船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程危險源辨識分析

李 陽 任有路 田士峰

（1.大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司 116318 ；2.大船電氣有限責(zé)任公司 ；3.大船電氣有限責(zé)任公司）

船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程危險源辨識分析

李 陽1任有路2田士峰3

（1.大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司 116318 ；2.大船電氣有限責(zé)任公司 ；3.大船電氣有限責(zé)任公司）

對船舶電氣系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試的過程屬于高危生產(chǎn)過程，采用現(xiàn)代化安全管理模式，并用作業(yè)條件危險評價法提前辨識危險，制定有效的危險源風(fēng)險控制措施，能夠在一定程度上避免安全事故的發(fā)生，從而確保船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程的正常進(jìn)行。

船舶電氣系統(tǒng)；安裝調(diào)試；危險源；辨識

船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程屬于高危生產(chǎn)過程，在放線、電纜托架安裝、用電設(shè)備安裝、檢測、調(diào)試試驗等多個環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行起重作業(yè)、明火作業(yè)、高處作業(yè)以及電工作業(yè)等，具有很大的安全隱患。對此，如何采取有效措施，確保船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程順利進(jìn)行，是造船企業(yè)繼續(xù)思考并解決的問題。

一、如何進(jìn)行危險源的辨識

1、作業(yè)活動的劃分

對常規(guī)作業(yè)或者非常規(guī)作業(yè)活動，都要劃分細(xì)致的作業(yè)活動。對船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試而言，常規(guī)作業(yè)活動主要包括裁線、布線、電纜托架安裝、電器安裝、配電板安裝、雷達(dá)系統(tǒng)試驗安裝、駕控設(shè)備安裝以及試驗設(shè)備的安裝等。此外，還需要包括開展上述作業(yè)活動時進(jìn)行的起重作業(yè)、明火作業(yè)、高處作業(yè)、鏟車作業(yè)以及電工作業(yè)等。非常規(guī)作業(yè)活動則為船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中對異常情況的處理、和施工試驗有關(guān)的工作人員、外包商以及服務(wù)商等活動。

2、危險源辨識要考慮的內(nèi)容

首先，要考慮三種狀態(tài)。潛在的危險源容易引起人體傷害、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境被破壞等，是導(dǎo)致上述不良情況的根源。因此，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試之前，要充分辨別其危險源，綜合考慮其活動狀態(tài)，并制定有效的防控措施。也就是說，試驗過程中，不僅要考慮正常狀態(tài)，比如配電板安裝后通電，也要考慮非常規(guī)狀態(tài)，比如配電屏部分帶電、部分不帶電或者線路更正等內(nèi)容，此外，也要充分考慮緊急狀態(tài)的情況，比如接線不規(guī)范引起的線頭松動等情況。

其次，要考慮三種時態(tài)。即不僅要考慮現(xiàn)在活動的時態(tài)，也要考慮過去時態(tài)，也就是前道工序遺留的工作內(nèi)容，以及具有潛在危險的將來時態(tài)。比如，某大功率動力電器線路在安裝時發(fā)現(xiàn)電流流過電纜，且出現(xiàn)了絕緣燒損的痕跡，這可以看做遺留的危險源，假如接線通電，便有可能出現(xiàn)短路火災(zāi)，引起安全事故。即使在試驗過程中沒有出現(xiàn)安全問題，那么受將來長時間通電發(fā)熱的影響，也會產(chǎn)生絕緣性能較低引起的電氣事故。

最后，要考慮七種類型。船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中，對危險源的辨識要充分考慮七種類型：①原材料廠內(nèi)運輸?shù)奈ｋU源；②原材料質(zhì)量方面的危險源；③原材料及相關(guān)產(chǎn)品存儲存在的危險源；④原材料下料中存在的危險源；⑤承包商在試驗中存在的危險源；⑥安裝調(diào)試過程共用設(shè)施的危險源；⑦產(chǎn)品試驗及應(yīng)用過程潛在的危險源。

二、危險源風(fēng)險評價方法選用及評價結(jié)果

1、危險源風(fēng)險評價方法的選擇

對危險源進(jìn)行風(fēng)險評價時，一般會選擇作業(yè)條件危險性評價法，此方法是作業(yè)人員在潛在危險性環(huán)境中開展作業(yè)時采用的危險性半定量評價方法。評價原則則是根據(jù)對危險性具有影響的三個關(guān)鍵因素決定，分別是事故發(fā)生的可能性、人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度以及事故發(fā)生后引起的后果。

首先，事故發(fā)生的可能性（L）定性表達(dá)了事故發(fā)生的概率。必然事件發(fā)生事故的概率為1，分值為10，絕對不可能事件發(fā)生的概率為0，因為其發(fā)生事故的可能性不確定，因此將其不可能發(fā)生的情況作為打分依據(jù)，分值定為0.1；具體標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 危險事件發(fā)生的可能性分值

可能性 料到 少 能 能其次，人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度（E），人員連續(xù)出現(xiàn)于高危環(huán)境中的分值為0.5～10，如表2所示。

表2 人員暴露于危險環(huán)境的分值

最后，事故可能引起的后果（C）。因為安全事故引起的人員傷害程度及傷害范圍都比較大，因此，規(guī)定將需要接受治療的輕傷定為1分，多人同時死亡定為100分，具體標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

表3 危險事故引起后果的分值

2、危險性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)（D）

D=LEC,分值低于20，為低危險性；70～160，危險性顯著，要及時整改；160～320,高度危險性，要馬上整改；高于320分，提示有異常危險性，要停止作業(yè)，徹底整改。作業(yè)條件危險性評價法通過對比作業(yè)條件的情況，由相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對L、E、C進(jìn)行評估打分，并通過計算D，對作業(yè)條件危險性等級進(jìn)行評價。

3、危險性評價結(jié)果

結(jié)合船舶電氣安裝調(diào)試過程的情況，可將其作業(yè)劃分為22個作業(yè)崗位，對其作業(yè)條件危險性進(jìn)行評價。稍有危險作業(yè)有9個，為控制箱安裝、用電設(shè)備安裝、雷達(dá)天線安裝、信號燈安裝、照明系統(tǒng)安裝、電氣系統(tǒng)接線檢查等。比較危險作業(yè)有2個，為電纜敷設(shè)、發(fā)電機(jī)安裝。顯著性危險作業(yè)有5個，為舵機(jī)試驗、雷達(dá)調(diào)試、主機(jī)負(fù)荷試驗等。高度危險作業(yè)有6個，包括發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗、空壓機(jī)試驗、配電板試驗、帶電調(diào)試、鍋爐試驗、電纜托架安裝等。

三、制定有效的危險源風(fēng)險控制措施

根據(jù)評價結(jié)果，可采取技術(shù)處理、安全管理等措施消除危險源風(fēng)險，降低作業(yè)條件的危險程度。船廠通過識別危險源,要制定相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。管理措施受人為因素的影響，具有很大不確定性；技術(shù)措施可有效提高施工安全，因為船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中存在不同危險源、作業(yè)活動以及可能發(fā)生的事故等，要采取的技術(shù)措施也有區(qū)別。只有徹底落實技術(shù)措施以及安全管理，才能將安全風(fēng)險控制在最佳狀態(tài)，避免事故的發(fā)生。

四、結(jié)語

綜上所述，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中，對作業(yè)活動進(jìn)行系統(tǒng)劃分，辨識其存在的危險源、風(fēng)險等級等，通過制定有效的風(fēng)險控制措施，可以減少安全事故的發(fā)生，確保試驗的正常進(jìn)行。

[1]蘇寶劍,李巍,李旭陽.如何判別船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試中的危險源[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展.2014，8(04)∶632-633.

[2]張利強(qiáng),陳偉炯,張偉,王秋華.淺談船舶的危險源辨識與評價分級[J].中國水運（學(xué)術(shù)版）.2013，8(12)∶85-86.

[3]毛建良.船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和危險源管理[J].航海技術(shù).2013,8(04)∶520-521.

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1007-6344（2015）03-0016-01