《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》即將出臺國內(nèi)液壓尾板市場或迎春天

本刊記者 寧文祥

在過去，一臺在用的廂式貨車如果加裝液壓尾板，很可能會給用戶帶來麻煩。比如年審時為保證廂式車與原車照片相符，用戶不得不拆卸掉液壓尾板，由據(jù)悉《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》即將出臺，該標準出臺后，這個麻煩可能會成為歷史。

2014年8月，交通運輸部公路科學研究院成立了標準起草小組，正式啟動了《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》的研究制定工作。由于標準規(guī)劃時該標準列入2015年計劃，根據(jù)部際聯(lián)席會議達成的相關(guān)共識，該標準擬于2015年初正式發(fā)布。

液壓尾板終于得到認可

21世紀初期隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)家有機會到國外去考察。在國外，企業(yè)家們看到了現(xiàn)代物流的高效模式。其中，液壓尾板就是發(fā)達國家現(xiàn)代物流模式的一個組成部分。在國外“取經(jīng)”回來后，懷揣中國式現(xiàn)代物流的夢想，不少企業(yè)家開始了新的拓展。以深圳凱卓立液壓設備有限公司（以下簡稱凱卓立）為代表的企業(yè)則開始了研發(fā)和生產(chǎn)液壓尾板。

當時，液壓尾板雖然在歐美發(fā)達地區(qū)應用廣泛，但是國內(nèi)很多客戶對此還是聞所未聞，尾板推廣的道路布滿了荊棘。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人力成本和效率訴求的提升，很多用戶意識到了使用液壓尾板的高效率和低成本，紛紛想要在自己的廂式車上加裝這個裝置?？墒?，其加由于缺乏有相應的政策法規(guī)支持，有時甚至會被當成是非法改裝。凱卓立總經(jīng)理王澤黎說：“液壓尾板在中國長期處于一個灰色地帶，甚至會被認為是非法改裝，交管部門是見一個查一個。不過隨著時間的推移，我國的一些發(fā)達地區(qū)如廣東省等由于靠近香港，能接受到更多前沿的物流信息，他們對于液壓尾板的管理開始漸漸放寬，漸漸認可了這種產(chǎn)品。”除了廣東以外，我國很多地區(qū)的交管部門的管理并沒松動，造成了很多用戶年審時的麻煩。據(jù)了解，由于液壓尾板絕大部分為非主機廠原車配件，用戶購買廂式車后不得不自行加裝，而在年審時為保證與原車照片相符，必須拆除液壓尾板，恢復原車樣貌而讓用戶非常麻煩。不僅如此，裝上尾板的廂式車有時還會被認定為“非法改裝”經(jīng)常挨罰。這種情況讓很多物流企業(yè)和車主感覺別扭，一方面國家在鼓勵物流企業(yè)提高物流效率，另一方面卻對高效物流裝備按照非法改裝處理。據(jù)了解，現(xiàn)在公告內(nèi)擁有自帶液壓尾板廂式車公告大約只有二三十個，很多主機廠都不愿意生產(chǎn)帶有液壓尾板的產(chǎn)品，用戶自行加裝后又會面臨許多麻煩問題，這就形成了液壓尾板在中國推廣的瓶頸。

隨著國家振興物流業(yè)決心的增強，液壓尾板開始被國家相關(guān)部委所重視。2014年7月中旬，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議在北京召開。會上，國家發(fā)展改革委、公安部、商務部、交通運輸部、工信部等相關(guān)司局以及中國物流與采購聯(lián)合會針對車輛起重尾板加裝的問題進行了深入?yún)f(xié)商和協(xié)調(diào)，并落實了主辦部門和完成時限。負責本標準編寫的交通運輸部公路科

學研究院在一份“交通運輸行業(yè)標準《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》征求意見稿編制說明”中表示：“車輛起重尾板的使用有利于提高城市物流配送效率，節(jié)省人力成本，減少物流費用，降低勞動強度。未來擬對按照本標準安裝尾板的車輛，經(jīng)檢驗合格后，按照相關(guān)實施管理辦法，經(jīng)公安部門認可，進行行駛證更換的解決方案，從而降低物流企業(yè)車輛更換成本，為物流企業(yè)在一定程度上轉(zhuǎn)型發(fā)展提供基礎?！?/p>

據(jù)了解，該標準主要的適用范圍為GB/T 15089《機動車輛及掛車分類》中規(guī)定的N類汽車。標準中還明確規(guī)定了車輛最大設計總質(zhì)量與尾板最大起重質(zhì)量、尾板自重及車輛長度增加值對應關(guān)系（見表1）。據(jù)王澤黎介紹，該標準對于其中尾板自重限值的要求已經(jīng)考慮到我國液壓尾板設計制造的普遍水平，對于凱卓立來說，他們已經(jīng)研發(fā)出更高效更輕量化的液壓尾板，完全可以滿足標準對于尺寸和自重限值的要求。

表1 車輛最大設計總質(zhì)量與尾板最大起重質(zhì)量、尾板自重及車輛長度增加值對應關(guān)系

我國液壓尾板市場或迎春天？

目前主流的液壓尾板有兩種形式，一種為懸臂式尾板，這是最常見的液壓尾板。使用時，平臺降下，裝卸貨物完畢后尾板緊貼尾門，同時也能夠起到防盜的作用。另一種形式則被稱為折疊式尾板，這種尾板在歐洲地區(qū)比較流行。主要是能夠節(jié)省部分空間。不使用的時候尾板完全收折于車輛大梁下方，更加美觀。在歐洲，大多數(shù)廂式貨車（交換箱除外）的尾部都加裝了液壓尾板，除了貨車使用，城市物流常見的輕型廂式車也有不少加裝小型液壓尾板。王澤黎表示：“在歐洲和我國的香港，液壓尾板的使用已經(jīng)相當普遍了，基本上50%～70%的廂式車都安裝了液壓尾板。對于他們來說，液壓尾板能提高裝卸效率，同時又可以降低人工成本，何樂而不為？”

在中國，廂式車液壓尾板的普及率還相當?shù)?。王澤黎表示：“國?nèi)在用廂式車液壓尾板的安裝率還不到2%。跟歐美等發(fā)達地區(qū)相比，差距實在太大?！盾囉闷鹬匚舶灏惭b與使用技術(shù)要求》正式發(fā)布后，這一種情況有望明顯改善。由于得到了相關(guān)標準法規(guī)的支持，更多用戶為了提高效率和降低人力成本，會選擇使用廂式車的液壓尾板。”從目前國內(nèi)在用廂式車的數(shù)量來看，即便是今后國內(nèi)廂式車液壓尾板的安裝率僅達到歐洲和香港的一半，需要加裝的廂式車數(shù)量將高達幾百萬輛，市場前景相當可觀。

我國的人力成本在近幾年開始大幅攀升，在廣東等經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)已經(jīng)開始了“機器人代替人工”的計劃，減少人力成本將是今后我國生產(chǎn)制造業(yè)的趨勢。過去，一萬多元人民幣一臺的廂式車液壓尾板也許是一筆不小的設備投入，而現(xiàn)在人力成本居高不下，液壓尾板就成了降低成本的有效工具。該標準法規(guī)即將出臺，將進一步釋放市場預期，我國液壓尾板市場或迎來春天。王澤黎表示，看到了我國未來廂式車液壓尾板市場的前景，凱卓立也做好了市場的準備，包括新產(chǎn)品的研發(fā)和前幾年在鹽城建設新工廠等，這些都是為了未來市場需求旺盛時能游刃有余的面對。

高效物流訴求將越來越受重視

2014年，國務院正式印發(fā)了物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展正受到國家層面的高度關(guān)注，高效物流的訴求越來越受到重視。這一點在此次《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》標準的制定過程得以充分體現(xiàn)。王澤黎表示，過去10年，他為了廂式車加裝尾板的合法化，奔走相告但收效甚微。而從2014年起，為推進這一標準與相關(guān)部門展開的溝通則一路順暢?！艾F(xiàn)在國內(nèi)的電商規(guī)模越來越大了，物流的呼聲得到了大家的重視，所以廂式車加裝液壓尾板寫進標準的提議也很快被采納。雖然這個標準是在2014年起草并公開征求意見的，但是相比起前幾年，2014年的工作就顯然順利多了?！蓖鯘衫栊χf。