難舍德勤

眾 所周知，2008年之后，與資本搭上關(guān)系的德勤集團(tuán)股份有限公司（德勤集團(tuán)）開始走“背”字。德勤集團(tuán)官網(wǎng)赫然寫著：“由于在選擇時機(jī)節(jié)點的把握上存在問題，加上行業(yè)持續(xù)低迷，導(dǎo)致集團(tuán)進(jìn)入資本市場失利。在航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重持續(xù)低迷，以及銀行利息成本巨高的雙重沖擊下，集團(tuán)面臨前所未有的困境。為使企業(yè)重生，集團(tuán)在政府的幫扶下進(jìn)行了司法重整?！?/p>

政府對德勤集團(tuán)的幫扶可謂盡心盡力，德勤集團(tuán)董事長任馬力向《航運(yùn)交易公報》記者透露：“截至目前，政府資金進(jìn)入2億元。”

“這是一家經(jīng)營模式不錯的企業(yè)，相關(guān)經(jīng)營成本較同行低，遇到的只是現(xiàn)金流問題，特別可惜?！毕嚓P(guān)人士向《航運(yùn)交易公報》記者表示。然而也有人向記者表示：“德勤集團(tuán)當(dāng)年為了省錢，建造了一批質(zhì)量不過關(guān)的船舶，導(dǎo)致其資產(chǎn)不入銀行‘法眼而無法獲得銀行貸款。”

這家?guī)缀醣回浿髌髽I(yè)和金融機(jī)構(gòu)拋棄的民營航運(yùn)企業(yè)，在政府托盤和自身努力下能涅磐重生嗎？

船貨相互嫌棄

3月份，《航運(yùn)交易公報》記者前往舟山調(diào)研，得知德勤集團(tuán)今年以來未簽到一份長期運(yùn)輸協(xié)議。這意味著德勤集團(tuán)今年只能在現(xiàn)貨市場上“有一票沒一票”地拉貨。

這是一個令人唏噓的消息，凸顯沿海干散貨運(yùn)輸市場的“買方”效應(yīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：“長期運(yùn)輸協(xié)議是船貨雙方博弈的結(jié)果。對于貨方而言，當(dāng)市場運(yùn)力緊張時，當(dāng)然愿意簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議鎖定運(yùn)輸成本;但在當(dāng)前市場運(yùn)力過剩的情況下，貨方隨時可以在現(xiàn)貨市場拿到廉價的運(yùn)力，就沒必要再與船方簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議了。”

始建于2003年5月26日的德勤集團(tuán)是一家以經(jīng)營沿海干散貨運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)?！?012年中國航運(yùn)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，德勤集團(tuán)運(yùn)力規(guī)模在中國沿海航運(yùn)企業(yè)中排名第五。

“買方”效應(yīng)凸顯，很大程度上是由于運(yùn)力過剩嚴(yán)重。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《2014/2015年水運(yùn)形勢報告》顯示：截至去年6月底，中國萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船）共計1698艘、5448.14萬DWT，提前退出市場的運(yùn)力約為267.74萬DWT。

即便運(yùn)力增幅縮減，沿海干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)力仍嚴(yán)重供大于求。寧波海運(yùn)股份有限公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)部副經(jīng)理魏樟明向《航運(yùn)交易公報》記者表示：“沿?，F(xiàn)有運(yùn)力約5300萬噸，實際僅需約3500萬噸，過剩超過20%?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著碼頭接卸效率的不斷提高，運(yùn)力實際過?？赡芗觿。骸耙郧氨狈?個碼頭每月只能裝卸兩個航次的貨物，現(xiàn)在可以裝卸3個航次的貨物。所以現(xiàn)在沿海運(yùn)力過剩達(dá)30%～50%?！?/p>

雖然有一部分內(nèi)外貿(mào)兼營船（據(jù)魏樟明估計約600萬噸）或能緩解沿海干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)力過剩的壓力，但這也使得內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)穆?lián)動性加強(qiáng)：“外貿(mào)運(yùn)輸好，沿海運(yùn)輸也能好，反之亦然?！?/p>

對于運(yùn)力拆解，業(yè)內(nèi)人士也另有看法：“去年沿海干散貨運(yùn)輸市場拆解運(yùn)力200多萬噸，但明年可能增加新造運(yùn)力300萬噸。如某企業(yè)去年將1991、1992年建造的船舶拆解，但不會浪費造船指標(biāo)，拆解的可能是3.5萬噸級船舶，建造的可能是4.5萬噸級船舶，如此一來，運(yùn)力會進(jìn)一步過剩。”

武漢鋼鐵集團(tuán)公司（武鋼）曾是德勤集團(tuán)服務(wù)的大型貨主企業(yè)，2013年任馬力在接受《航運(yùn)交易公報》專訪時曾表示：“江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的需求其實相當(dāng)大，沿海運(yùn)輸中40%的貨物最終是要進(jìn)長江的，但中遠(yuǎn)散貨和中海散貨等大型國企因認(rèn)為利潤薄所以一般不涉及此項業(yè)務(wù)。通常它們的船舶到長江口或張家港港就會把貨物卸下，而由我們延伸下去，把貨裝到2000～3000噸級小船上，再運(yùn)至武鋼等貨主企業(yè)處。目前在長江三四程船舶運(yùn)輸方面，德勤集團(tuán)起碼能排前三，收益也是不錯的，占到總收入的30%以上。”今年《航運(yùn)交易公報》記者在調(diào)研時得知，目前在舟山轄區(qū)，武鋼已經(jīng)被航運(yùn)企業(yè)集體嫌棄：“賬期長，還經(jīng)常隨意更改付款條件，實在沒辦法與其合作，當(dāng)然鋼鐵企業(yè)本身也的確經(jīng)營困難?！边@或許也是德勤集團(tuán)今年沒有獲簽長期運(yùn)輸協(xié)議的原因之一。

資本無奈棄之

即便市場不景氣，但2013年任馬力在接受《航運(yùn)交易公報》專訪時仍表示，德勤集團(tuán)的經(jīng)營成本要比同行低，這也是德勤集團(tuán)可以逆市持續(xù)盈利的原因所在：“德勤集團(tuán)之所以能夠逆行業(yè)趨勢而盈利，主要歸功于多元化的航線設(shè)計、精細(xì)化的管理以及開拓三四程船舶運(yùn)輸?shù)慕Ｂ?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，這些舉措大大提高了企業(yè)運(yùn)營效率。”

德勤集團(tuán)的水上過駁平臺等節(jié)省經(jīng)營成本的措施至今都為業(yè)內(nèi)津津樂道，也吸引了長航集團(tuán)等國有航運(yùn)企業(yè)與其合作?！斑@是一家經(jīng)營模式不錯的企業(yè)，其相關(guān)經(jīng)營成本較同行要低，遇到的只是現(xiàn)金流的問題，特別可惜。”相關(guān)人士向《航運(yùn)交易公報》記者表示。

的確，壓垮德勤集團(tuán)的最后一根“稻草”似乎是銀行的抽貸。

去年以來，民生銀行杭州分行、浙商銀行舟山分行等各大銀行，紛紛將德勤集團(tuán)及其多位股東告上法庭。此外，中國人壽財產(chǎn)保險股份公司寧波分公司也因保險合同糾紛將德勤集團(tuán)告上法庭。

德勤集團(tuán)究竟欠了多少債？據(jù)去年6 月20 日舟山市定海法院作出的裁定披露，截至去年一季度，德勤集團(tuán)總負(fù)債19.92億元。其中，各類金融機(jī)構(gòu)負(fù)債17.15億元;應(yīng)付材料款1.313億元;應(yīng)付職工薪酬及社保費1549萬元;其他負(fù)債1.3億元。此外，德勤集團(tuán)還為子公司擔(dān)保債務(wù)5.3億元。德勤集團(tuán)賬面資產(chǎn)顯示負(fù)債率為70%，但按實物資產(chǎn)的市場價值評估來清償債務(wù)，現(xiàn)有資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)。

“德勤集團(tuán)的資產(chǎn)太差?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報》記者透露：“不僅僅是高位造船導(dǎo)致資產(chǎn)縮水的問題。德勤集團(tuán)當(dāng)年為了省錢，在臺州造了很多船舶，有的船甚至出現(xiàn)漏水。銀行向一家企業(yè)提供貸款，不會只聽企業(yè)講什么故事，主要看它手里還有什么資產(chǎn)。針對德勤集團(tuán)如此資產(chǎn)，銀行也是無奈抽貸。”

就此問題，《航運(yùn)交易公報》記者向任馬力求證，他回答：“原來建造的一些船舶已經(jīng)處理掉了，保留的基本是入級中國船級社的船舶。目前，德勤集團(tuán)正在往好的方面發(fā)展?！?/p>

政府極力托盤

任馬力向《航運(yùn)交易公報》記者表示：“德勤集團(tuán)還會繼續(xù)堅持留在航運(yùn)業(yè)，但經(jīng)營模式將會發(fā)生巨大變化，將更加注重管理及現(xiàn)金流?！?/p>

德勤集團(tuán)顯然是幸運(yùn)的，舟山市港航管理層不會讓其自生自滅。

據(jù)《航運(yùn)交易公報》記者了解，德勤集團(tuán)剛進(jìn)入司法重整程序，經(jīng)舟山市政府協(xié)調(diào)，定海區(qū)國資及舟山交投集團(tuán)就向德勤集團(tuán)注入資金5000萬元，以維持德勤集團(tuán)正常經(jīng)營。截至目前，據(jù)任馬力介紹：“政府已注資2億元?！?/p>

這是舟山市在國有航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難的情況下做出的幫扶民營航運(yùn)企業(yè)的舉動。據(jù)悉，舟山市國有航運(yùn)企業(yè)主要有3家：舟山交投集團(tuán)所屬一海公司、海星輪船公司和舟山港集團(tuán)控股的興港海運(yùn)公司（興港海運(yùn)），總運(yùn)力規(guī)模62萬DWT。目前除興港海運(yùn)經(jīng)營基本穩(wěn)定外，2013年度舟山交投集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)虧損1.3億元，去年預(yù)計虧損進(jìn)一步加劇。另外一海公司歷史包袱沉重，在職富余和離退休人員超過1000人，按市場現(xiàn)值評估其船舶資產(chǎn)已出現(xiàn)負(fù)5.5億元，企業(yè)經(jīng)營主要依賴舟山交投集團(tuán)輸血維持。

當(dāng)然民間資本也沒有拋棄德勤集團(tuán)，任馬力介紹：“與政府注資相比，民間資金注入5億元，占比更大?！?/p>

任馬力曾有一個夢想：“當(dāng)民營中小船東與物流企業(yè)互相抱團(tuán)形成統(tǒng)一平臺后，能形成規(guī)模效應(yīng)，攬貨時也能增強(qiáng)攬貨和議價能力。”任馬力表示，這一物流平臺已初具規(guī)模，以德勤集團(tuán)為主導(dǎo)，擁有近80艘船舶、100多萬DWT，合作方有天津、大連、寧波、蕪湖、海南和福建等地區(qū)的船東和物流企業(yè)。“以這種形式，我們向交通運(yùn)輸部提出了一種新的運(yùn)力模式，也就是除了自有運(yùn)力和租賃運(yùn)力外的協(xié)同運(yùn)力，目前這種運(yùn)力模式已經(jīng)得到交通運(yùn)輸部的認(rèn)可?！?/p>

任馬力想組織成立的航運(yùn)龍頭企業(yè)，何嘗不是舟山市港航管理層樂見其成的呢？endprint