高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究

楊飛，曾憲海，黎國(guó)清，田新宇，許階

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081;2.中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，北京 100866; 3.北京鐵科英邁技術(shù)有限公司，北京 100081)

高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究

楊飛1，曾憲海2，黎國(guó)清1，田新宇1，許階3

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081;2.中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，北京 100866; 3.北京鐵科英邁技術(shù)有限公司，北京 100081)

為保證工務(wù)設(shè)備及施工作業(yè)的安全，應(yīng)構(gòu)建能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并早期預(yù)警線路設(shè)備故障及沿線環(huán)境影響的高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對(duì)軌道、鋼軌、路基和重點(diǎn)橋隧的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)測(cè)，對(duì)道口、環(huán)境災(zāi)害、工務(wù)機(jī)械車(chē)運(yùn)行和施工作業(yè)安全加以監(jiān)控，并利用數(shù)據(jù)集成平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)集中管理、共享和綜合分析，為工務(wù)設(shè)備安全監(jiān)測(cè)與管理提供信息服務(wù)。論述了該系統(tǒng)的內(nèi)容、功能及可行性。

高速鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài) 檢測(cè)與監(jiān)測(cè)

1 概述

高速鐵路對(duì)工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施各類設(shè)備的安全以及沿線環(huán)境狀態(tài)提出了更高的要求。為及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障、環(huán)境影響和施工作業(yè)隱患，保障行車(chē)安全，應(yīng)構(gòu)建高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，強(qiáng)化早期故障診斷。

近些年來(lái)，隨著微電子、傳感器等技術(shù)的提高，檢測(cè)與監(jiān)測(cè)設(shè)備的功能也得到了很大提升，高速鐵路檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)開(kāi)始由低集成度、分項(xiàng)目的單項(xiàng)檢測(cè)逐步發(fā)展為高度集成、多項(xiàng)目的綜合檢測(cè)。

發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的研究，已經(jīng)逐步建成了綜合檢測(cè)與監(jiān)測(cè)—科學(xué)評(píng)估—輔助維修的工務(wù)檢測(cè)維修管理體制，普遍采用檢測(cè)車(chē)對(duì)軌道幾何、鋼軌磨耗、表面?zhèn)麚p、波浪磨耗，線路限界，道床、路基、隧道襯砌、橋梁狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，在地面安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，并在地面建立綜合數(shù)據(jù)分析和診斷中心，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)和維修信息進(jìn)行綜合分析處理，制訂養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，為管理者的決策提供參考。英國(guó)路網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)了多種用于基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的專業(yè)檢測(cè)車(chē)，如軌道故障診斷車(chē)、超聲波鋼軌探傷車(chē)、限界檢測(cè)車(chē)等，用于對(duì)鐵路工務(wù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和管理，并建立了工程支持中心，對(duì)英國(guó)鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全生命周期的管理，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修;意大利鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)及維修公司采用阿基米德號(hào)綜合檢測(cè)列車(chē)對(duì)鐵路進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，建立國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)診斷中心對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行管理、預(yù)測(cè)分析和決策支持，并與經(jīng)濟(jì)資源規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)相連，以便對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更有效的管理和決策;德國(guó)路網(wǎng)公司對(duì)線路的軌道幾何狀態(tài)、限界、鋼軌傷損等進(jìn)行檢測(cè)，并建立了工務(wù)管理信息系統(tǒng)，對(duì)集中存儲(chǔ)的軌檢數(shù)據(jù)、鋼軌探傷數(shù)據(jù)和波浪磨耗數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合分析，指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修。

我國(guó)也研發(fā)了多種用于基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的檢測(cè)車(chē)，如高速綜合檢測(cè)列車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、工務(wù)巡檢車(chē)、隧道檢查車(chē)等，用于對(duì)軌道幾何、輪軌力、鋼軌傷損、扣件狀態(tài)、隧道襯砌狀態(tài)、限界等進(jìn)行檢測(cè)，地面也安裝了斷軌監(jiān)測(cè)設(shè)備、橋梁健康監(jiān)控系統(tǒng)、沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)雨雪監(jiān)測(cè)設(shè)備等，監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的安全。但我國(guó)的各種檢測(cè)設(shè)備或系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，種類繁多，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)中心不能做到數(shù)據(jù)的集中管理，無(wú)法進(jìn)行綜合分析和后期養(yǎng)護(hù)維修預(yù)測(cè)，不利于安全風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別、研判和防控。因此，急需要構(gòu)建高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)組成與總體功能

高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成如圖1所示。該系統(tǒng)是在前期各種檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行基礎(chǔ)上，通過(guò)完善功能、技術(shù)集成，形成完整的平臺(tái)化的系統(tǒng)。其目的是對(duì)高速鐵路的工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行全方位、全覆蓋、全天候的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用，具備了檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、綜合分析、數(shù)據(jù)發(fā)布等功能。

高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)既包括車(chē)載系統(tǒng)又包括地面分散系統(tǒng)，點(diǎn)多面廣，因此需要建設(shè)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施各類設(shè)備狀態(tài)的自動(dòng)收集和集中管理，建成分散檢測(cè)、集中報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息共享的工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)。各類設(shè)備必須遵照統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)集成平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互。集成平臺(tái)對(duì)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成、綜合分析、信息共享，為工務(wù)管理決策部門(mén)和維修部門(mén)服務(wù)。

圖1 高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成

3 單項(xiàng)設(shè)備組成和功能

3.1 軌道狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)設(shè)備

①在軌道檢查車(chē)、高速綜合檢測(cè)列車(chē)上安裝軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備、輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)設(shè)備和車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)檢測(cè)設(shè)備來(lái)對(duì)軌道幾何狀態(tài)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè);②在軌道加載檢測(cè)車(chē)上安裝軌道剛度檢測(cè)設(shè)備對(duì)軌道剛度、結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè);③在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上安裝車(chē)載式線路檢查儀，或添乘人員攜帶便攜式線路檢查儀，對(duì)車(chē)體加速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè);④采用地面監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)特殊區(qū)段無(wú)縫線路鎖定狀態(tài)、道岔和伸縮調(diào)節(jié)器狀態(tài)、軌道結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。

3.2 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)設(shè)備

①采用巡檢車(chē)和探傷車(chē)上的軌道巡檢設(shè)備對(duì)鋼軌的表面狀態(tài)、鋼軌輪廓等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè);②采用鋼軌探傷車(chē)、探傷儀對(duì)鋼軌內(nèi)部傷損進(jìn)行檢測(cè);③采用鋼軌探傷車(chē)、探傷儀對(duì)鋼軌頂面裂紋進(jìn)行檢測(cè);④在探傷車(chē)、軌檢車(chē)上安裝鋼軌波浪磨耗檢測(cè)設(shè)備對(duì)鋼軌波浪磨耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè);⑤采用鋼軌斷軌監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)鋼軌完整性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌折斷的實(shí)時(shí)預(yù)警和報(bào)警。

3.3 路基狀態(tài)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)設(shè)備

①采用探地雷達(dá)探測(cè)設(shè)備對(duì)道床路基厚度、密實(shí)度、含水異常、翻漿冒泥、道砟囊、道床臟污、基床下沉等病害進(jìn)行檢測(cè);②路基沉降監(jiān)測(cè)設(shè)備的主要功能是監(jiān)測(cè)路基的沉降處所和沉降量;③邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)設(shè)備主要監(jiān)測(cè)路塹邊坡、崩塌落石、護(hù)墻開(kāi)裂、危巖坍塌、隧道進(jìn)出口仰坡等危險(xiǎn)處所。

3.4 重點(diǎn)橋隧狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備

①在橋梁結(jié)構(gòu)上安裝橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)力、振幅、撓度、支座位移、行車(chē)狀態(tài)、環(huán)境等，并能根據(jù)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)自動(dòng)分析，從而對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估;②采用水文監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，掌握河流的流速、水位、水深及河流沖刷情況;③通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)加以檢測(cè)，掌握隧道襯砌結(jié)構(gòu)的厚度、襯砌內(nèi)部空洞及疏松、襯砌后部空洞、鋼筋分布等;④通過(guò)表面三維或二維成像技術(shù)，分析隧道表面的裂縫、剝離掉塊、滲水等缺陷;⑤采用隧道襯砌裂縫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)隧道襯砌裂縫發(fā)展情況;⑥采用測(cè)力傳感器，監(jiān)測(cè)襯砌內(nèi)部、鋼拱架或圍巖的應(yīng)力和水壓力狀態(tài)。

3.5 道口監(jiān)控設(shè)備

道口監(jiān)控設(shè)備能夠?qū)Φ揽谟行А?zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為道口管理人員和列車(chē)司機(jī)提供報(bào)警、預(yù)警信息，實(shí)時(shí)顯示并存儲(chǔ)通過(guò)道口的車(chē)輛和行人以及道口工作人員的視頻信息。

3.6 環(huán)境災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備

對(duì)高速鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震、限界及異物侵入能夠有效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警、預(yù)警信息。

3.7 工務(wù)機(jī)械車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備

①防火監(jiān)測(cè)設(shè)備主要用于監(jiān)測(cè)工務(wù)機(jī)械車(chē)的司機(jī)室、操作室、發(fā)動(dòng)機(jī)間等關(guān)鍵位置的工作環(huán)境溫度，防止發(fā)生火災(zāi);②視頻檢測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視和記錄工務(wù)機(jī)械車(chē)的車(chē)前車(chē)后端、司機(jī)室、操作室、動(dòng)力間和主要作業(yè)機(jī)械部位的工作狀態(tài);③軸溫監(jiān)測(cè)設(shè)備通過(guò)安裝在車(chē)軸不宜打開(kāi)檢查的軸箱的溫度傳感器，監(jiān)測(cè)并記錄軸箱溫度;④防撞監(jiān)測(cè)設(shè)備分為兩類:工作裝置防撞監(jiān)測(cè)是采用激光測(cè)距、無(wú)線測(cè)距、限位傳感器等手段，測(cè)量鐵路設(shè)施與工務(wù)機(jī)械車(chē)工作裝置的相對(duì)位置，監(jiān)測(cè)工作裝置的作業(yè)限界，判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞;車(chē)與車(chē)間防撞監(jiān)測(cè)是通過(guò)測(cè)量工務(wù)機(jī)械車(chē)之間的距離，結(jié)合車(chē)輛行駛的速度，判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞;⑤超速監(jiān)控設(shè)備通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行的速度、車(chē)況、地面軌道信號(hào)燈等信息判斷車(chē)輛是否超速行駛。

3.8 施工作業(yè)安全監(jiān)控設(shè)備

①借助先進(jìn)成熟的地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和移動(dòng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工務(wù)作業(yè)的定位跟蹤和數(shù)據(jù)回傳，可為安全生產(chǎn)管理和應(yīng)急故障處理等提供技術(shù)支持;②使用具備攝像功能的移動(dòng)終端，綜合移動(dòng)通信、終端軟件遠(yuǎn)程控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路外施工、防洪區(qū)段、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可為安全生產(chǎn)管理、應(yīng)急故障處理等提供實(shí)時(shí)可視化支持;③借助遠(yuǎn)距離無(wú)線通信技術(shù)獲取列車(chē)位置信息，為工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)提供信息預(yù)警;④利用二維碼圖像掃描識(shí)別技術(shù)在上道作業(yè)和作業(yè)結(jié)束下道前點(diǎn)驗(yàn)人員、機(jī)具和主要材料，加強(qiáng)上線作業(yè)安全管理，避免機(jī)具和材料遺漏。

4 網(wǎng)絡(luò)組成

工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)納入鐵路信息網(wǎng)絡(luò)，并符合鐵路信息網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)規(guī)定，其總體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 檢測(cè)與監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)

總公司、鐵路局信息網(wǎng)絡(luò)局域網(wǎng)由外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)組成，工務(wù)段信息網(wǎng)絡(luò)局域網(wǎng)由內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)組成。工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括總公司、鐵路局、工務(wù)段檢測(cè)與監(jiān)測(cè)中心局域網(wǎng)、檢測(cè)與監(jiān)測(cè)中心廣域網(wǎng)接入、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)布線等內(nèi)容。工務(wù)安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息流程設(shè)計(jì)為:①現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)將實(shí)時(shí)采集、監(jiān)測(cè)到的各種數(shù)據(jù)信息發(fā)送到段監(jiān)控中心;②段檢測(cè)與監(jiān)測(cè)集成平臺(tái)匯總各監(jiān)測(cè)點(diǎn)、移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備上傳的檢測(cè)與監(jiān)測(cè)及設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，并發(fā)送到段監(jiān)控終端;③段監(jiān)控終端接收到傳遞來(lái)的監(jiān)測(cè)、報(bào)警、預(yù)警及設(shè)備狀態(tài)信息后，按不同警告等級(jí)，通知業(yè)務(wù)部門(mén)及時(shí)處理，并反饋處理結(jié)果，上報(bào)鐵路局檢測(cè)與監(jiān)測(cè)集成平臺(tái);同時(shí)，段檢測(cè)與監(jiān)測(cè)集成平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)備工作狀態(tài)實(shí)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)報(bào)警并發(fā)出維修信息。

5 工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)

工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)負(fù)責(zé)高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)、處理、發(fā)布展示，為工務(wù)生產(chǎn)提供決策支持。工務(wù)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)分為總公司—路局—工務(wù)段三級(jí)架構(gòu)，工務(wù)段級(jí)集成平臺(tái)負(fù)責(zé)收集各類生產(chǎn)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并向局級(jí)集成平臺(tái)和總公司集成平臺(tái)上報(bào)各類匯總數(shù)據(jù);局級(jí)集成平臺(tái)接收總公司集成平臺(tái)下達(dá)的各類信息，并轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)段級(jí)集成平臺(tái);總公司集成平臺(tái)匯集全路上傳的各類報(bào)警、設(shè)備故障、處理等信息，集中存儲(chǔ)。

集成平臺(tái)存儲(chǔ)和處理的數(shù)據(jù)類型多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)用戶專業(yè)多樣化、需求復(fù)雜，需要有高可擴(kuò)展性、易用性、高性能、穩(wěn)定性。系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，總公司集成平臺(tái)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)、WEB服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和監(jiān)控終端構(gòu)成;局級(jí)集成平臺(tái)由檢測(cè)數(shù)據(jù)錄入設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)、WEB服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和監(jiān)控終端構(gòu)成;段級(jí)集成平臺(tái)由設(shè)置在段管內(nèi)線路上的若干現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)上的各類固定監(jiān)測(cè)設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸單元、數(shù)據(jù)庫(kù)和WEB服務(wù)器組成。

在鐵路總公司、鐵路局、各基層站段及車(chē)間設(shè)立用戶終端，工務(wù)管理、檢修人員通過(guò)終端上傳、下載、瀏覽各類檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以滿足不同部門(mén)對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理維修的需求。

6 總結(jié)

為了保障高速鐵路運(yùn)行安全，預(yù)防和避免工務(wù)設(shè)備故障和沿線環(huán)境事故發(fā)生，以及把控施工作業(yè)安全，需要建立集檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、控制和管理于一體的網(wǎng)絡(luò)化、智能化高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其主要包括軌道、鋼軌、路基、重點(diǎn)橋隧狀態(tài)的檢測(cè)與監(jiān)測(cè)，以及道口(用于普速)、環(huán)境災(zāi)害、工務(wù)機(jī)械車(chē)運(yùn)行、施工作業(yè)安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控等，并利用數(shù)據(jù)集成平臺(tái)形成數(shù)據(jù)的集中管理、共享和綜合分析，為工務(wù)管理部門(mén)和作業(yè)、維修部門(mén)提供安全監(jiān)測(cè)與管理信息服務(wù)，以期達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和早期預(yù)警線路設(shè)備故障、環(huán)境影響，保障行車(chē)安全的目的。

［1］康熊，王衛(wèi)東，李海浪.高速綜合檢測(cè)列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.中國(guó)鐵路，2012(10):3－7.

［2］王明生，黃守剛.高速鐵路工務(wù)地面監(jiān)測(cè)與信息管理的若干思考［J］.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，18(1):10－12.

［3］宋曉冰.橋梁監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與維修的方法［J］.交通世界:建養(yǎng)機(jī)械，2010(17):227－228.

［4］中華人民共和國(guó)鐵道部.TJ/GW088—2013高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)方案(暫行)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.

［5］中國(guó)鐵路總公司.TG/GW217—2014軌道檢查車(chē)運(yùn)用管理辦法［S］.北京:中國(guó)鐵路總公司，2014.

［6］中華人民共和國(guó)鐵道部.TG/GW115—2012高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則(試行)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2012.

［7］中華人民共和國(guó)鐵道部.TG/GW116—2013高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則(試行)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.

［8］國(guó)家鐵路局.TB 10621—2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2014.

［9］中國(guó)鐵路總公司.TG/GW209—2014高速鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)性能檢定規(guī)定(試行)［S］.北京:中國(guó)鐵路總公司，2014.

［10］中國(guó)鐵路總公司.TJ/GW127—2014鐵路工務(wù)綜合巡檢系統(tǒng)暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵路總公司，2014.

［11］中華人民共和國(guó)鐵道部.TJ/GW105—2013高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雪深監(jiān)測(cè)設(shè)備暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.

［12］中華人民共和國(guó)鐵道部.TJ/GW090—2013高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備(試行)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.

Study on inspection and monitoring system of high speed railway infrastructure

YANG Fei1，ZENG Xianhai2，LI Guoqing1，TIAN Xinyu1，XU Jie3
(1.Infrastructure Inspection Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China;2.Transport Bureau of China Railway Corporation，Beijing 100866，China;3.Beijing IMAP Technology Co.，Ltd.，Beijing 100081，China;)

T o ensure the safety of permanent way infrastructure and maintenance construction，a inspection and monitoring system of high speed railway permanent way infrastructure was presented，which is able to find and warn the infrastructure failure and the effect of environment along lines.T his system can inspect and monitoring the condition of tracks，rails，subgrades and key bridges and tunnels.It can also monitor and control railway crossings，environmental disasters，vehicles of permanent way security and maintenance construction.The data integration platform in this system can be used to manage，share and analyze the inspection and monitoring data so as to service the permanent way departments.The functions and feasibility of the inspection and monitoring system of high speed railway permanent way infrastructure were discussed.

High speed railway;Infrastructure;Inspection and monitoring

U238;U216.3

A

10.3969/j.issn.1003－1995.2015.10.28

(責(zé)任審編 李付軍)

1003－1995(2015)10－0132－04

2015－07－30;

2015－08－12

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014G009－D);國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2013CB036205)

黎國(guó)清(1966—)，男，研究員，碩士。