基于作業(yè)動(dòng)因模型的電商物流客戶成本核算研究①

廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋玲

基于作業(yè)動(dòng)因模型的電商物流客戶成本核算研究①

廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋玲

摘要：本文結(jié)合SEM結(jié)構(gòu)方程的AMOS分析，構(gòu)建客戶成本分類(lèi)的作業(yè)動(dòng)因模型，以典型作業(yè)為例對(duì)第三方物流公司業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)推演和ABC實(shí)證研究，為物流營(yíng)運(yùn)成本分析和客戶銷(xiāo)售談判提供優(yōu)化思路。

關(guān)鍵詞：物流 作業(yè)動(dòng)因 AMOS 成本

1　引言

規(guī)模較大、業(yè)務(wù)類(lèi)型多元化、在全國(guó)各地有子公司和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)，越來(lái)越多地承載了CDC、RDC、LDC多元化業(yè)務(wù)需求，在共同享用物流基地倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、人員設(shè)備等的同時(shí)，也在經(jīng)營(yíng)核算上帶來(lái)了困擾。

物流成本常常是跨公司、跨部門(mén)發(fā)生的，單純以噸、方或板計(jì)價(jià)，易造成各部門(mén)各環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用責(zé)任不明確，責(zé)、權(quán)、利難以對(duì)等，不便于公司對(duì)不同客戶按實(shí)際成本進(jìn)行銷(xiāo)售談判和內(nèi)部業(yè)績(jī)良性考核。

2　作業(yè)成本動(dòng)因模型的導(dǎo)入

作業(yè)成本動(dòng)因模型包括五大要素：資源(Resource)、作業(yè)(Activity)、成本動(dòng)因(Activity Driver)、成本對(duì)象(Cost Objects)及分配路徑(Path Allocation)。

其基本思路是：將企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)看做是為滿足最終客戶需求而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)的流線集合體，作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)，同時(shí)又創(chuàng)造價(jià)值，因而作業(yè)鏈也就表現(xiàn)為價(jià)值鏈，作業(yè)的推移也表現(xiàn)為價(jià)值在企業(yè)中的積累和轉(zhuǎn)移，最終形成移交給客戶的總價(jià)值。

3　ABC作業(yè)動(dòng)因優(yōu)化第三方物流客戶成本分類(lèi)核算

作業(yè)成本法(Activity-based Costing)在第三方物流業(yè)務(wù)的運(yùn)用，即以典型物流作業(yè)為核心，將物流資源耗費(fèi)成本準(zhǔn)確計(jì)入，并通過(guò)成本動(dòng)因分析，將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對(duì)象(不同物流業(yè)務(wù))的客戶成本分類(lèi)核算方法。下面以華南區(qū)某大型第三方物流企業(yè)物流基地的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究。

圖1　作業(yè)成本動(dòng)因模型

3.1 運(yùn)作數(shù)據(jù)的AMOS分析

該物流基地集合眾多中外資客戶的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、深度配送等多種物流業(yè)務(wù)，整合基地設(shè)施平臺(tái)、信息系統(tǒng)、人員車(chē)輛等物流資源，使物流效率最大化。我們以物流基地典型作業(yè)(含接單作業(yè)、揀選作業(yè)、發(fā)貨作業(yè)、包裝作業(yè)、裝卸作業(yè)等)，結(jié)合Pareto法、Delphi法運(yùn)用，通過(guò)AMOS軟件數(shù)據(jù)演算得出業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果并對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)果如下。

以上算例結(jié)果可以看出，該物流基地的實(shí)際業(yè)務(wù)工作量與傳統(tǒng)的噸位計(jì)費(fèi)是脫節(jié)的，其P值測(cè)算結(jié)果不顯著，參數(shù)估計(jì)值僅1.7%。在越來(lái)越多客戶多種物流業(yè)務(wù)演化過(guò)程中，如果延用統(tǒng)一按噸(重貨按噸，輕貨按立方數(shù)以3.5∶1的比例折算為噸)的方式進(jìn)行核算，會(huì)出現(xiàn)業(yè)務(wù)復(fù)雜度、資源消耗大的客戶及作業(yè)人員實(shí)際成本被低估，在外部客戶談判及內(nèi)部人員管理方面產(chǎn)生了報(bào)價(jià)過(guò)低和員工流失問(wèn)題。

表1　Regression Weights： (Group number 1 - Default model)

表2　Standardized Regression Weights： (Group number 1 - Default model)

表3　ABC作業(yè)成本分配數(shù)據(jù)的模型測(cè)算結(jié)果

圖2　SEM結(jié)構(gòu)模型的AMOS擬合圖

3.2 ABC作業(yè)動(dòng)因優(yōu)化客戶成本分類(lèi)核算

3.2.1 物流作業(yè)動(dòng)因系統(tǒng)分析

相對(duì)于傳統(tǒng)成本核算法，作業(yè)成本法計(jì)算成本的準(zhǔn)確性得到較大提高，其獨(dú)特的“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的原理，便于第三方物流企業(yè)追蹤物流成本的多生源頭，有利于對(duì)貨物流動(dòng)產(chǎn)生的成本進(jìn)行分類(lèi)控制。

3.2.2 構(gòu)建作業(yè)動(dòng)因模型進(jìn)行成本分配核算

根據(jù)物流操作分解，將典型作業(yè)模塊計(jì)入作業(yè)成本庫(kù)，完成資源及成本數(shù)據(jù)的模型核算。

圖3　作業(yè)成本法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用步驟

3.2.3 結(jié)果說(shuō)明

以上基于成本動(dòng)因的數(shù)據(jù)測(cè)算結(jié)果表明，以深度配送業(yè)務(wù)為特征的LDCb客戶，雖然在該物流基地的操作同樣分為接單操作、揀貨操作、叉車(chē)作業(yè)、再包裝作業(yè)、裝卸作業(yè)、發(fā)貨交接作業(yè)、系統(tǒng)信息完善等子流程，似乎與大批量運(yùn)作的中心倉(cāng)CDCa客戶沒(méi)有太大區(qū)別，但實(shí)際資源消耗經(jīng)過(guò)作業(yè)成本動(dòng)因數(shù)據(jù)測(cè)算，成本為后者的5.48倍。這需要在銷(xiāo)售談判期間就充分考慮到業(yè)務(wù)特征的明顯差異并結(jié)合試運(yùn)作測(cè)算數(shù)據(jù)與客戶充分溝通，或考慮以其他方式計(jì)價(jià)(如考慮以貨物件數(shù)為單位)，而不能簡(jiǎn)單套用CDCa的經(jīng)驗(yàn)值作參照標(biāo)準(zhǔn)，否則很可能導(dǎo)致該客戶項(xiàng)目引進(jìn)時(shí)就開(kāi)始造成隱性虧損的嚴(yán)重后果。

4　結(jié)語(yǔ)

以該物流基地某客戶-CDCa與另一客戶-LDCb同類(lèi)的典型倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)作業(yè)(含倉(cāng)庫(kù)接單—揀選—發(fā)貨—信息錄入等資源耗費(fèi)集中度高的作業(yè))進(jìn)行對(duì)比分析。如果不考慮客戶及業(yè)務(wù)的差異性，僅以傳統(tǒng)的出貨噸位為基礎(chǔ)來(lái)看，實(shí)際在運(yùn)作成本核算及未來(lái)銷(xiāo)售合同談判中，就隱含了發(fā)生成本與貨物重量高度相關(guān)性。而通過(guò)AMOS分析，可看出這個(gè)前提是有悖于實(shí)際情況的。隨著電商物流的蓬勃發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)中單件單品、拆零取貨的LDC模式業(yè)務(wù)量迅猛增加，其業(yè)務(wù)特性及成本耗費(fèi)與傳統(tǒng)的整板、整箱、單一SKU倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)相差甚遠(yuǎn)，僅揀貨作業(yè)人工耗費(fèi)、工作強(qiáng)度、備貨時(shí)效、系統(tǒng)操作、交接核對(duì)上就復(fù)雜得多，部分情況甚至要考慮ERP流程再造項(xiàng)目，而不僅是成本核算層面進(jìn)行處理。

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中圖分類(lèi)號(hào)：F253.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)07(a)-094-03

作者簡(jiǎn)介：宋玲(1978-)，女，廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，經(jīng)濟(jì)師，主要從事物流經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈管理方面的研究。

基金項(xiàng)目：①?gòu)V東省深化教育領(lǐng)域綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目“基于‘華南區(qū)電商物流產(chǎn)教聯(lián)盟’的職業(yè)教育創(chuàng)新模式改革研究與實(shí)踐”(粵教規(guī)函(2015)9號(hào)，粵財(cái)教(2014)564號(hào))。