自主車企正在加速分化

陳秀娟

自主車企加速分化，有的迅速接近國際水平，有的原地踏步繼續(xù)模仿。

6月10日，第六屆全球汽車論壇上，面對同組嘉賓、原中國投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理，清華大學(xué)法學(xué)院教授高西慶對中國汽車“模仿、抄襲甚至偷竊”的尖銳指責(zé)，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍坦誠地回應(yīng)道：“中國汽車做的很大，但是中國汽車讓人瞧不起。實(shí)際上包括政府對自主品牌認(rèn)識(shí)是不足的，甚至帶著有色眼鏡。中國自主車企正在加速分化，一部分是和國際企業(yè)迅速接軌，一部分企業(yè)依然停留在模仿和逆向開發(fā)的階段。”

尹同躍的這番話背后隱藏著怎樣的深意？和國際積極接軌的企業(yè)如今日子過得如何？那些逆向開發(fā)的自主企業(yè)又面臨著怎樣的危機(jī)？對于自主品牌來說，今后的發(fā)展之路究竟該如何走？

縱觀整個(gè)國內(nèi)自主品牌企業(yè)的發(fā)展模式以及新產(chǎn)品開發(fā)模式，目前已經(jīng)出現(xiàn)不同的路徑選擇：有集團(tuán)或國資背景的上汽、一汽、東風(fēng)、華晨等企業(yè)，逐漸深化與其合資伙伴的合作。以華晨為例，從2010年前后，華晨汽車就開始深化與其合資伙伴寶馬集團(tuán)的合作，希望借用寶馬的技術(shù)力量反哺華晨金杯、中華兩個(gè)自主品牌的發(fā)展；此外，北汽、廣汽是以通過購買車型平臺(tái)的方式突圍高端；而以長安、奇瑞為代表的部分自主品牌，則從基礎(chǔ)研發(fā)做起，吸納全球研發(fā)資源，逐漸展開正向研發(fā)；當(dāng)然，還有為數(shù)不少的企業(yè)依然停留在模仿和逆向開發(fā)階段，在人們的詬病和吐槽中艱難地活著。

長安：接軌國際 梅花綻放

據(jù)了解，長安的國際化，首先表現(xiàn)在技術(shù)的國際化。長安在全球5國9地建立自己的各有側(cè)重的開發(fā)格局，打造自己的開發(fā)體系和核心競爭力。

為了加強(qiáng)技術(shù)，長安建立了14個(gè)領(lǐng)域先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，已經(jīng)掌握國內(nèi)公認(rèn)的286項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中的262項(xiàng)，其中長安逸動(dòng)是新C-NCAP評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的首款碰撞車型，并獲得五星安全評級，也是首款獲得五星安全評級的自主品牌車型。這不僅標(biāo)志著中國自主品牌的安全性與國際同步接軌，也樹立了自主產(chǎn)品品牌安全性的標(biāo)桿。

在管理方面，長安也在向國際先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，包括遠(yuǎn)程的制造標(biāo)準(zhǔn)、管控標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)等。長安從2009年開始，為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的管控，對整個(gè)管理體系進(jìn)行了重新的診斷、梳理、完善，建立自己覆蓋21個(gè)領(lǐng)域的管控標(biāo)準(zhǔn)，還有上千項(xiàng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。

在人才方面，長安把人才作為企業(yè)的根本，一直堅(jiān)持著人才領(lǐng)先，打造全球優(yōu)秀人才的聚集高地。

如今長安擁有的6000多人的研發(fā)隊(duì)伍，高級專家200多人，海外級的人才300多人，來自13個(gè)國家，13個(gè)國籍的人員在參與長安的研發(fā)，這在中國汽車企業(yè)也是排在最前面的。

在文化方面，長安認(rèn)識(shí)到，對于文化的理解、融合、包容，是一個(gè)企業(yè)能夠在國外市場長期扎根的關(guān)鍵。所以，長安在國際上樹立自己的品牌，熟悉海外當(dāng)?shù)氐匿N售、市場運(yùn)作、消費(fèi)者的習(xí)慣。

迅速與國際接軌的長安這幾年確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2014年，長安汽車共計(jì)銷售710276輛車，相比2013年提升37.8%。作為排名前五的自主車企中銷量增長最為迅猛的車企，長安汽車最終奪得了車企總排名第8，自主車企第1名的成績。自主車企排名相較于2013年增長3位，勢頭迅猛。

奇瑞：摒棄模仿 守得云開

作為昔日自主品牌旗幟的奇瑞汽車，發(fā)展初期曾被人指責(zé)模仿捷達(dá)、雪佛蘭spark等車型，以后相當(dāng)長一段時(shí)間產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要依靠模仿，市場競爭則主要依靠價(jià)格取勝，品牌認(rèn)可度很低。在初步具備生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率之后，奇瑞開始尋求技術(shù)轉(zhuǎn)型。

2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞進(jìn)行正向開發(fā)的一次嘗試，但代價(jià)也是高昂的，不但研發(fā)費(fèi)用較高，而且歷時(shí)兩、三年的研發(fā)周期，令奇瑞背上了“沉重的研發(fā)負(fù)擔(dān)”，平均每年占營業(yè)額10%的正向研發(fā)投入不是哪家自主車企愿意做的，就連昔日的奇瑞銷售副總秦力洪都坦言，巨額的研發(fā)投入導(dǎo)致了公司利潤降低。

“2010年，奇瑞公司給自己下了一個(gè)任務(wù)，我們不再做逆向開發(fā)，我們要做正向開發(fā)，我們花了兩年的時(shí)間內(nèi)部討論奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型的方向就是建立品牌。我們要打造一個(gè)國際化的水平。隨著消費(fèi)升級，低質(zhì)低價(jià)一定沒有未來。所以我們一定要把產(chǎn)品做好，把品牌做響，只有品牌才有溢價(jià)能力，只有品牌才能夠滿足消費(fèi)的不斷升級。品牌從何而來？實(shí)際上是靠性能和質(zhì)量要能夠和別人去競爭。質(zhì)量和性能來自于哪里？來自于體系流程建設(shè)，所以國際化的流程體系帶來國際化的產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量。奇瑞花了四年的時(shí)間打造了9個(gè)體系，我們現(xiàn)在做出來的東西，已經(jīng)超過了很多中國人對自主品牌的感覺，現(xiàn)在在各個(gè)維度都是很西方的，可以和他們的產(chǎn)品進(jìn)行PK，包括可靠性和耐久性。”奇瑞董事長尹同躍表示。

“奇瑞下面的一個(gè)合資企業(yè)觀致汽車也是要打造一個(gè)國際化的團(tuán)隊(duì)、打造一個(gè)國際水平的平臺(tái)。這個(gè)產(chǎn)品2013年在歐洲做安全碰撞的時(shí)候獲得第一名，這是過去中國品牌難以想像的?！逼嫒鸲麻L尹同躍舉例說道。

此外，對于奇瑞汽車這些年的發(fā)展成果，尹同躍總結(jié)表示：“奇瑞一直致力于提高自動(dòng)化率，提高自動(dòng)化水平，向國際水平看齊。成本方面，從設(shè)計(jì)層面進(jìn)行平臺(tái)化、模塊化，加強(qiáng)制造環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和智能化，使整個(gè)綜合成本比現(xiàn)在的水平降低40%左右。效率方面，通過以上方式，使人工產(chǎn)量能提高5倍，大幅度的提高效率?！?/p>

“正向研發(fā)”的好處在于：汽車企業(yè)能夠熟悉造車的流程和體系、實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、選用的材料、制作的工藝、控制質(zhì)量的手段、供應(yīng)商的水平等等。奇瑞通過多年正向研發(fā)，現(xiàn)在知道了什么是好車，為什么是好車，怎么做到好車。這也難怪尹同躍一年前在艾瑞澤7上市發(fā)布會(huì)上感慨：“我們學(xué)會(huì)造車了”。

“守得云開見月明”。奇瑞多年的巨額研發(fā)投入從2014年開始見到了效果。2013年1月份奇瑞的銷量從高到低分別是A00級車、A0級車、A級車和SUV，眼下已調(diào)整為A0級車、A級車、SUV、A00級車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在向上調(diào)整，平均單車售價(jià)也提升到7.7萬元。

長城：逆向開發(fā)遇失靈

長城汽車是我國自主品牌的“排頭兵”，率先嘗試獨(dú)立打造20萬元以上SUV車型，希望在品牌上突破合資封鎖和發(fā)展的天花板。但是在2014年，哈弗H8曾二度停售，原因是產(chǎn)品品質(zhì)存在問題，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“哈弗H8的質(zhì)量問題，一定程度上反映出長城汽車在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足?！?/p>

在哈弗H8上市不到兩個(gè)月之時(shí)，長城汽車就曾發(fā)布公告稱，這款車存在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守、運(yùn)動(dòng)模式不明顯、與經(jīng)濟(jì)模式差別不大、車輛啟動(dòng)時(shí)安全帶未系提示報(bào)警過早、方向盤操控偏輕、制動(dòng)操作行程較長等8方面的問題，需要整改，停止銷售。

但是一位來自長城汽車供應(yīng)商體系的消息人士透露說，在哈弗H8的前期開發(fā)過程中，奔馳ML確實(shí)是其重要的對標(biāo)車型之一。此次哈弗H8再次暴露質(zhì)量問題，表明長城汽車慣用的鎖定目標(biāo)車型進(jìn)行“反向掃描”，再利用“外腦”進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的“交鑰匙”式開發(fā)流程遇到難題。

有消息稱，哈弗H8的底盤和奔馳的某款車型有諸多相似之處，涉嫌抄襲，這或是哈弗H8銷售再次暫停的重要原因。一位曾經(jīng)深入研究長城汽車研發(fā)體系的國內(nèi)某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長城汽車和此前我國不少自主品牌相似，基礎(chǔ)研發(fā)均是基于跨國公司的量產(chǎn)車型開展的?！?/p>

他舉例稱：“比如哈弗H6的標(biāo)桿車可能是本田CR-V，酷熊的標(biāo)桿車可能是已經(jīng)上市多年、主要在北美銷售的豐田ScionxB，精靈車型則可能對標(biāo)的是菲亞特熊貓?！?/p>

“在確定標(biāo)桿車的基礎(chǔ)上，長城汽車通常會(huì)對其進(jìn)行反向掃描，在確定 ‘硬點(diǎn)（技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)）的基礎(chǔ)上，進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。多年來長城汽車大部分的工程研發(fā)均是借助‘外腦完成。包括哈弗H8在內(nèi)的所有車型的工程設(shè)計(jì)均是通過外包方式完成，而設(shè)計(jì)公司為長城提供的則是 ‘交鑰匙式的開發(fā)工作?！鄙鲜鲎灾髌放曝?fù)責(zé)人表示。他進(jìn)一步解釋稱，所謂‘交鑰匙式的開發(fā)工作，就是設(shè)計(jì)公司需要為長城提供包括車輛模型設(shè)計(jì)，硬點(diǎn)調(diào)整、底盤開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)改造、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等多項(xiàng)研發(fā)工作。

像許多自主車企一樣，長城汽車采取的仍是車型“逆向開發(fā)”思路，即先選定一款原型車，然后改前臉、前格柵、前大燈、前霧燈、前保險(xiǎn)杠、后視鏡、后大燈、后霧燈、后保險(xiǎn)杠；而底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)倉、整車匹配、內(nèi)部空間（包括駕駛倉和座倉）等基本不變，座椅、空調(diào)的結(jié)構(gòu)與布置，也基本不變。

實(shí)際上，長城汽車此前已經(jīng)發(fā)布了投資50億元打造全新技術(shù)研發(fā)中心的計(jì)劃，并稱其研發(fā)人員的數(shù)量將破萬人，這一數(shù)量甚至與寶馬集團(tuán)的研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模相當(dāng)。但是，長城汽車的研發(fā)體系構(gòu)建進(jìn)程一直較慢，大部分車型還停留在“逆向”研發(fā)層面，在研發(fā)投入不足、體系基礎(chǔ)不夠完備的情況下，倉促上馬高端車型必然導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，最終影響品牌的高端定位。

對于自主車企來說，一定時(shí)間內(nèi)采取車型“逆向開發(fā)”思路并沒有錯(cuò)，日韓車企也走過這個(gè)階段，通過借鑒它國關(guān)鍵技術(shù)和平臺(tái)并迅速消化吸收來實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。但其弊端也是很明顯，首先面臨著侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大量訴訟，其次單純的模仿只能“形似”，模仿車往往遠(yuǎn)不如原型車產(chǎn)品可靠和穩(wěn)定。

被吐槽的山寨車

在今年上海車展上，很多自主品牌的新產(chǎn)品被網(wǎng)友戲稱為“山寨車”，比如陸風(fēng)X7、北汽BJ80、廣汽吉奧GX6、眾泰T600、眾泰電動(dòng)車等。

不少網(wǎng)友認(rèn)為，陸風(fēng)X7在外觀方面極似路虎極光，基本上超過80%都是從極光上"學(xué)習(xí)"來的。新車前臉采用了單橫幅細(xì)條進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，底部帶有一個(gè)小的倒梯形進(jìn)氣格柵。下進(jìn)氣格柵采用倒梯形設(shè)計(jì)，下方帶有一塊銀色的飾板。前大燈帶透鏡，透鏡周圍被LED日間行車燈環(huán)繞。

北汽BJ80，則被外界視為怎么看都像奔馳G級。北汽BJ80的外觀設(shè)計(jì)方方正正，車身線條非常硬朗，并提供了硬頂和軟頂兩個(gè)版本的車型，而前擋風(fēng)玻璃也采用了兩塊獨(dú)立玻璃設(shè)計(jì)。另外，新車圓形前燈組以及棱角化車身線條設(shè)計(jì)與奔馳G級尤為相似。

廣汽吉奧GX6，前臉神似路虎極光。作為廣汽吉奧的全新SUV車型，整車造型被懷疑借鑒了路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)元素，只是細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整，包括前后保險(xiǎn)杠、側(cè)尾窗以及尾燈等。

眾泰T600，有人認(rèn)為其外形酷似大眾途觀。

眾泰電動(dòng)車，有人認(rèn)為新車的造型設(shè)計(jì)非常接近smart fortwo，整體輪廓與布局與原版車型十分相似。但新車在前部車燈以及格柵處實(shí)現(xiàn)了細(xì)微的調(diào)整。車內(nèi)的風(fēng)格則借鑒了特斯拉MODEL S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用超大10英寸顯示屏，全車內(nèi)控制按鍵均無物理鍵。

對此，有專家分析：“七八年前，在當(dāng)時(shí)中國的汽車行業(yè)環(huán)境下，作為后發(fā)市場，山寨車是一個(gè)有效的快速切入市場的手段，只是有些車廠前進(jìn)的腳步有點(diǎn)緩慢，他們希望簡單的模仿熱銷車型，最大限度降低產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)階段之所以這么做，也是受困于多種限制，但是如果一直這么做的話，很難有出路。”

美國是汽車強(qiáng)國，因?yàn)樗l(fā)明了福特的生產(chǎn)方式，在發(fā)明了大量流水線生產(chǎn)方式之后，幫助汽車價(jià)格急劇的下降；日本是發(fā)明了豐田的精益生產(chǎn)方式，在美國的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的降低成本，從而獲得了盈利；歐洲汽車是因?yàn)榧夹g(shù)開發(fā)特別雄厚。因此，中國也必須要有創(chuàng)新，需要形成中國風(fēng)格，但目前來看還沒有完全摸索到有效的路徑。

路在何方？

對于目前這種現(xiàn)狀，有專家指出，目前中國的自主品牌正處于一個(gè)交接期，當(dāng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)面對新的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能駕駛、新的動(dòng)力系統(tǒng)、新的能源系統(tǒng)的應(yīng)用，對于自主車企來說，既要做好現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，又要迎接一些新技術(shù)的挑戰(zhàn)，而且要盡快應(yīng)用到產(chǎn)品上面去，如果不應(yīng)用上去，實(shí)際上未來的發(fā)展，未來產(chǎn)品的競爭力就會(huì)削弱。

另一方面，自主車企不僅要立足全國的市場，也要著眼于全球的市場，必須要走出去，海外的戰(zhàn)略必須要定位清楚。而構(gòu)建清晰、完備可持續(xù)發(fā)展的海外戰(zhàn)略，則一定要有產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如何構(gòu)建自己海外的戰(zhàn)略，實(shí)際上必須要有全面的審視和清晰的套路。產(chǎn)品到底是在國內(nèi)生產(chǎn)還是國外生產(chǎn)？到底在什么地方生產(chǎn)？怎么去管理？怎么去加強(qiáng)？這些都面臨很大的挑戰(zhàn)。

“走出去，國際化實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)工程，不光是產(chǎn)品，你的管理、遠(yuǎn)程投放、文化、品牌的長期塑造和打造、消費(fèi)者的習(xí)慣等等一系列的問題，都需要自主品牌的企業(yè)去研究和加強(qiáng)，真正在那個(gè)市場上立足，才能深耕開花，才能更好的保持你的競爭力?！遍L安汽車股份有限公司副總裁馬軍在一個(gè)論壇上也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

有一點(diǎn)是肯定的，就是模仿已經(jīng)沒有市場，更沒有前途?！澳隳苣７氯思业漠a(chǎn)品，但能模仿人家的質(zhì)量嗎？更重要的，你能模仿人家的客戶嗎？”尹同躍深有感觸地說。

尹同躍進(jìn)一步表示：“我們相信好的產(chǎn)品一定要形成好的口碑，好的口碑長期積累會(huì)形成一個(gè)好的品牌，我們要有足夠的耐心讓自主品牌慢慢長大。像韓國現(xiàn)代也是經(jīng)過了長期潛移默化到了一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，這幾年突然爆發(fā)了。我相信中國的汽車品牌經(jīng)過一個(gè)長期的積累也會(huì)有爆發(fā)的一天?！?