珠三角城際軌道交通儲值卡發(fā)行方案探討

趙明霞

（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，廣州 510308）

珠三角城際軌道交通儲值卡發(fā)行方案探討

趙明霞

（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，廣州 510308）

本文結(jié)合珠三角地區(qū)客流情況及珠三角城際運營模式，對珠三角城際票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行儲值卡的必要性進行了分析，對廣東珠三角城際軌道交通儲值卡的發(fā)行方案進行了比較，并結(jié)合全國一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展形勢，提出了與嶺南通合作發(fā)卡的設(shè)想。

珠三角；城際軌道；儲值卡

為滿足廣東省經(jīng)濟和社會快速發(fā)展需要，廣東省正在大力推進城際軌道交通網(wǎng)建設(shè)。按照《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020）》，至2020年珠三角洲城際軌道交通將建成投產(chǎn)16條城際線（總里程1 478 km）。珠三角城際軌道交通平均運程介于城市內(nèi)部交通與普通鐵路之間，采用公交化運行方式，適于推出小編組、高密度公交化列車，尤其是高峰時段密集到發(fā)。

珠江三角洲城際軌道交通主要包括兩個速度層次：（1）普速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高速度為140 km/h，主要適用于中心大城市及城鎮(zhèn)密集、城市化水平高的地區(qū)，其站間距離較短，類似地鐵模式；（2） 快速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高速度達200 km/h，主要適用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城鎮(zhèn)相互之間的交通聯(lián)系。

為滿足珠三角城際軌道交通的服務(wù)要求，票務(wù)系統(tǒng)考慮采取單程票和儲值卡等模式。城際軌道交通的主要服務(wù)人群是以公務(wù)、商務(wù)、探親和旅行為目的的旅客，更關(guān)注快速、準(zhǔn)時、便捷、舒適。

1 珠三角城際采用儲值卡的必要性分析

1.1 客流分析

旅客主要需求分析如表1所示。

城際軌道交通的主要服務(wù)人群是以公務(wù)、商務(wù)、探親和旅行為目的的旅客，其中，有很多是常旅客，旅客出行強調(diào)方便、快捷，采用儲值卡，無須購票，直接刷卡進站，而且還可以在價格上實行優(yōu)惠措施，從而提高常旅客乘坐城際軌道的積極性，增加運營收入。

1.2 運營組織模式分析

為滿足不同層次城際客流出行，并實現(xiàn)珠三角主要城市“1小時”交通圈目標(biāo)，行車提出需要組織大站直達和站站停兩種城際列車。珠三角城際軌道交通列車開行較為獨立，自成體系，按交路式、公交化運輸。

1.2.1 站站停列車運營管理模式

行車方式：開行站站停列車，不越行，最高行車速度160 km/h，行車方式簡單。

表1 珠三角城際旅客主要需求分析

列車編組：8輛編組，完全自由席。

席位管理：始發(fā)站席位管理，對號入座；中間站不需要進行席位管理，不進行對號入座。

乘務(wù)員：在列車上不設(shè)乘務(wù)員，所有人工服務(wù)均在地面進行，車上的服務(wù)主要是自動語音播報、乘客信息自動顯示，由司機進行控制。

運營模式：采取公交化運營模式，實現(xiàn)類城市地鐵的公交化運營。

1.2.2 大站停列車運營管理模式

行車方式：開行大站停列車僅在大站和樞紐站停靠，需越行或跨線運行，最高行車速度200 km/h，行車方式復(fù)雜。

列車編組：8輛編組，列車采用有席位或者與自由席混合模式；

席位管理：部分車廂采用全程對號入座；部分車廂為自由席的方式（僅始發(fā)站席位管理，中間站不需要進行席位管理，對號入座）。

乘務(wù)員：在席位管理車廂需要設(shè)置乘務(wù)員，進行上車驗票和旅客服務(wù)；自由席車廂可根據(jù)需要設(shè)置乘務(wù)員控制車廂超員。

運營模式：采用準(zhǔn)公交化運營模式，接近于國鐵運營模式，需要根據(jù)實際需求探索切實可行的運營管理辦法。

由于珠三角城際主要采用類地鐵的運營組織模式，珠三角城際票務(wù)系統(tǒng)采用采用儲值卡，可以簡化旅客乘降中的售檢票過程，節(jié)省流轉(zhuǎn)車票的投資，提高旅客通行能力，對增加客流和運營收入有利。

2 現(xiàn)有交通儲值卡介紹

2.1 中鐵銀通卡

中鐵銀通卡是中國鐵路總公司與中國銀行聯(lián)合推出的一種消費卡。該卡卡面有銀聯(lián)UPcash標(biāo)識、持卡人姓名拼音及身份證號，卡內(nèi)有持卡人姓名、身份證號等實名信息。持卡人憑中鐵銀通實名卡可以在鐵路售票窗口、鐵路客運車站自助售票機和中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站進行購票；可以在鐵路管理部門指定的區(qū)段內(nèi)直接刷卡乘車。

此卡屬于預(yù)付卡，類似公交一卡通，已經(jīng)在高鐵線路率先使用。試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車、一站式服務(wù)，逐步在全路推廣電話訂票，探索網(wǎng)上售票和電子客票服務(wù)。

中鐵銀通卡是磁條芯片雙介質(zhì)復(fù)合卡。持卡人預(yù)存一定金額后，聯(lián)機賬戶支持持卡人在鐵路售票窗口、鐵路客運車站內(nèi)自助售票設(shè)備和中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票等聯(lián)機消費功能，電子現(xiàn)金賬戶支持持卡人在鐵路管理部門指定的區(qū)段內(nèi)直接刷卡乘車等脫機消費功能，相比傳統(tǒng)購票窗口更為快捷，方便。

中鐵銀通卡刷卡乘車時，金卡按一等座票價扣款，銀卡按二等座票價扣款，旅客可以持卡至預(yù)留席車廂乘車。（京津城際試運行期間5號車廂預(yù)留一等座席，6號車廂預(yù)留二等座席，乘車時由座位號大號向座位號小號依次就坐）。

2.2 嶺南通

嶺南通作為廣東省統(tǒng)一、使用方便、經(jīng)濟實惠的交通智能卡系統(tǒng)，不僅已經(jīng)全面應(yīng)用于全省公交、地鐵、出租車、城際軌道交通、道路客運及輪渡等公共交通工具，還將逐步擴展到便利店、超市以及停車場等公共服務(wù)領(lǐng)域，最終實現(xiàn)與港澳地區(qū)交通智能卡系統(tǒng)的并網(wǎng)互認(rèn)，從而實現(xiàn)“一卡在手，嶺南通行”。

嶺南通沿襲羊城通成熟的IC卡技術(shù)， 發(fā)行采用“嶺南通?地方通”（如：嶺南通?羊城通）雙品牌雙版面策略。嶺南通卡已實現(xiàn)廣州、佛山、肇慶等17個地市和香港地區(qū)的互聯(lián)互通。

2.3 粵通卡

粵通卡是廣東省政府唯一指定的全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費專用繳費卡，分記帳卡和儲值卡2種，用戶持粵通卡，將無需繳納現(xiàn)金、刷卡暢行全省高速公路；配合粵通卡專用電子標(biāo)簽使用，還可免停車通行自動收費車道，盡享“一卡在手，（免停車）全省通行”的時尚快捷之旅。

用戶可以在省聯(lián)合收費公司設(shè)立的粵通卡服務(wù)網(wǎng)點或代理點購買儲值卡。當(dāng)卡內(nèi)余額不足時，用戶可以到充值點進行人工現(xiàn)金充值，也可以在自助充值終端上轉(zhuǎn)賬充值。

省聯(lián)合收費公司將與有關(guān)商業(yè)單位及銀行簽訂代理發(fā)行合同，向社會發(fā)行儲值卡。在銀行儲蓄所、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等地點，設(shè)置人工充值點，在其它合適的公共場所，如收費站廣場、服務(wù)區(qū)、銀行網(wǎng)點等地點，設(shè)置自助充值機。此外，省聯(lián)合收費系統(tǒng)還將建立CallCenter語音服務(wù)機構(gòu)和國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站，用戶可以通過熱線電話和國際互聯(lián)網(wǎng)自助完成更改密碼、掛失、解掛、修改用戶資料、消費查詢等服務(wù)。

3 珠三角城際儲值卡發(fā)卡模式及利弊分析

儲值卡可以有3種形式：自發(fā)卡、與已有品牌共同發(fā)行聯(lián)名卡、采用已有系統(tǒng)的用戶卡片，各種儲值卡分別需要滿足的技術(shù)條件及其利弊分析如下：

3.1 自發(fā)卡

3.1.1 技術(shù)條件

城際軌道交通客運服務(wù)系統(tǒng)自身發(fā)行儲值卡的技術(shù)條件，包括：

（1）確定卡片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）建立卡片和數(shù)據(jù)等安全管理體系；

（3）建立用戶服務(wù)和相應(yīng)的管理機制；

（4）確定城際軌道交通的應(yīng)用模式；

（5）明確清分規(guī)則。

3.1.2 利弊分析

自發(fā)儲值卡的押金及充值金額都在自己賬下，從而帶來一定的財務(wù)收益，但自發(fā)卡建立客戶群需要一定周期。

自發(fā)儲值卡可以有很多使用類型，可以有不同的優(yōu)惠措施，以及保留客戶的措施，對運營增收是有利的。

3.2 與已有品牌共同發(fā)行聯(lián)名卡

2008年以前，居民部門的杠桿率一直維持較低水平，而且增長較為緩慢，但是2008年之后，居民部門的杠桿率迅速上升，2008年到2017年增長了31個百分點，截止到2017年年底居民部門的杠桿率達到49%。杠桿率過快的增長意味著意味著償付性風(fēng)險和流動性風(fēng)險的增加，但是由于中國居民具有大量的流動性資產(chǎn)可以對抗流動性風(fēng)險，所以居民部門杠桿率風(fēng)險并不高，橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，中國居民部門的杠桿率遠遠低于其他發(fā)達國家。因此并不需要過分擔(dān)心中國居民部門的杠桿率。

3.2.1 技術(shù)條件

城際軌道交通客運服務(wù)系統(tǒng)與已有的品牌共同發(fā)行聯(lián)名卡，可以在雙方應(yīng)用領(lǐng)域中使用。

聯(lián)名卡的合作可以包括與嶺南通、沿線城市的公交卡、銀行等。其技術(shù)條件包括：

（1）共同確定卡片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）共同建立卡片和數(shù)據(jù)等安全管理體系；

（3）建立城際軌道用戶服務(wù)和相應(yīng)的管理機制，包括用戶管理、查詢、充值、退卡、以及相關(guān)的意外處理應(yīng)由城際軌道的客服系統(tǒng)提供；

（4）確定城際軌道交通的應(yīng)用模式；

（6）協(xié)商在聯(lián)名方的用戶服務(wù)和相應(yīng)的管理機制，包括用戶管理、查詢、充值、退卡、以及與城際軌道系統(tǒng)相關(guān)的意外事件處理的提供方式；

（7）明確清分規(guī)則。

3.2.2 利弊分析

聯(lián)名卡是一種新發(fā)卡，采用符合城際軌道交通運營模式的使用規(guī)則，接受這樣的規(guī)則的客戶才能成為持卡人，對運營管理有利。

在滿足技術(shù)條件的情況下，聯(lián)名卡發(fā)行以及服務(wù)由多方承擔(dān)，解決了建設(shè)期的資金和人力經(jīng)驗等問題。

聯(lián)名卡可能存在固定的客戶群，城際軌道建立起自己的客戶群相對比較容易，有利于客流增長。

采用此種方式，需要與聯(lián)名方通過商務(wù)協(xié)議共同制定清分規(guī)則及對持卡人服務(wù)的分工。如與嶺南通合作，押金、充值金可通過協(xié)議的方式歸珠三角城際公司所有。

3.3 采用已有系統(tǒng)的用戶卡片

3.3.1 技術(shù)條件

可以將城際軌道交通作為一種服務(wù)提供方式，加入已經(jīng)成熟系統(tǒng)，采用已有系統(tǒng)的用戶卡片，在城際軌道交通中實現(xiàn)乘降的自動檢票，為持卡人提供城際軌道交通的運輸服務(wù)。已有的系統(tǒng)可以包括嶺南通、沿線城市的公交卡、銀行卡等。

（1）采用以后卡片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）采用已有卡片安全管理體系，主要是PSAM 卡；

（3）建立卡片專用數(shù)據(jù)區(qū)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩珯C制；

（4）建立已有卡片城際軌道服務(wù)和相應(yīng)的管理機制，包括用戶管理、查詢、充值、退卡、以及應(yīng)由城際軌道的客服系統(tǒng)提供的相關(guān)的意外處理；

（5）確定已有卡片在城際軌道交通的應(yīng)用模式，如卡片類型，每種類型的優(yōu)惠，以及清算結(jié)算模式；

（6）協(xié)商在已有卡片的用戶服務(wù)和相應(yīng)的管理機制，包括用戶管理、查詢、充值、退卡、以及相關(guān)在城際軌道系統(tǒng)的意外處理的提供方式；

（7）與已有卡片明確清分規(guī)則。

3.3.2 利弊分析

將其他方發(fā)行的卡片直接在軌道交通中應(yīng)用，城際軌道交通系統(tǒng)在技術(shù)條件滿足的情況下，系統(tǒng)建設(shè)將比較簡單，現(xiàn)有成熟系統(tǒng)的客戶，自然成為可持卡乘車的對象，有利于客流的增長。

接入前需要考慮既有的業(yè)務(wù)規(guī)則和服務(wù)模式是否適應(yīng)封閉式收費服務(wù)，原嶺南通設(shè)計上，未考慮城際列車票務(wù)應(yīng)用的模式，持卡人對使用規(guī)則的理解不同，實際應(yīng)用難免有問題。

采用已有系統(tǒng)的用戶卡片，押金及充值金虧已有卡片發(fā)行方所有，我方得不到相關(guān)沉淀資金的財務(wù)收益，在商務(wù)協(xié)議上，應(yīng)充分考慮清分規(guī)則和資金劃撥的方式。

接入嶺南通符合省政府的要求，但是已有的嶺南通有3 000萬以上的持卡人，發(fā)行的卡片將接近1億，現(xiàn)有的嶺南通客戶群惰性會影響自發(fā)卡和聯(lián)名卡的發(fā)展，應(yīng)充分考慮全面接入嶺南通的時間和方式。

4 與嶺南通合作模式設(shè)想

鑒于省政府、省發(fā)改委的政策要求，珠三角城際軌道交通系統(tǒng)對嶺南通卡開放勢在必行。

嶺南通卡沿襲羊城通成熟的IC卡技術(shù)，今后在城際線路兼容使用不存在技術(shù)障礙，讀寫卡設(shè)備只需要通過嶺南通公司的測試就能投入使用?？煽紤]發(fā)行“嶺南通?城際通”卡作為珠三角城際的特色儲值卡，該卡的押金和沉淀資金歸屬珠三角城際公司。嶺南通可在開通城市漫游使用并實現(xiàn)異地充值，由嶺南通公司統(tǒng)一清分結(jié)算。異地卡消費由發(fā)卡方按消費金額的一定比例返回給嶺南通公司和消費城市一卡通公司作為異地消費服務(wù)費。發(fā)行“嶺南通?城際通”卡后，在城際車站配套開通充值服務(wù)，除了辦理“嶺南通?城際通”卡充值，也應(yīng)辦理其他嶺南通卡的充值。

5 結(jié)束語

珠三角城際軌道交通網(wǎng)作為珠三角大經(jīng)濟區(qū)的交通主干網(wǎng)和區(qū)域居民生活出行方式的重要組成部分，要求方便快捷、安全可靠、公交化服務(wù)，采用儲值卡能夠大幅提高旅客的用戶體驗，方便用戶出行。與嶺南通合作發(fā)行“嶺南通?城際通”， 既能滿足全省一卡通行的要求，又利用了嶺南通原有的客戶群，是珠三角城際儲值卡發(fā)行的理想方案。

[1] 張京穗，楊瑞鑫.“羊城通”聯(lián)合運營系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].電信科學(xué)，2003（10）.

[2] 朱穎婷，王富章，單杏花，呂曉艷.鐵路客運票價策略研究綜述[J].鐵路計算機應(yīng)用，2014，23（6）.

[3]張文中.廣珠城際鐵路票制選擇的思考[J]. 鐵路通信信號工程技術(shù)，2011（8）.

[4]李天翼，張 東，李聚寶，張南飛.廣鐵集團呼叫中心系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].鐵路計算機應(yīng)用，2005， 14 （6）.

[5]趙 鵬.高速鐵路運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

責(zé)任編輯 徐侃春

Project of stored value card issuance for intercity railway of Pearl River Delta Region

ZHAO Mingxia
( Guangdong Pearl River Delta Intercity Rail Transportation Co. Ltd., Guangzhou 510308, China )

Based on the passenger fl ow and operation mode of intercity railway of Pearl River Delta Region, the paper fi rstly analyzed the necessity for issuing the stored value card in the ticketing system, compared three possible issuance plans of the stored value card, and proposed the imagination to issue the stored value card with cooperation of Ningnan Tong Card.

Pearl River Delta Region; intercity railway; value card

U231.92∶TP39

A

1005-8451（2015）04-0062-04

2014-09-19

趙明霞，工程師。