山登絕頂我為峰廣汽豐田雷凌安全性深入解析

包崇美

在2014年北京車展上，廣汽豐田發(fā)布了一款全新車型——雷凌，它與第十一代卡羅拉均來自豐田最新的MC平臺。雷凌的推出意味著豐田品牌也開始了“1+1”的戰(zhàn)略，這樣的做法在大眾品牌車型中是屢見不鮮的。對于誕生于同一平臺的卡羅拉和雷凌來說，兩者既是兄弟又是對手，既要共同應(yīng)對中級車市場的群雄爭霸，又要在各自市場展開一番惡戰(zhàn)。

在推出不久后，新卡羅拉和雷凌先后迎來了一次“大考”——嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測試，和眾多競爭對手在車輛安全性方面進(jìn)行了一次真正的較量。C-NCAP碰撞測試是衡量汽車安全性能的試金石，同時也是對汽車廠商技術(shù)功底的檢驗(yàn)。由于C-NCAP測試車型是從市場上直接購買，具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，對于產(chǎn)品一致性也是一大考驗(yàn)。早在2014年第4批車型測試中，新卡羅拉便以58.4分的成績獲得5星級評價，這一成績在當(dāng)時是所有轎車中的最高分；如今，這一紀(jì)錄再次被刷新，而締造新紀(jì)錄的正是其兄弟車型——雷凌。

在2015年C-NCAP第1批車型測試中，雷凌得到了59.2分的高分，創(chuàng)造了B類車型的得分記錄。測試結(jié)果表明，雷凌在安全性上不僅力壓同級別競品車型，同時在與兄弟車型比拼中也不落下風(fēng)。實(shí)際上，這是一場沒有輸家的較量，雷凌和新卡羅拉依次占據(jù)了B類車C-NCAP得分前兩名（截至2015年第1批車型），在為日系車安全性正名的同時，也樹立了中級車的安全標(biāo)桿。

問鼎B類車C-NCAP“得分王”，雷凌是如何做到的？

在C-NCAP的車型劃分規(guī)則中，長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車（包括高級乘用車）被劃分為B類乘用車。和A類車相比，B類車更注重車輛的品質(zhì)，在安全配置方面也更豐富，這一點(diǎn)從C-NCAP的得分就可以看出來。在2014年C-NCAP測試的40款車型中，共有8款B類車，平均得分為56.59分，安全配備加分項(xiàng)平均得分為3.75分；而18款A(yù)類車的平均得分為53.94分，安全配置加分項(xiàng)平均得分為3.11分。參與測試的車型為雷凌1.8V豪華版CVT，其車身長度為4630mm，排量為1.8L，劃分到B類車型中。雷凌在測試中得到59.2分的高分，遠(yuǎn)高于B類車的平均水平。

從各項(xiàng)測試結(jié)果中，我們可以看到，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，雷凌表現(xiàn)優(yōu)異，得到了15.89分，得分率為88.28%；在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，雷凌更是得到創(chuàng)紀(jì)錄的17.31分（B類車得分第一），得分率高達(dá)96.17%；在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中，雷凌表現(xiàn)十分出色，均獲得滿分。和很多合資車型不注重后排乘員保護(hù)不同的是，雷凌在后排配備了具有預(yù)張緊以及限力功能的安全帶，這在同級別車型中較為少見。在各項(xiàng)試驗(yàn)中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并沒有明顯的短板。正是對前排乘員以及后排乘員全方位的保護(hù)，使得雷凌獲得了59.2分的高分。這樣的表現(xiàn)和其安全車身結(jié)構(gòu)的合理性、安全約束系統(tǒng)匹配的最優(yōu)化、豐富的安全配置等都有很大關(guān)系。

GOA車身造就最耐撞的中級車

正面40%偏置碰撞測試中，試驗(yàn)車的速度為64km/h，對于車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著極高的要求。雷凌在該項(xiàng)試驗(yàn)中以近乎完美的表現(xiàn)詮釋了它的“過人之處”。碰撞之后，雷凌的A、B、C柱均無明顯變形，4個車門都能順利開啟，發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起到了優(yōu)異的保護(hù)作用。乘員艙整體結(jié)構(gòu)依然保持完好，假人腿部空間充裕、坐姿端正；安全氣囊和頭部氣簾及時彈出，為乘員提供有力保護(hù)。最終，前排乘員共得到15.51分，得分率達(dá)到96.94%，創(chuàng)造了B類車型的最高得分記錄；后排由于配備了具有預(yù)張緊以及限力功能的安全帶，使得后排女性乘員的得分也很高，共得到了1.8分，得分率為90%。從具體評價結(jié)果來看，前排假人的頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分。前排假人胸部是該項(xiàng)試驗(yàn)中的得分難點(diǎn)，而雷凌卻獲得了3.51分的高分（滿分為4分）。數(shù)據(jù)顯示，前排假人胸部的3ms合成加速度得到了較好的控制，沒有超過低限能值，只是胸部壓縮變形量略高而影響了得分。

雷凌取得如此高分和其堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)是分不開的。雷凌出自于豐田中級車?yán)锩妗白顬橄冗M(jìn)的MC平臺”，車體的結(jié)構(gòu)更為結(jié)實(shí)和堅(jiān)固，車身大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材和超高強(qiáng)度鋼材，極高的車身剛度不僅能大幅提高車輛的安全性，同時實(shí)現(xiàn)輕量化。雷凌采用豐田標(biāo)志性的GOA車身，其核心技術(shù)是具有高強(qiáng)度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，在車輛撞擊發(fā)生時能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛艙變形減少到最小程度，確保駕乘者的安全。

側(cè)面碰撞和鞭打

試驗(yàn)獲滿分

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，雷凌在撞擊側(cè)的變形較小，很好地保護(hù)了車型內(nèi)乘員的生存空間，顯示出該車型的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有很強(qiáng)的抵御變形能力。據(jù)悉，雷凌4個車門均裝有防撞梁，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)1470MPa，如此高的強(qiáng)度同級車中并不多見。同時，側(cè)面安全氣囊與氣簾均順利展開，為乘員提供了多重保護(hù)。最終，雷凌在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到了滿分。

鞭打試驗(yàn)中，雷凌得到了7.07分，按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以雷凌得以輕松過關(guān)，獲得4分滿分。滿分成績說明其駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)合理，能在車輛遇到追尾碰撞事故時給乘員提供很好的保護(hù)。

在廣汽豐田看來，安全是一家汽車企業(yè)

對消費(fèi)者最基本也是最大的責(zé)任

雷凌之所以在C-NCAP測試中取得這樣的高分，和技術(shù)人員注重每一個細(xì)節(jié)、在車輛品質(zhì)上有著近乎苛刻的要求是密不可分的。雷凌在堪稱“豐田海外品質(zhì)第一工廠”的廣汽豐田第一生產(chǎn)線與凱美瑞共線生產(chǎn)。而這條生產(chǎn)線在豐田全球工廠2013年度品質(zhì)監(jiān)查中，取得了“零不良率”評價。同時，廣汽豐田對旗下供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對每一個零部件進(jìn)行嚴(yán)格測試，確保零部件的品質(zhì)100%符合豐田的品質(zhì)要求。

雷凌全車焊點(diǎn)超過4300個，比一些中高級轎車還多，確保了車身更好的剛性、更加牢固。此外，豐田享譽(yù)全球、獨(dú)家擁有的焊接件內(nèi)夾緊定位技術(shù)也應(yīng)用在雷凌上，有效地保障了車身焊接精度和車身強(qiáng)度優(yōu)于競爭車型。雷凌還采用了全進(jìn)口螺栓螺母，螺栓螺母全部使用摩擦穩(wěn)定劑，可使螺栓緊固性能提高20%，有效避免裝配后螺栓松弛、斷裂、破損。所謂細(xì)節(jié)見品質(zhì)，正是雷凌在從細(xì)微處做足了功夫，才使其具備頂級安全性能，車輛更耐久，使用更安心。