普速鐵路營(yíng)業(yè)線維修“天窗”管控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

普速鐵路營(yíng)業(yè)線維修“天窗”管控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

本文分析維修作業(yè)管理現(xiàn)狀，包括維修作業(yè)計(jì)劃提報(bào)審批流程、責(zé)任人、相關(guān)要求、存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生原因等，從維修天窗管控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)流程、功能、模塊組成等方面介紹維修天窗管控系統(tǒng)，并對(duì)該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，為維修計(jì)劃組織實(shí)施過(guò)程的安全性、準(zhǔn)確性、可追溯性提出有效的解決方法和策略。

維修“天窗”；信息化；安全

鐵路營(yíng)業(yè)線施工是運(yùn)輸組織的重要組成部分，應(yīng)以堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧為基本原則，加強(qiáng)施工計(jì)劃的管理，按計(jì)劃、有組織地進(jìn)行各項(xiàng)施工，同時(shí)積極推廣使用具有先進(jìn)技術(shù)的施工機(jī)具和施工方法，以實(shí)現(xiàn)提高施工作業(yè)效率和質(zhì)量的目的。

專家學(xué)者從維修天窗的開(kāi)設(shè)形式、維修天窗與行車(chē)組織協(xié)調(diào)、維修天窗時(shí)間長(zhǎng)度等角度進(jìn)行了研究，對(duì)于鐵路維修天窗設(shè)計(jì)管理起到了很好的促進(jìn)作用。韓伯領(lǐng)等［1］通過(guò)分析矩形、V形、X形等天窗的特點(diǎn)，研究高速鐵路、城際鐵路和以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的快速通道3種類(lèi)型適宜采用的綜合維修天窗形式。羅建等［2］運(yùn)用同余思想分析旅客列車(chē)的合理開(kāi)車(chē)范圍。楊奎等［3］在比較高速鐵路與既有線維修作業(yè)的基礎(chǔ)上，采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的方法，得出京滬高速鐵路需要3 h的綜合維修天窗，并提出一些縮短時(shí)間長(zhǎng)度的措施。劉書(shū)成等［4］就如何保證審批流程的標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃編制的規(guī)范化和天窗維修考核的科學(xué)化，建立了“鐵路營(yíng)業(yè)線施工與維修計(jì)劃管理信息系統(tǒng)”，從而有效地對(duì)施工及安全生產(chǎn)組織提供技術(shù)支持。

目前，在北京鐵路局管內(nèi)，采用 “施工計(jì)劃管理系統(tǒng)”和 “施工日計(jì)劃管理系統(tǒng)”進(jìn)行管理，成功實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃申報(bào)、審批、編制的信息化管理。然而，維修計(jì)劃管理仍然采用手工審批的方式，迫切需要對(duì)維修天窗管控系統(tǒng)進(jìn)行研究，以提升維修計(jì)劃的管理水平，為全面加強(qiáng)和規(guī)范維修天窗管理和為維修作業(yè)創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)，鐵路維修天窗管理控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）的研究對(duì)今后鐵路的發(fā)展及其附帶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 維修作業(yè)管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

維修作業(yè)計(jì)劃由設(shè)備管理單位每周四上午9:00前按段管區(qū)段、分線別的原則，按《施工（維修作業(yè)）計(jì)劃申請(qǐng)表》的格式，向車(chē)務(wù)段（直屬站）提報(bào)次周維修作業(yè)計(jì)劃和施工申請(qǐng)計(jì)劃，車(chē)務(wù)站段審批。車(chē)務(wù)站段對(duì)審批不合格的維修計(jì)劃退回設(shè)備單位重新提報(bào)，在規(guī)定的周時(shí)間結(jié)點(diǎn)（每周五17:00）前形成帶有編號(hào)的周維修作業(yè)計(jì)劃和施工計(jì)劃表，并下達(dá)和傳遞至相關(guān)站及設(shè)備單位；設(shè)備單位根據(jù)維修作業(yè)周計(jì)劃到車(chē)站登記，車(chē)站值班員根據(jù)維修作業(yè)計(jì)劃和設(shè)備單位登記向行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)，由行車(chē)調(diào)度員下達(dá)維修作業(yè)執(zhí)行命令。設(shè)備單位嚴(yán)格按照維修作業(yè)計(jì)劃的項(xiàng)目、等級(jí)、地點(diǎn)、日期、施工內(nèi)容、路用列車(chē)信息、配合單位等內(nèi)容執(zhí)行維修作業(yè)，并確保維修作業(yè)、人員、行車(chē)的安全。

施工計(jì)劃按月編制，以日計(jì)劃形式下達(dá)，施工日計(jì)劃需提前2天編制，提前1天下達(dá)；維修作業(yè)計(jì)劃按周編制，按日實(shí)施。由于維修作業(yè)計(jì)劃涉及到的專業(yè)多少、計(jì)劃量大小，都會(huì)使得作業(yè)方式及影響范圍不同，因此在維修作業(yè)的實(shí)施過(guò)程中，容易造成的維修計(jì)劃與施工計(jì)劃沖突、各專業(yè)維修計(jì)劃間相互沖突的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而降低維修作業(yè)兌現(xiàn)率，造成維修、設(shè)備的安全隱患。

近年來(lái)，隨著鐵路建設(shè)的深入推進(jìn)，施工管理作為安全管理的重點(diǎn)，吸引了越來(lái)越多的關(guān)注，在鐵路局已經(jīng)側(cè)重施工管理的情況下，管理難度依然很大，目前存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類(lèi)型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車(chē)務(wù)段管轄點(diǎn)多、線長(zhǎng)，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計(jì)劃項(xiàng)目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補(bǔ)報(bào)維修計(jì)劃手續(xù)的繁瑣造成計(jì)劃補(bǔ)報(bào)脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，使得計(jì)劃提報(bào)、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點(diǎn)的不同，使車(chē)務(wù)站段與設(shè)備單位計(jì)劃卡控、對(duì)接困難；（6）維修計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，計(jì)劃提報(bào)方式各不相同，導(dǎo)致計(jì)劃提報(bào)傳達(dá)不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門(mén)上報(bào)各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計(jì)分析情況后，造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析情況不準(zhǔn)確。

2 維修天窗管控系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用

研發(fā)和應(yīng)用統(tǒng)一的維修天窗管控系統(tǒng)是解決當(dāng)前維修作業(yè)管理中存在的諸多問(wèn)題的重要手段，為發(fā)現(xiàn)維修范圍重疊、計(jì)劃沖突、配合確認(rèn)、天窗綜合利用等創(chuàng)造了有利條件。

2.1 系統(tǒng)流程

維修天窗管控系統(tǒng)的具體流程如圖1所示。

2.2 系統(tǒng)功能

維修天窗管控系統(tǒng)的主要功能包括：

（1）設(shè)備管理單位利用信息系統(tǒng)對(duì)維修計(jì)劃進(jìn)行錄入、修改、提報(bào)以及對(duì)批復(fù)計(jì)劃的查詢；（2）車(chē)務(wù)站段對(duì)維修計(jì)劃的編制、審核、審批與落成；（3）維修計(jì)劃兌現(xiàn)情況的統(tǒng)計(jì)匯總。

維修天窗管控系統(tǒng)各級(jí)用戶的功能包括：

（1）設(shè)備段工區(qū)級(jí)：對(duì)維修計(jì)劃進(jìn)行錄入、修改、提報(bào)與查詢；（2）設(shè)備段車(chē)間級(jí)：對(duì)各工區(qū)提報(bào)的計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)、上報(bào)，對(duì)需配合的計(jì)劃進(jìn)行會(huì)簽；（3）設(shè)備段級(jí)：對(duì)各車(chē)間提報(bào)的計(jì)劃進(jìn)行審核、上報(bào)，對(duì)需配合的計(jì)劃進(jìn)行會(huì)簽；（4）車(chē)務(wù)段級(jí)：對(duì)各設(shè)備段提報(bào)的維修計(jì)劃進(jìn)行審批、落成并下達(dá)至各中間站，查看中間站簽收情況及施工完成情況；（5）車(chē)務(wù)段中間站級(jí)：對(duì)車(chē)務(wù)段下達(dá)的維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行簽收、查看，填寫(xiě)提報(bào)施工完成情況。

2.3 功能模塊

維修天窗管控系統(tǒng)功能模塊組成如圖2所示，主要包括維修計(jì)劃管理、維修天窗管理、安全協(xié)議管理和兌現(xiàn)率管理4個(gè)功能模塊，各模塊中又根據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的不同，劃分為多個(gè)子模塊。

2.4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)采用Web服務(wù)器／應(yīng)用服務(wù)／數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)3層體系架構(gòu)進(jìn)行維修計(jì)劃的管理，將系統(tǒng)分成不同的邏輯塊，用戶的操作界面、展示界面由HTML Page、JSP和XML組成，用戶通過(guò)瀏覽Web服務(wù)器上的顯示頁(yè)面和施工計(jì)劃管理系統(tǒng)進(jìn)行交互；在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，選用 DWR（Direct Web Remoting），DWR是一個(gè)Web遠(yuǎn)程調(diào)用框架。利用這個(gè)框架可以讓Ajax開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單，減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間，也減少了一些可能的錯(cuò)誤；本系統(tǒng)使用jqGrid與DWR相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)前端頁(yè)面與后臺(tái)數(shù)據(jù)的Ajax異步通信；使用UEditor富文本編輯器，UEditor是所見(jiàn)即所得的開(kāi)源富文本編輯器，具有輕量、可定制、用戶體驗(yàn)優(yōu)秀等特點(diǎn)。

圖1 維修天窗管控系統(tǒng)流程

圖2 維修天窗管控系統(tǒng)功能模塊組成

2.5 系統(tǒng)主要界面

（1）計(jì)劃提報(bào)界面

（2）計(jì)劃審批界面

（3）計(jì)劃落成界面

（4）綜合查詢界面

2.6 系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)

采用維修天窗管控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)顯著，尤其是針對(duì)當(dāng)前維修計(jì)劃管理現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題，具有較強(qiáng)的解決能力，具體如下：

（1）通過(guò)自動(dòng)生成施工內(nèi)容及分線別、分專業(yè)審批自動(dòng)生成的周計(jì)劃，真正實(shí)現(xiàn)了維修作業(yè)計(jì)劃提報(bào)、審批、下達(dá)、分析與查詢的電子信息化。（2）系統(tǒng)規(guī)范了設(shè)備單位維修計(jì)劃和維修周計(jì)劃的提報(bào)，有利于后期統(tǒng)計(jì)規(guī)范，同時(shí)節(jié)省了人力。（3）卡控到位有效對(duì)接，系統(tǒng)通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典對(duì)施工登記站、維修作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行卡控，對(duì)重點(diǎn)維修作業(yè)進(jìn)行標(biāo)注，層層會(huì)簽審批的形式確保了維修作業(yè)計(jì)劃的正確率，實(shí)現(xiàn)各單位、各系統(tǒng)維修計(jì)劃的有效對(duì)接。（4）重點(diǎn)提示網(wǎng)絡(luò)會(huì)簽，系統(tǒng)對(duì)I級(jí)維修項(xiàng)目中的重點(diǎn)維修作業(yè)計(jì)劃，以突出顏色進(jìn)行提示，從而醒目提示重點(diǎn)維修作業(yè)。（5）為綜合利用創(chuàng)造條件，系統(tǒng)根據(jù)施工地點(diǎn)自動(dòng)生成的審批車(chē)站進(jìn)行審批時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示“是否為綜合利用”，實(shí)現(xiàn)了提報(bào)前各設(shè)備單位之間互相閱覽計(jì)劃，為協(xié)調(diào)天窗綜合利用創(chuàng)造了條件。（6）計(jì)劃落成后，系統(tǒng)將自動(dòng)分配發(fā)布號(hào)，生成相關(guān)的計(jì)劃包，并按登記站將計(jì)劃分配至相關(guān)的中間站進(jìn)行簽收。（7）維修計(jì)劃為基礎(chǔ)的查詢功能，可用于查詢維修計(jì)劃申報(bào)項(xiàng)數(shù)、批復(fù)項(xiàng)數(shù)及次日維修計(jì)劃等。同時(shí)，系統(tǒng)按維修計(jì)劃自動(dòng)調(diào)用相關(guān)線路、車(chē)站、自定義區(qū)段的示意圖及相關(guān)線路數(shù)據(jù)及運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)了以站段上報(bào)數(shù)據(jù)（車(chē)務(wù)信息平臺(tái)）為基礎(chǔ)的查詢功能和以維修計(jì)劃兌現(xiàn)率、天窗兌現(xiàn)率、影響兌現(xiàn)的慣性原因的查詢功能。（8）維修天窗管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)分析功能，通過(guò)系統(tǒng)分析兌現(xiàn)率，使維修作業(yè)兌現(xiàn)情況一目了然，解決了兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)繁瑣和提高了兌現(xiàn)率的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)束語(yǔ)

維修天窗管控系統(tǒng)應(yīng)用效果良好，減少了維修計(jì)劃傳達(dá)、遞交的手續(xù)，據(jù)測(cè)算每周減少基層人力約218人次，提高了站段維修計(jì)劃辦理效率和辦公成本；嚴(yán)肅了站段審批流程，通過(guò)層層會(huì)簽、審批，降低了維修計(jì)劃錯(cuò)誤發(fā)生的幾率，2014年實(shí)施以來(lái)，北京鐵路局維修計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到96.9%，同比增長(zhǎng)0.7%；實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃上傳、下達(dá)和調(diào)度所與站段計(jì)劃的無(wú)縫對(duì)接，同時(shí)簡(jiǎn)便了補(bǔ)充維修計(jì)劃的手續(xù)；實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)兌現(xiàn)分析功能，為更加便捷、準(zhǔn)確地掌握維修天窗信息創(chuàng)造了條件，有效杜絕了天窗虛靡的現(xiàn)象；實(shí)現(xiàn)了維修作業(yè)計(jì)劃落成后，主管領(lǐng)導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)簽功能；實(shí)現(xiàn)了提報(bào)前各設(shè)備單位之間互相閱覽計(jì)劃，協(xié)調(diào)天窗綜合利用創(chuàng)造了條件，天窗綜合利用率提高21%。綜上所述，維修天窗管控系統(tǒng)的應(yīng)用，確實(shí)保證了維修作業(yè)的正確性、可控性、安全性和方便性。

下一步研究工作將對(duì)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)維修天窗管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)天窗調(diào)整發(fā)布明示化，實(shí)現(xiàn)天窗在局批范圍內(nèi)實(shí)時(shí)調(diào)整。同時(shí)，探索“大片劃小，分段給點(diǎn)”的方式，將關(guān)系區(qū)段劃分為若干個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)或相對(duì)獨(dú)立的聯(lián)鎖區(qū)，如根據(jù)站段工作量提報(bào)自動(dòng)匹配最優(yōu)停電、天窗范圍，實(shí)現(xiàn)按段給點(diǎn)、按片作業(yè)、合理安排綜合維修的目的。

[1] 韓伯領(lǐng)，田長(zhǎng)海，王鈺濱. 客運(yùn)專線綜合維修天窗形式比較[J]. 中國(guó)鐵道科學(xué)，2009， 30（5）：95-99.

[2] 羅 建，彭其淵. 綜合維修天窗與列車(chē)開(kāi)行方案的協(xié)同優(yōu)化研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29（8）：65-67.

[3] 楊 奎，方 華. 京滬高速鐵路綜合維修天窗時(shí)間長(zhǎng)度的探討[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2011，9（1）：92-97.

[4] 劉書(shū)成，何 海，李振山，等. 鐵路營(yíng)業(yè)線施工與維修計(jì)劃管理信息系統(tǒng)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2008，17（9）：28-30.

[5] 北京鐵路局.京鐵師755號(hào) 北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則[S]. 北京：北京鐵路局，2012.

責(zé)任編輯 方 圓

Maintenance GAP Management and Control System on general speed railway line

LI Dongli, XU Bo, LUO Jianlong, ZHANG Yanjun
( Department of Construction Management Off i ce, Beijing Railway Administration, Beijing 100860 , China )

This paper analyzed the current situation of maintenance management which included approval process of maintenance operation plan, the responsible person for different works and some relevant requirements. The operational problems and their causes were further discussed in detail. The Maintenance Gap Management and Control System provided effective approach to improve the safety and accuracy of the implementation process for maintenance. The System was introduced from the aspects of implementation process, functions, modules and so on. The advantages of the System were also summarized.

maintenance gap; information based; safety

U216.42∶TP39

A

1005-8451（2015）12-0008-05

2015-03-13

李東立，技術(shù)員；許 博，工程師。