我國航運電子商務發(fā)展的趨勢和政策建議

徐凱　郭勝童

【摘 要】 從航運電子商務的定義出發(fā)，分析我國航運電子商務發(fā)展的機遇、共性問題、路徑、競爭戰(zhàn)略等，并在此基礎上對政府推進航運電子商務的發(fā)展提出政策建議：重視并扶持航運電子商務的發(fā)展；為航運電子商務的發(fā)展創(chuàng)造公平、公正、有序的市場環(huán)境；重視航運電子商務的數(shù)據(jù)利用。

【關鍵詞】 航運電子商務；商業(yè)模式；信息化

0 背 景

2012年是我國航運電子商務年，中遠泛亞航運電子商務、中遠集運電子商務、海運訂艙網(wǎng)、寧波航運訂艙平臺、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)等十余家航運電子商務交易平臺都在這一年成立。雖然這些航運企業(yè)推出的電子商務板塊大都集中于訂艙和租船項目上，但其運營模式大相徑庭，呈現(xiàn)出一派“百家爭鳴”的景象。

我國航運電子商務的競爭雖然才剛剛開始，但其戰(zhàn)略意義可能會成為各口岸城市繼吞吐量角逐之后的又一場新排位賽。航運電子商務也可能是航運市場的新一輪洗牌，在一些電子商務新貴正摩拳擦掌欲借機進入航運業(yè)的同時，傳統(tǒng)航運企業(yè)也紛紛布局電子商務運營模式，務求在新一輪競爭中先發(fā)制人。因此，研究航運電子商務的發(fā)展規(guī)律和趨勢具有重要的現(xiàn)實意義。

1 航運電子商務的定義

航運電子商務是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡和其他網(wǎng)絡上以電子交易的方式進行航運交易和相關服務的活動，相關的信息交換和資金流動都通過網(wǎng)絡在線上完成。航運電子商務不同于傳統(tǒng)航運商務的電子化，二者本質區(qū)別在于是否改變了航運業(yè)務的商業(yè)模式，區(qū)分標志在于是否實現(xiàn)了線上交易的“閉環(huán)”，即交易撮合、支付、監(jiān)督全程在網(wǎng)絡環(huán)境中完成。

航運電子商務企業(yè)所進行的航運交易活動，既包括貨運相關的訂艙、租船業(yè)務，也包括客運相關的訂票業(yè)務，還包括船舶相關的交易、維修、物料供應和船員管理等業(yè)務；航運相關服務包括報關、保險、融資、信用評價等。

2 我國航運電子商務發(fā)展

2.1 發(fā)展機遇

梳理眾多企業(yè)參與航運電子商務競爭角逐的動機，有的是因為行業(yè)不景氣希望開源節(jié)流，有的是從戰(zhàn)略發(fā)展角度提前布局，有的則是因為現(xiàn)有的航運業(yè)務模式無法充分滿足客戶需要而沖著這個商業(yè)機會而來。國內眾多航運電子商務交易平臺都選擇在2012年成立的原因大致有以下幾個方面：

（1）受全球金融危機和航運市場低迷的影響。2007年以前的航運業(yè)十分景氣，企業(yè)只要有充足的資本就可以從中盈利；2008年受全球金融危機和航運發(fā)展周期的影響，行業(yè)長期處于不景氣狀態(tài)，迫使一些企業(yè)開始探索信息化戰(zhàn)略和業(yè)務模式的變革，希望從中找到開源節(jié)流的“秘方”，緩解企業(yè)的虧損壓力。

（2）受零售行業(yè)電子商務模式成功的影響?！疤詫殹薄疤熵垺蹦Ｊ降某晒途〇|網(wǎng)上商城的異軍突起，深刻地影響著包括航運業(yè)在內的眾多傳統(tǒng)行業(yè)。傳統(tǒng)航運企業(yè)將電子商務看作一根救命稻草，很多IT企業(yè)和貨運代理公司則看到了“跨界”挑戰(zhàn)的可能。在航運電子商務的競爭中，輕資產(chǎn)的第三方公司可以發(fā)揮自身信息技術、資源整合和調配等方面的優(yōu)勢，航運業(yè)密集的資本對創(chuàng)業(yè)型團隊具有強大的吸引力。2010年前后，不少公司都開始醞釀航運電子商務項目，以期在新商業(yè)模式到來前布局。

（3）主要航運大企業(yè)已初步完成內部信息平臺整合。我國航運企業(yè)信息化建設大都始于20世紀八九十年代，基本以模塊化的管理信息系統(tǒng)開發(fā)為主；進入21世紀，大型航運企業(yè)相繼成立了獨立的信息技術公司。2006年以后，隨著搜索引擎優(yōu)化（SEO）企業(yè)服務總線和云計算技術的發(fā)展，不少航運企業(yè)開始整合內部管理信息系統(tǒng)，集成子公司信息，同時開發(fā)戰(zhàn)略分析、決策支持、風險控制等系統(tǒng)模塊，使企業(yè)內部管理水平提高一個層次，在客觀上為開展更好的航運服務提供了基礎條件。2010年以后，這些企業(yè)IT部門的核心注意力已經(jīng)從內部信息系統(tǒng)開發(fā)向信息化戰(zhàn)略和增值服務方面轉移。

（4）航運金融的迅速發(fā)展為線上支付、投保、融資創(chuàng)造了條件。航運業(yè)資本密集，十分適合開展金融服務，但2010年以前我國由船舶融資所提供的資金和服務不到全球的5%，15億美元的航運保費僅占全球的6%，這與我國航運大國的地位并不匹配。2010年以后，政府及各類金融機構都意識到航運金融的發(fā)展?jié)摿?，相繼成立了金融研究機構和融資租賃公司，以上?！按笸P”平臺網(wǎng)上支付系統(tǒng)為代表的航運線上支付系統(tǒng)也隨之出現(xiàn)，航運保險線上投保業(yè)務迅速發(fā)展。航運金融的發(fā)展對促進航運電子商務形成交易“閉環(huán)”和綜合服務提供了強有力的支持。

2.2 共性問題

（1）初期業(yè)務流量不足。信息平臺建設作為一種“燒錢”的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運電子商務平臺非常期望能夠盡快吸引到業(yè)務流量，以此才能繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入，并使其在信息平臺競爭中保持領先。中海集運、中海科技與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作是中海集團突破初期業(yè)務流量導入難題的一種嘗試，阿里巴巴10多萬家貿易公司成為“一海通”（E-Shipping）的初期主要客戶。

（2）復合型人才匱乏。航運電子商務的發(fā)展需要既懂航運業(yè)務又懂電子商務的高端復合型人才，而這一類人才需要通過從業(yè)經(jīng)歷的鍛煉來豐富業(yè)務經(jīng)驗。目前，國內航運電子商務平臺主要集中在大連、上海、北京、寧波等地，而在其他口岸城市則很少存在，這一現(xiàn)象與這幾個城市所擁有的海事、交通類院校和航運高端人才的聚集有很大關系。

（3）尚未找到合適的商業(yè)模式。任何一種商業(yè)模式都以實現(xiàn)盈利為目標。在航運業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)中，貨主和船舶所有人是資金驅動的源頭，要想改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，就必須通過滿足這兩方的需求來重構航運業(yè)的生態(tài)環(huán)境。目前，海運訂艙網(wǎng)與北京銀行、碼頭網(wǎng)與平安銀行等的合作為中小型客戶提供了便捷的融資服務，希望從金融服務方面突破商業(yè)模式創(chuàng)新；而船訊網(wǎng)等輕資產(chǎn)的IT企業(yè)則通過快速迭代開發(fā)的方式，不斷適應和調整自己的商業(yè)模式。

2.3 發(fā)展路徑

航運電子商務與物流、貿易電子商務殊途同歸。航運業(yè)作為物流供應鏈和國際貿易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展不能離開物流業(yè)和貿易業(yè)。目前，市場上已經(jīng)存在較為成熟的物流電子商務平臺和貿易電子商務平臺，但由于航運電子商務有其特殊性和專業(yè)性特點，其功能不能被現(xiàn)有的物流、貿易電子商務所替代。不過，隨著時間的推移，航運電子商務的發(fā)展和完善最終會被物流和貿易電子商務同化，他們之間的界限也會逐漸消失。

航運電子商務未來的發(fā)展將經(jīng)歷3個階段（見圖1），每個階段在我國的發(fā)展時間大約需要5年，每個階段的核心業(yè)務和服務水平也將逐步升級，并提供更多的附加服務。

2.4 競爭戰(zhàn)略

航運電子商務作為一種面向網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的航運創(chuàng)新商業(yè)模式，應突破信息技術與航運業(yè)務、線上交易與線下操作的融合，打造新的航運生態(tài)圈。因此，航運電子商務平臺之間的競爭實際上是航運資源整合再造能力的競爭。航運電子商務企業(yè)作為一種新業(yè)態(tài)，雖然并沒有本行業(yè)的發(fā)展先例，其發(fā)展也會受到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特殊性和政府保護因素的影響，但并不會因為完全充分的市場競爭而所剩無幾。借鑒IT企業(yè)采取的“連橫戰(zhàn)略”和“合縱戰(zhàn)略”的發(fā)展經(jīng)驗作為參考，將會出現(xiàn)3類贏家。

（1）“連橫型”第三方平臺。這一類平臺很有可能來源于貨運代理、交易所或信息技術公司。作為第三方，其不能與傳統(tǒng)貨運代理對立，應當充分利用規(guī)模龐大的貨運代理公司，實現(xiàn)合作共贏。第三方平臺的核心競爭力是共贏模式創(chuàng)新。

（2）“合縱型”重資產(chǎn)平臺。這一類平臺很有可能來源于大型船公司或國有口岸平臺。這類平臺的成功需要依靠成功的資源整合和資本運作，通過對航運關鍵資源的掌控，為客戶提供更全面、更具有個性化的服務。重資產(chǎn)平臺的核心競爭力是資源的占有和控制。

（3）差異化發(fā)展的輕資產(chǎn)公司。除了訂艙、租船這一類貨運業(yè)務外，船舶交易、物料供應、港口物流、船舶修造、電子票務等多個方向都可采用電子商務模式。輕資產(chǎn)公司的核心競爭力是對細分市場的敏銳觸覺。

3 政策建議

3.1 政府應當重視并扶持航運電子商務的發(fā)展

航運電子商務逐漸成為一種趨勢和潮流，是航運業(yè)未來的發(fā)展方向。政府特別是地方政府正越來越重視這一趨勢。地方政府的重視和扶持能夠使口岸城市在未來獲得航運電子商務領域的發(fā)展優(yōu)勢。航運電子商務將線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結算等業(yè)務與線下實務操作進行分離，在客觀上為非口岸城市發(fā)展航運電子商務提供了條件。但是，口岸城市具有先天的優(yōu)勢，相比線下的低附加值業(yè)務，線上的眾多高附加值業(yè)務對各口岸城市更具有吸引力，因此，口岸城市之間的線上業(yè)務流量入口之爭成為一種必然?？诎冻鞘兄g比拼的不僅僅是吞吐量和腹地資源，更重要的是誰能掌握更多的線上業(yè)務，或者誰更具有航運資源的配置能力。

3.2 政府要為航運電子商務發(fā)展創(chuàng)造公平、 公正、有序的市場環(huán)境

航運電子商務是一種新業(yè)態(tài)，需要健康的發(fā)展環(huán)境。李克強總理曾經(jīng)指出，政府要協(xié)調好與新業(yè)態(tài)之間的關系，避免出現(xiàn)“不管就亂，一管就死”的情況。航運電子商務正處于蓬勃發(fā)展的階段，各種模式應運而生，哪種模式更為合理應通過市場來選擇最為合適，政府不應采用市場準入、執(zhí)業(yè)資格、運營牌照等手段加以規(guī)范。但是，政府可以通過以下做法對航運電子商務進行管理：（1）監(jiān)督市場中不正當競爭行為，例如，避免大公司利用資源壟斷的手段擠壓小公司；（2）為小型貨運代理公司升級轉型提供幫助和扶持，為貨運代理人員向航運電子商務從業(yè)人員轉型提供必要的指導和幫助；（3）對輕資產(chǎn)的第三、第四方平臺創(chuàng)業(yè)提供孵化條件和融資支持，對于地方政府而言，應當出臺有關引進優(yōu)質航運電子商務企業(yè)方面的必要措施；（4）海事、口岸部門的電子政務系統(tǒng)應當為航運電子商務企業(yè)提供數(shù)據(jù)接口，幫助其克服發(fā)展所面臨的困難。

由于絕大多數(shù)航運電子商務發(fā)展都集中于訂艙業(yè)務上，可以預見市場將會出現(xiàn)眾多需要協(xié)調和解決的矛盾，因此，成立全國性的航運電子商務行業(yè)協(xié)會或者商會很有必要。但是，此類協(xié)會必須避免成為政府或者少數(shù)幾家大公司的代言人，而要真正能夠發(fā)揮爭取行業(yè)發(fā)展權益、調節(jié)行業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)合作、共享行業(yè)資源和規(guī)范行業(yè)行為的作用。協(xié)會負責人和核心人員應當由行業(yè)精英人物和智囊型專家共同組成，而不應由政府人員參與。

3.3 政府應當重視航運電子商務的數(shù)據(jù)利用

航運電子商務是優(yōu)質的數(shù)據(jù)來源。過去，政府要了解航運業(yè)的經(jīng)營情況，需要依靠行政手段，通過逐級統(tǒng)計和上報監(jiān)管的方式統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不僅費時費力，更存在各種漏洞。若航運電子商務得到充分的發(fā)展，政府很有可能重新建立起一條與各電子商務平臺合作獲取第一手數(shù)據(jù)的渠道。這種數(shù)據(jù)來源于實際交易，樣本覆蓋率遠高于傳統(tǒng)統(tǒng)計方法，并且可以在均值統(tǒng)計的基礎上，反映出各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)的結構化分布規(guī)律，對于政府更好地把握行業(yè)發(fā)展情況具有重要的作用。因此，政府應當重視與航運電子商務企業(yè)的數(shù)據(jù)合作。

政府可以通過高級智庫獲取和分析數(shù)據(jù)。航運電子商務產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)具有數(shù)量巨大和實時性特點，需要先進的“大數(shù)據(jù)”處理和數(shù)據(jù)挖掘技術作為支撐。政府通過高級智庫獲取數(shù)據(jù)并進行分析挖掘的好處在于：（1）智庫機構具有“大數(shù)據(jù)”分析的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，將研究分析工作交由智庫機構處理，可以避免政府機構的過度臃腫；（2）航運電子商務的交易數(shù)據(jù)涉及商業(yè)秘密，要對其進行分析必須采取數(shù)據(jù)“不落地”的做法，智庫機構可以將算法部署在電子商務企業(yè)的服務器上，將分析結果傳輸給政府機關，打消企業(yè)的疑慮，促進數(shù)據(jù)共享；（3）智庫機構可以通過適度的商業(yè)增值服務籌措相關業(yè)務的運營費用，也可以有效降低政府在數(shù)據(jù)獲取方面的資金投入。

4 結 語

航運電子商務的發(fā)展將是航運產(chǎn)業(yè)運營方式的一次轉型升級，目標是為了構建更加合理、高效、共贏的航運業(yè)生態(tài)環(huán)境，各航運企業(yè)都有機會在其中找到屬于自己的發(fā)展空間。企業(yè)若想在航運電子商務領域擁有一席之地，就必須找準定位，順勢而為；口岸城市若想成為航運電子商務時代的網(wǎng)上航運中心，就要積極地為航運電子商務的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境。