市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)探討

羅支學(xué)

（中交路橋北方工程有限公司，北京 100000）

1 引言

在科技充斥生活各個領(lǐng)域的現(xiàn)代社會中，各個領(lǐng)域中的人們在科技的支持下不僅獲得了更加良好的生活狀態(tài),同時在工作管理中對于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用也十分頻繁。對于建筑工程領(lǐng)域中的道橋工程路基路面建設(shè)而言，壓實技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了施工作業(yè)水平，并為后續(xù)施工質(zhì)量的優(yōu)化也提供了相應(yīng)的保障。但是，在實際的施工過程中，部分施工團隊對于路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用效果并不理想，亟待整改?；诖?針對市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)這一課題進行深入研究具有重要現(xiàn)實意義。

2 市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用原理

2.1 沖擊作用原理

在大多數(shù)的市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用過程中，都會涉及壓力機設(shè)備的使用，該項設(shè)備的操作，能夠?qū)C械設(shè)備的沖擊力轉(zhuǎn)化為作用力，這一作用力的出現(xiàn)主要是依賴于壓輪運作形成的[1]。當壓輪經(jīng)過運作形成沖擊力之后，會對工程下部路基造成較大的壓力，從而形成壓力波。此種壓力波動的出現(xiàn)，可以將沖擊力作用到整個壓實施工過程中的路基深處，最終提升壓實施工工程的穩(wěn)定性。

2.2 振動作用原理

在進行市政道橋工程的路基路面壓實技術(shù)振動作用原理分析時，由于該項作用原理的出現(xiàn)是由高頻沖擊荷載所產(chǎn)生的，所以在實際的壓實施工中壓路機就成為首選施工設(shè)備，設(shè)備所產(chǎn)生的振動頻率能夠有效促使土壤顆粒進行高頻振動，消除顆粒之間的摩擦力，該項設(shè)備所產(chǎn)生的壓應(yīng)力與剪切應(yīng)力也比較有助于土壤顆粒的重新排列組合，最終優(yōu)化路基路面的壓實效果。

2.3 揉搓作用原理

在市政道橋工程的路基路面施工過程中，操作壓路機進行施工時，當機械設(shè)備的輪胎行駛前進時，會與路面土壤之間產(chǎn)生碾壓和揉搓性質(zhì)的接觸，此類接觸會造成兩者之間形成一種揉搓力作用[2]。此種力的作用的出現(xiàn)，在將土壤中含有的水分、空氣等雜質(zhì)排出后，還會為路基路面的壓實作用效果提升奠定基礎(chǔ)。

2.4 液態(tài)壓力作用原理

一般情況下，當路基路面上的土壤顆粒在經(jīng)過液態(tài)壓力作用后，就會形成顆粒之間緊密壓縮現(xiàn)象，此種情況的出現(xiàn)，能夠有效提升土壤的密度，為市政道橋工程的初壓作業(yè)開展構(gòu)建條件。此時需要注意一點，就是荷載力與液態(tài)壓力同時存在才能保證壓實效果。

3 工程項目概述

某市政道路于2016年被納入當?shù)氐摹笆姓缆方ㄔO(shè)前期基層計劃”中，經(jīng)由市區(qū)進行共建。該條道路是自東向西建設(shè)走向，道路全長為702.4m，在該市中屬于次干路，在規(guī)劃期間的標準寬度需要達到30m，相應(yīng)的擴寬段需要達到40m，道路建成后最終成為連接交通路網(wǎng)與高速路網(wǎng)的樞紐。該條道路的北側(cè)是一家玻璃產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，南側(cè)是二類工業(yè)用地。在具體的建設(shè)期間，由于該條道路需要承受生產(chǎn)廠家、工業(yè)生產(chǎn)進行的大型貨車運輸，所以對于路基路面的壓實標準要求非常高。

4 市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)施工應(yīng)用關(guān)鍵點

4.1 物料場控制

在該項市政道路工程施工過程中，想要有效應(yīng)用路基路面壓實技術(shù)，就必須事先保證物料場的施工質(zhì)量。首先，作為施工現(xiàn)場的管理人員，需要先行檢查施工所需石料的強度以及吸水率等質(zhì)量表征參數(shù)，嚴格依照建筑物料的質(zhì)量檢驗程序執(zhí)行相應(yīng)的檢驗工作任務(wù)，高度提升石料的質(zhì)量。對于在檢測期間不合格的建筑石料，必須重新再開展相應(yīng)的配料工作。在此期間，進行瀝青路面的配料工作時，還應(yīng)該將更多的壓實技術(shù)指標標入其中，包括瀝青針入度、延展度以及軟化點等，借以確定出最適宜使用的瀝青類型。另一方面，在路基路面的施工期間，還應(yīng)該確保項目壓實含水量的變化處于可控范圍內(nèi)，杜絕由于含水量過高為后續(xù)施工帶來困難。

4.2 土壤含水量控制

在該項市政道路工程的建筑施工過程中，想要充分提升路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用效果,還必須做好路面土壤的含水量控制。在具體的施工過程中，需要將路基路面的材料含水量的波動范圍控制在最佳含水量的±2%左右。一旦路基土壤中含水量超出該范圍，那么路基的壓實工作開展后期就會出現(xiàn)“彈簧土”問題；而含水量低于該范圍則會引起壓實黏合度過低的問題，使得土壤過于松散，無法承受重壓。在解決該類問題時，應(yīng)該派遣專業(yè)人員針對施工現(xiàn)場圖紙含水量狀況進行采樣檢測，采樣時需要分段進行，避免檢測誤差過大，同時也為了能夠更加精確地了解各個施工段內(nèi)的含水量高低分布狀況。本項工程的含水量比較高，所以使用粉煤灰比進行了中和配比，最終提升路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

4.3 結(jié)構(gòu)層均勻性控制

在進行該市政路橋工程的壓實施工時，為了確保工程施工的穩(wěn)定性，需要進行路基結(jié)構(gòu)層板的施工控制。由于施工現(xiàn)場的路面土壤均是由粉性土壤組成，那么其必然會受到雨水或者是洪澇沖刷的影響較大，同時受到水的侵蝕也會比較嚴重。此時，為了能夠充分提升板體本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保路基路面的壓實質(zhì)量，實現(xiàn)隔離地表水的同時，提升市政道橋工程的整體作業(yè)質(zhì)量，就需要對路肩和路面這兩個結(jié)構(gòu)位置進行銜接性控制。除此之外，還應(yīng)該進行工程建設(shè)整體結(jié)構(gòu)的調(diào)查工作，確保工程建設(shè)項目的實際作業(yè)寬度，保持斷面區(qū)域的真實作業(yè)效果。

4.4 壓路機械設(shè)備使用控制

在市政道橋工程的路基路面壓實作業(yè)時，想要確保工程的作業(yè)效率和質(zhì)量，對于不同類型的壓實機械設(shè)備使用必不可少，此時壓實設(shè)備的作業(yè)狀態(tài)控制就成為施工重點。首先，在確定工程施工作業(yè)流程之后，應(yīng)該將不同的壓實機進行配合使用，遵守正確的壓實機操作流程及初壓、復(fù)壓、終壓施工過程，使得路基路面能夠更加平坦密實。例如：在本次工程案例的研究過程中，主要使用了振動式壓實設(shè)備進行輔助作業(yè)，在作業(yè)時嚴格遵守了先起步、后振動，先停振后停機的施工原則，同時高度避免了施工急剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)。在初壓作業(yè)時，碾壓機應(yīng)該在攤鋪機之后作業(yè)，此項施工任務(wù)步距控制不要過長，才能確保壓實的速度和密度。復(fù)壓時主要針對諸如瀝青混合材料等粗集料，按照不同的混合料確定相應(yīng)的復(fù)壓時間和碾壓速度。此時需要注意的一點是，振動復(fù)壓機不適用于路基路面厚度比較薄的施工現(xiàn)場。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著城市化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，市政道橋工程的建設(shè)已經(jīng)成為建設(shè)過程中的重點項目。但在這一時代發(fā)展背景下，由于受到來自自然、人為等因素的影響，工程路基路面壓實項目的建設(shè)水平卻并未達到理想狀態(tài)，導(dǎo)致道路在施工期間各類問題頻發(fā)。本文對壓實技術(shù)進行了比較全方位的分析，旨在提升路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用水平，最終為我國整體的道橋工程建設(shè)水平的階段性提升奠定基礎(chǔ)。