn)確率可達(dá)70%-80%，而其他城市公交數(shù)據(jù)質(zhì)量普遍不高，有些城市的天然準(zhǔn)確率只有20%。

“要把智能公交推廣到全國，就不能單純依賴地方數(shù)據(jù)，不然會(huì)有很大局限性，發(fā)展也會(huì)很慢。”陳曉認(rèn)為，盡管各地公交數(shù)據(jù)質(zhì)量不一，但有一點(diǎn)是相同的，即都是公交GPS數(shù)據(jù)。

“車來了”希望通過技術(shù)手段，在同一數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上使公交實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)更為準(zhǔn)確。一旦技術(shù)得到了積累，就很容易將經(jīng)驗(yàn)異地移植，也就從底層解決了快速擴(kuò)張難題。

“車來了”進(jìn)軍的第一個(gè)外地城市，是杭州。之所以不選擇北上廣深，陳曉有自己的考慮：“照理說北上廣深互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)更好，思想也更開放，可這些地方卻不愿意把公交原始數(shù)據(jù)拿出來。”杭州不僅互聯(lián)網(wǎng)氛圍好，而且愿意把整個(gè)城市的公交數(shù)據(jù)開放。

“車來了”買下杭州公交原始數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量非常差。不過，以“IT技術(shù)男”組成的“車來了”硬是憑著堅(jiān)實(shí)的技術(shù)，把杭州公交實(shí)時(shí)查詢做得相當(dāng)準(zhǔn)確。

至于推廣，“車來了”采取了最“笨”的辦法：在杭州各大公交車站發(fā)傳單，手把手教乘客使用“車來了”，拉到了不少粉絲，還驚喜地拉來了支付寶的投資與合作。

目前，盡管杭州的“車來了”用戶并不是最多的，但正如陳曉所言，杭州給“車來了”提升了信心。隨后，“車來了”進(jìn)軍天津，發(fā)展迅猛，積累了200多萬用戶，成為用戶最多的城市。

信心爆棚的“車來了”，在成都、重慶、蘇州等地攻城略地，積累了良好口碑，目前已在30個(gè)城市擁有1500多萬用戶。

“等公交神器”的秘密是數(shù)據(jù)處理

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的世界瞬息萬變，雖然開頭憑借獨(dú)特的營銷方法聚攏了大批用戶，可如果無法真實(shí)解決用戶的需求，他們立刻會(huì)離你而去。

在公交實(shí)時(shí)查詢領(lǐng)域也一樣。對(duì)用戶來說，實(shí)時(shí)查詢的精準(zhǔn)性是他們最為看重的。“車來了”是如何做到精準(zhǔn)查詢，從而享有“掐點(diǎn)等公交神器”的美譽(yù)呢？

陳曉解釋，“車來了”之所以能精準(zhǔn)預(yù)報(bào)公交實(shí)時(shí)信息，就在于其對(duì)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和獨(dú)特的算法系統(tǒng)，這兩者是“車來了”的核心競(jìng)爭力。

比如，國內(nèi)公交線路改線很常見。人們可能認(rèn)為，改線路并不是很復(fù)雜的事，只要把改線的信息記錄一下，然后再做相應(yīng)的修正就行了?？蓡栴}遠(yuǎn)沒有我們想的那么簡單，國內(nèi)公交車改線信息發(fā)布渠道并不統(tǒng)一，維護(hù)數(shù)據(jù)有一定難度。

“就我所知，沒有一個(gè)城市能一下子拿出一份絕對(duì)正確的公交線路圖，即使是公交集團(tuán)本身也做不到。”陳曉對(duì)《支點(diǎn)》記者說。

針對(duì)這個(gè)難題，傳統(tǒng)的解決辦法是，派出專門的道路信息采集員，或者通過用戶反饋獲取改線信息。但這種方式相對(duì)被動(dòng)，而“車來了”的解決辦法則更為主動(dòng)。

“車來了”擁有公交車的實(shí)時(shí)GPS信息，公交有沒有改線，從GPS信息中馬上就能判斷出來。若確認(rèn)更改了線路，還要再判斷改了線的公交車在哪里停站。“這比用戶反饋、采集員收集信息要靠譜得多，他們做的是信息收集，我們是以公交車真實(shí)軌跡為基礎(chǔ)作出判斷?！标悤哉f。

許多人認(rèn)為，有了公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就有了一切。但在陳曉看來，公交原始數(shù)據(jù)固然重要，但有時(shí)道路情況太復(fù)雜，數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)傳輸中斷或漂移的情況，從而導(dǎo)致誤差。

比如杭州橋多，在有橋的地方GPS信號(hào)會(huì)中斷 ；重慶山多，路經(jīng)常繞，GPS信號(hào)只要有一點(diǎn)漂移，誤差就非常大；成都U型路非常多，對(duì)判斷公交車行車方向造成干擾。在這種情況下，就需要獨(dú)特的算法予以解決。

“算法是死的，很多情況下不是單純對(duì)數(shù)據(jù)處理就行得通，需要對(duì)相當(dāng)多的案例進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上加以完善?！标悤哉J(rèn)為，他們?cè)谥悄芙煌ㄌ貏e是智能調(diào)度算法方面研究很深入。“因此我們的算法完善非?？?，基本上一周出一個(gè)算法迭代?！?/p>

目前，算法團(tuán)隊(duì)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)團(tuán)隊(duì)是公司人數(shù)最多的部門。正是有了算法積累和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，“車來了”才能為用戶提供最準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)公交查詢。

要與地圖類產(chǎn)品搶“入口”

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，出行成了一門技術(shù)活，移動(dòng)出行應(yīng)運(yùn)而生。

所謂移動(dòng)出行，是指用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接人、車和路。比如通過傳感器獲取道路信息，通過定位用戶所在位置為用戶出行規(guī)劃合理路線，并幫助用戶與各種交通工具之間牽線搭橋。

在移動(dòng)出行時(shí)代，再也不用在路邊向出租車招手或者與他人搶出租車了，只要事先在手機(jī)“滴滴快的”App上預(yù)約下單，出租車就會(huì)停在你身邊。若不喜歡出租車，坐Uber專車也是不錯(cuò)的選擇。自駕到了外地，人生地不熟，那就用百度地圖或者高德地圖導(dǎo)航。

但在陳曉看來，不論是出租車、專車還是私家車，其實(shí)用戶基數(shù)都較小，使用頻率較低。更多市民是乘公交車出行，它是選擇頻次最高、用戶基數(shù)最大的交通工具?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)世界，通常都是高頻打敗低頻，所以專注于實(shí)時(shí)公交查詢的‘車來了’，理應(yīng)成為移動(dòng)出行的入口?！标悤詫?duì)《支點(diǎn)》記者說。

但目前的現(xiàn)狀是，地圖類產(chǎn)品是移動(dòng)出行的入口。在出行前，人們總是習(xí)慣在地圖類產(chǎn)品——比如百度地圖、高德地圖上查詢出行路線。

“地圖類產(chǎn)品成為移動(dòng)出行入口，這是百度替用戶培養(yǎng)起來的習(xí)慣。地圖類產(chǎn)品連接人與目的地，為用戶規(guī)劃多種出行路線和換乘方式。但從出發(fā)地到目的地的實(shí)時(shí)路況信息，地圖類產(chǎn)品普遍做得不好。”陳曉說。

車來了創(chuàng)始人兼CEO邵凌霜，在《移動(dòng)出行，地圖只是過渡產(chǎn)品》一文中明確指出，地圖類產(chǎn)品只是移動(dòng)出行的過渡性產(chǎn)品。他說：“隨著移動(dòng)出行這一垂直領(lǐng)域內(nèi)信息獲取和處理能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品功能逐漸完善和專業(yè)化，地圖類產(chǎn)品的地位將很可能被后者取代——也就是說，純地圖的功能，將會(huì)被導(dǎo)航、打車、公交、地鐵、商戶信息查詢等垂直工具覆蓋?！币?yàn)?，后者的?yōu)勢(shì)“除了告訴你去哪里、怎么去，還將根據(jù)實(shí)時(shí)和未來的情況，合理規(guī)劃線路，并且找尋合適交通工具”。

如果邵凌霜的觀點(diǎn)是正確的，那么“車來了”未來就有可能成為移動(dòng)出行的入口，而它也規(guī)劃朝這個(gè)方向發(fā)展，人才隊(duì)伍不斷壯大。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最終要去平臺(tái)化

對(duì)很多人來說，乘坐公交出行有很明確的目的地，使用“車來了”可解決獲取實(shí)時(shí)公交信息的需求。但是，“車來了”能否將服務(wù)延伸到用戶下了公交以后呢？

陳曉認(rèn)為，以這樣的思路發(fā)展下去，“車來了”可從工具向平臺(tái)化方向發(fā)展。

許多互聯(lián)網(wǎng)公司還沒有找到清晰的盈利模式，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了平臺(tái)化趨勢(shì)。比如滴滴和快的，在合并之前，雙方大打“燒錢大戰(zhàn)”，搶奪用戶；合并之后，滴滴快的宣布要在三年內(nèi)建成一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，把人們出行的交通工具都集成到一個(gè)平臺(tái)。“三年內(nèi)，要讓車子三分鐘內(nèi)來到出行人面前?！钡蔚慰斓腃EO程維說。

不過，在陳曉看來，平臺(tái)化還不是互聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)。百度以做搜索引擎工具起家，現(xiàn)在則做成了一個(gè)平臺(tái)。用戶在百度上搜索吃穿住行，再選擇自己需要的相應(yīng)服務(wù)。不過最高明的生意不是讓用戶主動(dòng)選擇，而是主動(dòng)向用戶推送服務(wù)信息。這就是去平臺(tái)化。

現(xiàn)在的LBS服務(wù)也有推送服務(wù)，但還是被動(dòng)推送，即用戶到了一個(gè)地方，就推薦服務(wù)?！叭テ脚_(tái)化的推送服務(wù)，是要在LBS服務(wù)基礎(chǔ)上再往前走一步，比如增加時(shí)間因素以及用戶行為習(xí)慣，這樣能給用戶提供智能化的生活服務(wù)?！?/p>

陳曉舉例說，到了吃飯時(shí)間，手機(jī)知道你有點(diǎn)外賣的習(xí)慣，就主動(dòng)推送一個(gè)評(píng)價(jià)極好的外賣餐館，“最好的服務(wù)，不是你需要時(shí)想到用這款軟件，而是這款軟件感覺到你有需求會(huì)主動(dòng)推薦服務(wù)?！?/p>

這種去平臺(tái)化的服務(wù)讓用戶感覺很自然，而背后隱藏的商業(yè)模式和技術(shù)是最難競(jìng)爭的。當(dāng)然，陳曉也認(rèn)為，從工具到平臺(tái)再到去平臺(tái)，需要一個(gè)發(fā)展過程。BAT（指百度、阿里巴巴、騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)公司）通過一系列收購，當(dāng)前正走在平臺(tái)化發(fā)展的道路上，更多的互聯(lián)網(wǎng)公司還處在做工具階段。

陳曉坦言，“車來了”目前也還處于做工具階段?！笆紫纫欢ㄒ压ぞ咦龊?，做到大家一有需要就來用我們的產(chǎn)品。等有了一定用戶基礎(chǔ)，再考慮平臺(tái)與去平臺(tái)化的問題?！保ㄖc(diǎn)雜志2015年7月刊）