從杭州中河上塘高架橋面綠化看節(jié)約型園林建設

文 ◎ 劉潔 錢樺 圖 ◎ 胡衛(wèi)軍等

從杭州中河上塘高架橋面綠化看節(jié)約型園林建設

文 ◎ 劉潔 錢樺 圖 ◎ 胡衛(wèi)軍等

圖片說明

1. 杭州中河高架改造后掛箱面貌及種植情況

杭州，素有“人間天堂”之美譽。多年來，杭州的園林建設者們通過大規(guī)模的城市綠化建設，使杭州的城區(qū)綠地率和綠化覆蓋率迅速提高。截止2013年底，城區(qū)綠地率達到36.9%，綠化覆蓋率40.2%，在全國各大中城市中處于領先地位。城市交通的景觀風貌直接反映了一座城市的文化魅力、環(huán)境優(yōu)勢與建設水準，而高架綠化作為城市交通景觀的重要組成部分，其與“節(jié)約型園林”建設息息相關，也同樣成為舒緩駕駛疲勞，美化城市環(huán)境的重要基礎設施。高架綠化在建設和養(yǎng)護過程中，存在一些不容忽視的現實問題，急需園林工作者認真研究并加以解決。國內外關于高架橋綠化的研究，多集中在植物品種選擇、應用形式以及環(huán)境影響等方面，對于高架綠化的成本評估、與節(jié)約型園林建設的關系探討等方面研究還很少。因此，本文以杭州市城區(qū)中河上塘高架（以下簡稱中河上塘高架）綠化為例，探討與分析高架綠化與節(jié)約型園林建設的關系，以期為園林建設者們提供有益的參考。

2. 杭州中河高架外掛式種植方式

3. 杭州中河高架改造前掛箱面貌（單一品種）

高架綠化與節(jié)約型園林建設的關系

高架綠化是一個完全不同于其他綠化建設項目的類型，不僅僅涉及植物品種的選擇、種植和立地條件，還要涉及交通安全、橋梁安全以及各種配套裝置的綜合應用?？傮w上說，對于高架綠化所持的觀點是分為明顯對立的兩派。贊成的人認為，高架綠化對于土地空間緊張、人口密集的大城市尤為重要。它可以改善小氣候，減輕大氣污染，增加景觀和生態(tài)效應，發(fā)揮其生態(tài)效益及景觀美學功能。反對的人認為，掛箱固定與非固定都有安全隱患，高架綠化不經濟，造價和養(yǎng)護費用高，不是理想的立體綠化方式。實際上，判斷高架綠化是否是理想的立體綠化方式，應該從是否是節(jié)約型園林的角度來做研究和判斷。

節(jié)地 顯而易見，在高架橋上栽植植物是節(jié)地的。杭州中河上塘高架花槽一般為頂置式或外掛式，底面積為80厘米×30厘米，高度為45厘米，占用面積小，完全不占用土地，節(jié)省了園林綠化用地，非常符合節(jié)約型園林建設的要求。

節(jié)水 由于在儲水和澆水方面的技術問題，無法做到中水灌溉，使用的水源基本來自自來水。在對中河上塘高架改造后依然無法解決橋梁震動對滴灌系統(tǒng)的影響，在夏季抗旱的時候仍需要灑水車補充澆水，不能完全滿足設計的最佳效果。

節(jié)財 建造一平方米的高架綠化需要790元，建造一平方米的普通綠化一般需要200～300元。養(yǎng)護一平方米普通綠地定額為7.8～11.5元，養(yǎng)護一盆高架綠化植物定額為22.9元。而根據筆者對高架養(yǎng)護企業(yè)的調查，養(yǎng)護一盆高架綠化植物的實際費用平均在41元。由此可見，“節(jié)財”在現階段技術條件下還不能完全實現。

綠化效益 高架綠化主要的作用是考慮車輛行駛時人的視覺效果，緩解司機的視覺疲勞；在美化高架基本環(huán)境的同時，充分發(fā)揮綠化植物除塵去噪的功能，隔離噪聲和污染；盆栽小灌木要發(fā)揮其生態(tài)效益，還需要與周邊綠地和綠化環(huán)境相配合。因此，從綜合綠化效益來看，建造高架綠化是符合建設節(jié)約型園林需要的。

中河上塘高架綠化建設的現狀

中河上塘高架于1999年建成，在2009年進行的大規(guī)模改造與提升前，中河上塘高架綠化設施已超出設計使用年限。如滴灌技術未依據高架橋的特殊要求進行量身定做，而是主要采用地面綠化的滴灌技術；高架橋的給水設施不完善，水管管線由于水壓和橋體自然高差的原因無法均勻供水，造成接近水源處水流量大，遠離水源和橋梁高處出水量小或者不出水，需要二次灌溉補水，增加了掛箱的養(yǎng)護難度。

故在整個改造過程中，對于掛箱和滴灌等設備的設計是重點需要攻克的問題。栽植箱采用進口共聚乙烯材料的一體化栽植箱，有抗腐蝕、防陽光暴曬的優(yōu)點，有效地解決或減輕現有掛箱易脆化破裂的現象。灌溉系統(tǒng)可以科學調控澆水時間、次數、水量，根據橋梁的高差來調節(jié)水壓使每個出水口水量基本一致。在品種選用上，將改造前品種單一的云南黃馨，發(fā)展為玫瑰、忍冬、月季（‘紅從容’‘黃從容’‘西方大地’‘莫海姆’‘安吉拉’‘大游行’‘藤彩虹’）、三角梅、云南黃馨等10余個苗木種類和品種。

但是，改造工程也存在一定的難度：一是改造時間非常緊，而且施工時間只能在夜晚，難以保證施工延續(xù)性和完善性；二是施工難度非常大，高架振動引起的施工難點亟待解決；三是新增品種養(yǎng)護難度大，夜間養(yǎng)護的難度和維護成本較高；四是排水系統(tǒng)的鏈接和改造仍需要進一步完善；五是工程竣工后的養(yǎng)護管理招標也存在著問題。新的養(yǎng)護標段投標人甚少，幾乎每個標段都出現了流標的現象。這表明，養(yǎng)護管理費用定額標準偏低，即使這樣，在招投標時還需要在價格上競爭，企業(yè)養(yǎng)護該項目將入不敷出。另外，高架項目養(yǎng)護難度大，不但需要配備車輛，對技術工人的專業(yè)素養(yǎng)要求也很高，這也是許多養(yǎng)護企業(yè)望而卻步的重要原因。

上海、廣州、杭州高架綠化建設和養(yǎng)護情況現狀分析

國內其他城市如廣州、上海、合肥、昆明、濟南、石家莊等大中城市都在大力發(fā)展高架綠化，尤其重視高架綠化養(yǎng)護管理工作，現將杭州與上海、廣州進行對比分析，可以找出國內城市高架綠化建設的異同點（見表1），也為處理好高架綠化建設與節(jié)約型園林建設的關系找到更加行之有效的途徑。

表1　上海、廣州、杭州三地高架綠化建設概況對比

高架掛箱

調查上海、廣州、杭州三地高架綠化建設的情況，我們可以看出高架掛箱的主要形式基本相同，只是不同城市所采用的放置形式各有側重。上海高架綠化起步較早，老舊高架因建造時未考慮到后續(xù)綠化問題，因此多以外掛式或頂置式為主，新建高架橋則多采用內置式。

滴灌

掛箱所采用的灌溉方式也基本相同，均采用滴灌系統(tǒng)，其中廣州所采用的滴灌系統(tǒng)最為先進，為以色列進口的定時滴灌系統(tǒng)。而上海自高架建成后統(tǒng)一移交給專業(yè)的高架綠化養(yǎng)護公司進行養(yǎng)護，作業(yè)時間一般設定于晚上12時到翌日凌晨5時，澆灌采取滴灌與人工噴灑相結合的方式，交警部門配合采取高架分段臨時封閉措施，以保障作業(yè)人員的安全。

管理體制

在管理體制上，廣州為了確保高架綠化建設管理工作的有序進行，專門成立了以市長牽頭、副市長負責的協(xié)調機構，市建委負責資金落實，市交警部門負責交通疏導，市政部門負責高架掛箱的整體安全性能，綠化部門負責對高架植物品種選育、花期控制、土壤肥力以及澆灌系統(tǒng)等方面的技術研究。

圖片說明

4. 廣州高架綠化植被茂密

5. 廣州高架綠化滴灌系統(tǒng)

植物品種選擇

在高架綠化植物品種的選擇與應用上也有較為鮮明的地域性特色。上海高架植物以云南黃馨為骨干品種，少量種植紅刺梅、金森女貞等色葉花灌木。廣州高架植物品種以鄉(xiāng)土樹種三角梅為骨干植物，此外還有馬櫻丹、龍舌花等。杭州以云南黃馨為主，玫瑰、忍冬、月季（‘紅從容’‘黃從容’‘西方大地’‘莫海姆’‘安吉拉’‘大游行’‘藤彩虹’）、三角梅等為輔。

縱觀上海、廣州、杭州三地的高架綠化情況，三地的高架綠化建設都是圍繞美化城市道路景觀、發(fā)展城市立體綠化、建設節(jié)約型園林為主旨進行的。三地都從成本控制、道路交通安全、橋體穩(wěn)定性以及養(yǎng)管便捷的角度，對高架綠化開展了有益的建設工作，但由于立地條件、技術水平等多方面的限制，也存在一些亟待解決的問題需要廣大園林綠化建設者繼續(xù)探索和研究。

高架綠化的其他矛盾

高架綠化作業(yè)與交通秩序的矛盾

無論是施工還是養(yǎng)護，都面臨橋上作業(yè)的問題。杭州汽車保有量越來越大，交通形勢越來越嚴峻，加上高架車流量大，車速快，交通管理部門對于園林部門的橋上作業(yè)管理非常嚴厲，基本上禁止白天上橋作業(yè)。即便是改造施工時被允許的作業(yè)時間也僅在夜晚11∶00～清晨5∶00，工作效率和工作質量均得不到保障。另外，綠化日常養(yǎng)護作業(yè)受到限制，造成養(yǎng)護成本增加，作業(yè)工人的安全系數相對降低。

滴灌系統(tǒng)技術不過關

相關人員對于高架綠化“節(jié)水”利器—滴灌設施的設計與制造可能比較陌生，另外由于高架綠化是一項“小眾”工程，缺少專業(yè)的人員去做專門的研究，這可能是高架綠化滴灌系統(tǒng)幾經改造卻無法在設計年限內持續(xù)發(fā)揮作用的主要原因。

養(yǎng)護企業(yè)的專業(yè)性不足和高架綠化高標準嚴要求的矛盾

高架養(yǎng)護與其他綠地養(yǎng)護一樣，都是用招標投標來確定養(yǎng)護負責人。但是高架養(yǎng)護有一定的特殊性，在招標時無法全面體現。譬如，與交通管理部門對接的問題，與水業(yè)集團對接的問題。再如，夜間養(yǎng)護施工作業(yè)的問題，必須有特種作業(yè)車輛配合的問題等等，都將導致管理部門無法判定，該企業(yè)能否達到養(yǎng)護好高架綠化的要求。

對于高架綠化建造的建議

高架綠化是當今中國城市立體綠化的代表類型，杭州的高架綠化成果也多次見諸報端，受到市民們的追捧，但作為財政投資建設的綠化項目，節(jié)約型也是必須給予重視，必須在環(huán)境第一的前提下，兼顧“三節(jié)一保”。通過分析，高架綠化還應結合節(jié)約型園林理念，解決其中存在的一些不經濟和不節(jié)約的問題，以使其更加符合生態(tài)文明建設的要求。

品種的選擇至關重要

高架綠化的苗木選擇應需要綠色覆蓋效果好、美觀、豐富觀賞性以及便于管理等特點。在杭州的實踐中，改造后的高架綠化大量采用了月季作為主要植物品種，其中‘安吉拉’‘西方大地’‘紅從容’‘黃從容’‘莫海姆’‘藤彩虹’用的比較多，云南黃馨作為傳統(tǒng)品種予以保留。這樣，既保證了高架綠化觀賞性，又保證了整體綠量。但是，應引起重視的是，月季的部分品種養(yǎng)護要求較高，在施肥、修剪、治蟲和澆水方面需要精細養(yǎng)護，一旦養(yǎng)護不到位，就會出現花朵變小、花量少，甚至“瘋長”或“徒長”，使得植株高度過高，進而影響交通安全性。從節(jié)約型園林的角度，高架綠化應多選擇一些生長速度適中、抗性強、耐修剪的植物品種，而不應片面追求觀感的美觀。

科技創(chuàng)新日益緊迫

節(jié)約型園林的特點是要通過科技的研究和創(chuàng)新，來提升園林綠化建設的科技含量，達到節(jié)約的目的。高架綠化的箱體固定技術的創(chuàng)新和噴灌系統(tǒng)的改造升級，雖然各個城市都有應用，但普遍存在效率不高，使用年限低，改造成本高的問題。杭州高架綠化的種植土也曾嘗試過兩種配比，一是由普通泥土、泥炭土、蛭石組成，配比為4∶4∶2。二是由泥炭、腐熟土、蛭石組成，配比為8∶4∶1。但截至目前，孰好孰壞結果不得而知，有關部門也并沒有就高架掛箱種植土的標準提出統(tǒng)一的解決方案。從以上分析可以看出，如果不解決固定技術、澆灌系統(tǒng)和種植土標準這三方面的問題，“節(jié)水”和“節(jié)財”在短期內無法完全實現，從而影響到高架綠化的節(jié)約性。

特種作業(yè)人員培訓要落實

“工欲善其事，必先利其器”。技術過硬的養(yǎng)護工人是高架綠化養(yǎng)護工作的核心力量。高架養(yǎng)護工應作為特殊工種實行崗位培訓，持證上崗。這樣既能夠培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，又能夠節(jié)約人力資源，為節(jié)約型園林服務。

考慮關鍵節(jié)點效益

目前，杭州的高架基本上是同一標段風格較為統(tǒng)一，如果要進一步提高觀賞性和節(jié)約性，應考慮關鍵節(jié)點效益?？梢钥紤]僅在關鍵部位、重要節(jié)點的高架路段搭配精致合理的植物組合，并進行重點養(yǎng)護，提高養(yǎng)護水平，提升景觀效果，同時降低其他高架路段的綠化養(yǎng)護成本，進而解決全路段養(yǎng)護成本偏高、難點較多的問題。

總結

總體來說，高架綠化在人力、財力和精力方面的投入大于其他綠地，但在節(jié)地、生態(tài)效益和對自然的影響方面比其他綠地更有優(yōu)勢，能把冰冷生硬的鋼筋水泥構筑物，點綴得更加生動活潑，使得杭城的城市景觀更加絢麗多彩。因此，要使高架綠化發(fā)揮更大的資源效益與環(huán)境效應，應在降低成本方面加大研究力度，努力提高高架綠化的技術含量，以使其更加符合節(jié)約型園林建設的標準與要求。

劉潔 杭州市綠化管理站高級工程師，高級經濟師。

錢樺 杭州市綠化管理站博士研究生，高級工程師。