日本道路運輸市場：隨著大環(huán)境低迷

本刊記者 寧文祥 編譯

最大新聞發(fā)生在海外

日本道路運輸業(yè)市場2015最大的新聞并不是發(fā)生在日本本土，而是日本一個海外收購項目。在今年的2月份，日本郵政以43億歐元的價格收購了澳大利亞最大的運輸企業(yè)之一Toll。這個收購顯示了日本郵政在海外擴張的野心，但是本次公開收購的新聞發(fā)布會是在澳大利亞的墨爾本而不是在日本。這意味著什么？

日本郵政的總經(jīng)理高粱先生在遠離日本8 000 km的地方收購了一家澳大利亞企業(yè)，其實這正是日本當前經(jīng)濟的寫照。盡管東京的股市飆升到了15年來的新高，但是日本的企業(yè)家依然不看好本國的市場前景，他們不相信安倍晉三可以帶領(lǐng)日本經(jīng)濟騰飛，他們不相信安倍經(jīng)濟學(xué)那一套。“日本現(xiàn)在的人口結(jié)構(gòu)并不理想，日本現(xiàn)在已經(jīng)是一個高度老齡化的社會，”富士通研究所高級經(jīng)濟師馬丁舒爾茨表示，“日本的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整了他們的戰(zhàn)略，重心從日本國內(nèi)移到了海外?！?/p>

對于日本經(jīng)濟的擔憂

馬丁舒爾茨的言論在今年的第一季度看起來還有點不可置信，因為在弱日元的刺激下，日本第一季度的經(jīng)濟得到了激增，并且當時日本的股市也在大漲。即便如此，企業(yè)家們還是不認為日本經(jīng)濟已經(jīng)準備好了騰飛，他們沒有理由在道路運輸業(yè)加大投資。

為什么日本的企業(yè)家會做出跟當前經(jīng)濟相反的預(yù)測呢？日本瑞穗研究中心首席經(jīng)濟師管原表示，日本企業(yè)家不認為安倍經(jīng)濟學(xué)可行，即便日本經(jīng)歷了長達15年的通貨緊縮，但是日本人的思維還是很保守，他們依然停留在上世紀90年代經(jīng)濟泡沫破裂的時代。管原認為，日本經(jīng)濟想要全面起飛，需要一個結(jié)構(gòu)性的改革，而這種結(jié)構(gòu)性的改革在安倍經(jīng)濟學(xué)的框架下是無法實現(xiàn)的。但是安倍經(jīng)濟學(xué)依然在卡車行業(yè)看到了一點成效，今年第一季度日本卡車的銷售數(shù)據(jù)在增加，但管原認為今年第一季度日本卡車市場回暖的原因比較單一，并不是因為投資的增加從而導(dǎo)致需求的增加，而是購置卡車的成本降低了。管原表示：“跟東邊不亮西邊亮的道理一樣，日本國內(nèi)的需求在減弱，很多日本的企業(yè)家將資金投資到了海外，或者調(diào)整自己的市場戰(zhàn)略，讓自己企業(yè)的產(chǎn)品更貼近日本這個老齡化國家的需求。”

日本今年第二季度的經(jīng)濟形勢印證了管原的擔憂，經(jīng)歷了今年第一季度的增長后，今年第二季度日本國內(nèi)生產(chǎn)總值同比下滑了1.2%。很多經(jīng)濟學(xué)家表示，現(xiàn)在擺在日本經(jīng)濟面前的問題不是下滑，而是下滑得有多深？因為日本的經(jīng)濟回升缺乏彈性，日本的工業(yè)產(chǎn)出在持續(xù)下滑，而日本的出口從2012年第二季度開始就持續(xù)下滑，這就是經(jīng)濟學(xué)家都不看好當前日本經(jīng)濟恢復(fù)的原因。

日本經(jīng)濟當前的情況也印證了馬丁舒爾茨的觀點，日本經(jīng)濟的再次騰飛需要進行一次結(jié)構(gòu)性的改革?，F(xiàn)在日本已經(jīng)處于這個改革的邊緣了，但是它并沒有能力施行這個改革。日本第三季度的國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長了1.0%，這個增長也許會更進一步減緩日本施行結(jié)構(gòu)性改革的步伐。

日本企業(yè)的改革停滯不前

總而言之，日本這個驕傲的民族如今需要改革，他們在二戰(zhàn)之后的經(jīng)濟奇跡中誕生了多家優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)如索尼和夏普等，但是現(xiàn)在這些企業(yè)大多數(shù)都迷失了方向。在個人電子產(chǎn)品領(lǐng)域，他們已經(jīng)遠遠落后于蘋果和三星公司。在日本本土的掛車市場，來自中國的中集車輛集團和來自泰國的Panus公司也在挑戰(zhàn)著日本掛車領(lǐng)軍者的地位。

在激烈的國際競爭中，日本企業(yè)市場會處于下風(fēng)，一個很重要的原因是很多日本企業(yè)都缺乏清晰的未來眼光，這讓他們在產(chǎn)品研發(fā)上處于落后的位置，也阻礙了他們進行管理改革的步伐。日本汽車工業(yè)協(xié)會表示，日本社會的老齡化正在愈發(fā)影響日本汽車行業(yè)的發(fā)展，由于日本經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的原因，很多汽車企業(yè)愿意在海外投資而非日本本土投資，所以帶來的投資效益也不能直接在日本的經(jīng)濟數(shù)據(jù)上體現(xiàn)。

同時，很多經(jīng)濟學(xué)家警告日本的經(jīng)濟復(fù)蘇還需要克服巨大的文化壁壘，其中一個關(guān)鍵因素就是“雇傭過度”。很多日本企業(yè)擁有了很多本來不該并不需要擁有的員工數(shù)量，日本的企業(yè)家一般都不解雇那些多余的員工，因為他們害怕在客戶或者合作伙伴面前形象受損。這種情況也大量存在于日本的掛車企業(yè)，保留了大量并不需要的員工讓日本的掛車企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級方面步履蹣跚。

比較諷刺的是，一方面日本的企業(yè)保留了大量并不需要的員工，而另一方面由于日本社會的老齡化，日本適齡工作年齡的青年在減少。據(jù)統(tǒng)計，日本新增崗位的空缺人數(shù)比應(yīng)聘的人數(shù)要多10%。這種情況在日本的道路運輸領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。經(jīng)濟學(xué)家認為，日本社會存在著年齡錯位。很多增長速度緩慢的企業(yè)雇傭著大量的老齡化的員工，他們?nèi)鄙僖恍┬迈r的血液來促進創(chuàng)新和推動企業(yè)的發(fā)展。這也是日本今后經(jīng)濟發(fā)展最大的弊端。

關(guān)于日本經(jīng)濟的未來

不過值得慶幸的是，現(xiàn)在日本經(jīng)濟前兩年短期的所謂繁榮已經(jīng)過去，國民生產(chǎn)總值開始下滑，這十分有利于日本進行結(jié)構(gòu)性的改革。不過依然有經(jīng)濟學(xué)家認為，現(xiàn)在下滑的幅度不足以讓日本的企業(yè)敢于邁出結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵一步。也有樂觀的經(jīng)濟學(xué)家認為，日本企業(yè)再次站在世界之巔是遲早的事情，并且不會發(fā)生在海外，還是發(fā)生在日本國內(nèi)。