希臘船東首選中國(guó)船廠

在中希海運(yùn)業(yè)合作過(guò)程中，無(wú)論是希臘船東，還是中國(guó)造船企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，或DNV GL，都成為其中不可或缺的力量

由 希臘駐上?？傤I(lǐng)館與DNV GL集團(tuán)聯(lián)合舉辦的“第三屆希臘海運(yùn)日”于5月30日在南京舉行。此次活動(dòng)第三次以“中國(guó)船舶制造：船東的挑戰(zhàn)”為主題，引起廣泛關(guān)注。

希臘盡管是個(gè)小國(guó)，但擁有4000多艘商船，占世界商船總噸位的15%，是世界海運(yùn)大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年希臘商船隊(duì)資產(chǎn)總值約1056.5億美元，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，處于全球領(lǐng)先的地位。

海運(yùn)業(yè)是希臘經(jīng)濟(jì)最重要的支柱，為希臘貢獻(xiàn)6%的GDP，希臘海運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位令其在國(guó)際上有著廣泛的合作與交流。過(guò)去20年里，中國(guó)和希臘在海運(yùn)領(lǐng)域的合作得到很大發(fā)展：1996年中希簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2002年中國(guó)與歐盟簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2010年中希簽署海運(yùn)諒解備忘錄;2011年中希簽署海運(yùn)合作行動(dòng)計(jì)劃。2000—2015年，希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國(guó)貨物出口全球的運(yùn)輸任務(wù)。

中國(guó)和希臘在全球海事業(yè)中扮演著重要的角色，可以說(shuō)希臘是中國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域——包括船運(yùn)及造船業(yè)的重要合作伙伴。

為何選擇南京

讓我們稍微將時(shí)光軸回?fù)堋ＯＥD駐上?？傤I(lǐng)事卡爾佩里斯（Evgenios Kalpyris）向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，自2000年開(kāi)始，希臘船東在中國(guó)的造船行為開(kāi)始增多，相關(guān)數(shù)據(jù)也在那時(shí)開(kāi)始正式統(tǒng)計(jì)。

卡爾佩里斯認(rèn)為，南京是江蘇省省會(huì)，希臘船東活躍于南京的造船領(lǐng)域，他們大量的船舶都在南京建造。“在南京，希臘船東有著巨大的商業(yè)利益，對(duì)雙方而言是雙贏，希臘船東在此獲得高品質(zhì)的船舶，而南京造船企業(yè)在目前國(guó)際海運(yùn)業(yè)非常困難的時(shí)期則有了大量的訂單?！薄俺＿\(yùn)外，希臘與南京在很多方面都有著密切的合作，如前期南京舉辦的青奧會(huì)，雙方就有著很多合作，我本人也是青奧會(huì)的火炬手” 卡爾佩里斯補(bǔ)充道。

DNV GL中國(guó)東部區(qū)域經(jīng)理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）認(rèn)為，上海是一座國(guó)際大都市，周邊有很多國(guó)營(yíng)大型造船企業(yè);南京和周邊地區(qū)造船企業(yè)以民營(yíng)為主。2013年年底2014年年初，剛好是新造船市場(chǎng)的一個(gè)小高峰，那時(shí)上海造船企業(yè)船臺(tái)比較緊張，而南京造船企業(yè)還有部分船臺(tái)，所以很多希臘船東選擇在南京訂造船舶。

尤尼斯表示：“‘希臘海運(yùn)日旨在為希臘海運(yùn)業(yè)界和中國(guó)造船業(yè)界提供一個(gè)就行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行溝通和交流的平臺(tái)。我們希望海運(yùn)業(yè)界能受益，向著更安全、更智能和更環(huán)保的方向發(fā)展?！?/p>

為何是DNV GL

卡爾佩里斯表示：“希臘駐上海領(lǐng)事館非常榮幸與DNV GL 合作舉辦‘第三屆希臘海運(yùn)日”， 對(duì)于此次能與DNV GL合作，他表示特別感謝。

DNV GL副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理施泰睿（Torgeir Sterri）表示：“中國(guó)和希臘正進(jìn)一步加強(qiáng)雙邊特別是海運(yùn)領(lǐng)域的合作，‘第三屆希臘海運(yùn)日的舉辦，令人備受鼓舞。DNV 與GL合并將進(jìn)一步強(qiáng)化我們的承諾，我們將以涵蓋所有船型和海工產(chǎn)品的服務(wù)、精深的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)和高密度的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)于海運(yùn)業(yè)界的客戶(hù)。”

尤尼斯也談了自己的看法。他表示，中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，目前的發(fā)展目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新和高科技發(fā)展，成為具有高質(zhì)量技術(shù)的創(chuàng)新型國(guó)家，其中建立信任很重要。“DNV GL長(zhǎng)期致力于幫助希臘客戶(hù)建立與中國(guó)企業(yè)間的信任關(guān)系，幫助中國(guó)制造業(yè)通過(guò)提高生產(chǎn)質(zhì)量來(lái)提高聲望?！庇饶崴贡硎荆壳癉NV GL大中國(guó)區(qū)訂單簿上約有500艘船舶，DNV GL通過(guò)不同的方式為希臘客戶(hù)提供服務(wù)，在希臘客戶(hù)與中國(guó)造船業(yè)之間起到了橋梁作用。

DNV GL在推進(jìn)船舶建造和營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)方面不懈努力，進(jìn)一步提升了其追求品質(zhì)的企業(yè)形象，因此受到業(yè)內(nèi)眾多知名企業(yè)包括希臘船東的推崇。DNV GL也參與了很多“中國(guó)之最”和“中國(guó)最大”的造船項(xiàng)目，中國(guó)制造的絕大多數(shù)深水海洋工程項(xiàng)目都選擇入級(jí)DNV GL。DNV GL在中國(guó)有專(zhuān)業(yè)的人力資源，支持船東、造船企業(yè)和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行新一代綠色環(huán)保和高能效船型的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造。

希臘船東偏好中國(guó)

尤尼斯表示，目前希臘船隊(duì)結(jié)構(gòu)中，散貨船占45%，油輪占40%，剩余15%則是海工、氣體運(yùn)輸船等。因此，希臘船東在中國(guó)訂造的船型主要是散貨船，也有一些油輪和氣體運(yùn)輸船。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為希臘船東的最大造船目的地，每年希臘船東約40%新訂單給了中國(guó)造船企業(yè)。尤尼斯認(rèn)為，“這個(gè)數(shù)字也是動(dòng)態(tài)的，是根據(jù)市場(chǎng)變化而變化的。比如去年散貨船行情較好，訂造比例就較高，但今年油輪行情好，油輪的訂造比例就高?！?/p>

對(duì)于希臘船東在中國(guó)國(guó)有造船企業(yè)和民營(yíng)造船企業(yè)上的選擇有何偏向？尤尼斯坦言，國(guó)有造船企業(yè)資金較充足，質(zhì)量較穩(wěn)定，對(duì)于船東而言，如果較多考慮安全性的話(huà)，國(guó)有造船企業(yè)無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)造船企業(yè)在融資、質(zhì)量方面相對(duì)而言有著更多風(fēng)險(xiǎn)，但在靈活性方面更勝一籌，尤其在價(jià)格上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，民營(yíng)造船企業(yè)的發(fā)展也是良莠不齊的。“我認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)船東而言，可能會(huì)更加偏好于國(guó)有造船企業(yè)，因?yàn)橐蠓€(wěn);對(duì)于一些激進(jìn)的、投機(jī)的船東而言，或許會(huì)選擇民營(yíng)造船企業(yè)。當(dāng)然，這并不能一概而論?！?/p>

目前船市低迷，多有撤單、改單現(xiàn)象。尤尼斯表示，希臘船東在中國(guó)的確有一些撤單的情況，但并非撤銷(xiāo)始單，而是撤銷(xiāo)那些選擇性訂單。“至于改單的情況，最近是有一些，比如將散貨船改成油輪或集裝箱船。”

中國(guó)造船企業(yè)吸引希臘船東的最大優(yōu)勢(shì)是什么？尤尼斯認(rèn)為主要有三個(gè)因素：價(jià)格、良好的關(guān)系及信任感。首先是價(jià)格?！跋ＥD船東最初選擇到中國(guó)造船時(shí)，就是因?yàn)橹袊?guó)的造船價(jià)比日本和韓國(guó)便宜?！逼浯问请p方的良好關(guān)系。中希兩國(guó)都有著悠久的歷史，兩國(guó)間的關(guān)系比較和諧，價(jià)值觀、家庭關(guān)系理念等都較接近。最后是多年合作帶來(lái)的信任感?！半S著中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，希臘船東發(fā)現(xiàn)中國(guó)交付的船舶質(zhì)量在不斷提高。因此，希臘船東對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的信任度也越來(lái)越高，帶動(dòng)更多的希臘船東到中國(guó)造船?！眅ndprint

中國(guó)造船近期態(tài)勢(shì)

根據(jù)HIS Falrplay的統(tǒng)計(jì)，截至4月底，全球新船訂單按照數(shù)量計(jì)算，散貨船為17.3%，油輪為16.3%，海洋工程船為15.8%，集裝箱船為10.7%，多用途船為7%。中國(guó)依然是全球船東新船訂單的首選地，訂單數(shù)占35%;日本其次，獲得20.8%的訂單;韓國(guó)為11.9%;其他亞洲國(guó)家為8.8%;亞洲之外其他國(guó)家為23.5%。

中國(guó)獲得180份訂單，總噸位為750萬(wàn)DWT。其中，海洋工程船訂單50份，居首位;散貨船訂單45份;油輪訂單30份，其中12份為原油輪訂單;集裝箱船訂單15份，均為中小型集裝箱船，其中9艘為3000～4000TEU型船，6艘為1000～3000TEU型船（見(jiàn)圖1）。

韓國(guó)獲得61份訂單，盡管數(shù)量遠(yuǎn)低于中國(guó)，但是船舶總噸位卻達(dá)到850萬(wàn)DWT，超過(guò)中國(guó)。其中，油輪訂單30份，幾乎全部為原油輪，一半為蘇伊士型油輪;集裝箱船訂單19份，其中17艘為1萬(wàn)TEU以上型船;LPG船訂單6份;滾裝船訂單4份;LNG船訂單2份 （見(jiàn)圖2）。

日本獲得107份訂單，總噸位為710萬(wàn)DWT。日本新船訂單的強(qiáng)勢(shì)崛起基本源自日本船東的造船熱情，同時(shí)日本造船企業(yè)也由于日元貶值使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。其中，散貨船訂單41份;油輪訂單21份;集裝箱船訂單13艘，全部為1.8萬(wàn)TEU以上型船。此外，多用途船訂單9份，滾裝船訂單6份，LNG船訂單4份，LPG船訂單3份，客渡船訂單2份（見(jiàn)圖3）。

中國(guó)造船走向高端

對(duì)于希臘船東開(kāi)始呈現(xiàn)在中國(guó)造船企業(yè)訂造氣體運(yùn)輸船等高端船型的趨勢(shì)。尤尼斯表示：“這讓我想起了達(dá)爾文的進(jìn)化論。希臘船東非常善于適應(yīng)市場(chǎng)變化，他們會(huì)隨著貿(mào)易方式和市場(chǎng)形勢(shì)的變化去確定需要訂造哪些船型。對(duì)他們而言，肯定要追逐利潤(rùn)，基于利潤(rùn)的考慮，高端船型的訂造確實(shí)是一種趨勢(shì)。我相信未來(lái)肯定會(huì)有更多的希臘船東在中國(guó)訂造高附加值船舶，如LPG船、氣體運(yùn)輸船等。”

尤尼斯表示，不僅希臘船東在中國(guó)造船有往高端船型發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)政府也鼓勵(lì)造船企業(yè)往高端船型發(fā)展，中國(guó)造船企業(yè)在不斷進(jìn)步?！芭e個(gè)例子，不銹鋼化學(xué)品運(yùn)輸船以及海工運(yùn)輸船，以前在中國(guó)造船企業(yè)只能建造船身，組裝調(diào)試需要到新加坡，但現(xiàn)在不管船體、設(shè)備調(diào)試等中國(guó)造船企業(yè)都可以完成?！?/p>

“當(dāng)然，在高端船型建造方面，希臘船東與中國(guó)造船企業(yè)間需要建立信任關(guān)系。高端船型意味著大投入，大投入前必須建立信任關(guān)系，這就是DNV GL工作的重要性?！庇饶崴寡a(bǔ)充說(shuō)，“我比較推崇的一句話(huà)是，建立在業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的關(guān)系是比較短暫的，就像在沙灘上建設(shè)城堡一樣，建立在信任基礎(chǔ)上的關(guān)系才是長(zhǎng)期的。DNV GL是連接希臘海運(yùn)族群與中國(guó)造船族群的紐帶，具體來(lái)說(shuō)，DNV GL會(huì)通過(guò)專(zhuān)家和技術(shù)人員，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，與雙方聯(lián)系溝通。DNV GL提供的不僅僅是信息、服務(wù)，更是解決問(wèn)題的方式，這才是最重要的。當(dāng)然，其中會(huì)遇到各種障礙，比如人員的流失、熱錢(qián)的投機(jī)等。DNV GL可以通過(guò)培訓(xùn)課程，通過(guò)與希臘船東、中國(guó)造船企業(yè)等各方的聯(lián)合發(fā)展的項(xiàng)目一起來(lái)解決這些障礙，這樣才能建立信任，才能得到更加穩(wěn)固的發(fā)展?！?/p>

中國(guó)造船苦練內(nèi)功

對(duì)于當(dāng)前造船市場(chǎng)的低迷，尤尼斯表示，主要受到散貨市場(chǎng)低迷的影響。與航運(yùn)市場(chǎng)類(lèi)似，造船市場(chǎng)也有周期性。2008—2009年的新船訂單高峰后，全球航運(yùn)業(yè)行業(yè)性危機(jī)接踵而至，在到達(dá)新的平衡前市場(chǎng)會(huì)有一些小回升和反復(fù)?！捌鋵?shí)，市場(chǎng)不好不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)，造船企業(yè)可以更好地審視自己的生產(chǎn)流程、質(zhì)量體系等，從不足入手，找到有效途徑提升質(zhì)量和品牌影響力，這也是DNV GL向中國(guó)的合作伙伴、造船企業(yè)傳達(dá)的信息：不要著急，市場(chǎng)低迷時(shí)期正是改進(jìn)、提高的時(shí)期，等到市場(chǎng)恢復(fù)時(shí)，就會(huì)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

近半年來(lái)，中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)處境艱難，破產(chǎn)重整的造船企業(yè)達(dá)5家。尤尼斯對(duì)此表示樂(lè)觀：“中國(guó)造船企業(yè)近期是有一些整合，這也是政府所鼓勵(lì)的。2008年船市紅火的時(shí)候造船業(yè)產(chǎn)生了太多產(chǎn)能，這些產(chǎn)能目前來(lái)看顯得過(guò)剩。我認(rèn)為破產(chǎn)重整更能創(chuàng)造一個(gè)健康的市場(chǎng)。舉個(gè)例子，船東要造一艘船，如果有10家造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)相互壓價(jià)。但如果只有兩家造船企業(yè)，那就不一定了。對(duì)DNV GL而言，這幾乎沒(méi)帶來(lái)什么影響，目前整合的都是一些中小造船企業(yè)，與我們合作的基本都是一些大型造船企業(yè)?！?/p>

對(duì)于中國(guó)政府近年來(lái)的拆船補(bǔ)貼政策，尤尼斯表示“不太好評(píng)價(jià)”，但“這是支持中國(guó)船東的舉措，同時(shí)也能讓造船企業(yè)有活可干?！彼硎?，DNV GL實(shí)際上也參與到其中的一些項(xiàng)目中，主要是與中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行合作，去看一些復(fù)雜船型的圖紙，比如大型集裝箱船，這些船型的中國(guó)本土水準(zhǔn)還有待提高。 endprint