重載鐵路道岔車載動(dòng)態(tài)偏差及晃車病害的檢查與整治淺析

余葆青

摘 要：道岔是鐵路軌道設(shè)備的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配件較多、過車頻繁、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、軌道幾何尺寸不易保持，是造成線路設(shè)備動(dòng)態(tài)偏差和晃車的主要原因之一。在重載運(yùn)輸條件下，線路設(shè)備動(dòng)態(tài)偏差和晃車發(fā)生的頻率在不斷增加。因此，針對影響行車平穩(wěn)的設(shè)備病害進(jìn)行道岔綜合整治非常必要。

關(guān)鍵詞：道岔；鐵路；動(dòng)態(tài)偏差；線路設(shè)備

中圖分類號：U298.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.125

通過對大秦線車載Ⅱ、Ⅲ級動(dòng)態(tài)偏差的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，車載偏差主要發(fā)生在岔區(qū)范圍內(nèi)。為了提高線路設(shè)備質(zhì)量，曾多次對發(fā)生偏差的地段進(jìn)行分析，認(rèn)真查找了病害產(chǎn)生的原因，并采取了相應(yīng)的整治方法，取得了明顯的效果，確保了重載運(yùn)輸?shù)陌踩⑵椒€(wěn)和不間斷運(yùn)行。

1 前期調(diào)查

1.1 檢查地段

岔區(qū)發(fā)生車載偏差后，應(yīng)重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容：①尖軌下滑床板部分。如果尖軌與滑床板的密貼不好，則會(huì)存在空吊板，列車通過時(shí)易造成尖軌下彎。②道岔與道岔的連接部分。重點(diǎn)查看兩組道岔的軌距、水平和高低等的遞減情況，同時(shí)，對叉心部位的水平進(jìn)行重點(diǎn)檢查。③道岔前、后絕緣接頭和進(jìn)出站的信號機(jī)。由于該地段無法進(jìn)行大機(jī)搗固，同時(shí)，膠結(jié)絕緣一般只有6.25 m長，焊接接頭較多，易形成吊板。④道岔基本軌彎折點(diǎn)處。由于彎折點(diǎn)矢度不當(dāng)，易造成方向不準(zhǔn)確。⑤尖軌與變截面、翼軌變截面處。由于構(gòu)造原因，該處軌面不平順，如果打磨不勻，則易出現(xiàn)三角坑。⑥尖軌刨切部分。其作用面在尖軌第3塊滑床板處，密貼狀態(tài)下應(yīng)有車輪壓痕，有的道岔到第7塊和8塊滑床板處的尖軌作用面才有壓痕，原因是列車運(yùn)行過程中改變了輪關(guān)系。⑦個(gè)別T形螺栓失效。由于岔枕和墊板存在裂縫，進(jìn)而形成“假高低、假水平”的情況，易造成鋼軌空吊。⑧道岔滑床臺磨耗傷損、斷裂，進(jìn)而造成鋼軌受力不均勻。⑨岔枕六角螺栓浮離。作用鐵墊板與岔枕之間有空吊，進(jìn)而造成列車的橫向、縱向震動(dòng)加劇。

1.2 檢查要求

1.2.1 靜態(tài)檢查

對于軌距、水平，要求“一根一檢”。方向方面，要求用20 m或30 m的弦繩測量，發(fā)現(xiàn)方向不準(zhǔn)確時(shí)應(yīng)立即測量（道岔和前、后200 m），查看道岔和前、后方向是否直順；用1 m的直尺逐個(gè)對接頭進(jìn)行檢查，查看道岔和前、后200 m范圍內(nèi)的接頭是否平順；查看限位器、頂鐵和各部零件是否存在病害；查看道岔前、后的光帶是否直順，從而通過把握重點(diǎn)綜合分析病害成因。

1.2.2 動(dòng)態(tài)觀測

查看岔枕是否存在空吊（暗吊）、尖軌是否存在空吊或拱腰現(xiàn)象（頂鐵有無磨痕）、頂鐵是否密貼、列車通過車時(shí)是否有橫移現(xiàn)象。

1.2.3 利用軌檢車波形圖檢查

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，一般而言，車載動(dòng)態(tài)檢查儀中的里程滯后于列車運(yùn)行方向30～50 m。由于采用的定位系統(tǒng)不同，軌檢車的相差里程在80 m左右，因此，對照圖紙位置與現(xiàn)場位置之后，才能準(zhǔn)確找到病害，圖紙才能在病害整治中起到正確的指導(dǎo)作用。

2 整修方法

整修方法有以下8種：①確定岔區(qū)單元。按規(guī)定埋設(shè)三維定位樁，利用L形軌道卡尺對定位樁進(jìn)行精確測量，計(jì)算軌道的撥量，從而為線路精檢細(xì)修提供依據(jù)。作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格按作業(yè)軌溫允許范圍安排養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。②道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股要同時(shí)起平，保證轍叉在同一個(gè)水平面內(nèi)，并做好道岔前、后和道岔曲線的順坡，同時(shí)，加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌和彈性可彎段等部位的道床搗固。發(fā)現(xiàn)超過2 mm的撓彎和明坑、吊板后，作業(yè)時(shí)每根岔枕均應(yīng)在其兩側(cè)通長搗固，道岔轉(zhuǎn)轍部分連接桿處岔枕用內(nèi)燃搗鎬串實(shí)，禁止起道過高，以防止岔枕撓曲變形，超高順坡率不得超過1‰. ③撥道時(shí)，應(yīng)扒開枕端道床；撥道后應(yīng)及時(shí)夯拍封閉道床。在轉(zhuǎn)轍部分撥道時(shí)，應(yīng)有電務(wù)部門配合，對于軌向不易保持的部位，可安裝地錨拉桿進(jìn)行加固，以控制軌向變化。④改道作業(yè)。應(yīng)嚴(yán)格控制軌距變化率和軌向，作業(yè)過程中應(yīng)更換、補(bǔ)充和修理失效、傷損的連接零配件，加強(qiáng)螺栓的涂油防銹并按規(guī)定擰緊，以避免重復(fù)作業(yè)。轉(zhuǎn)轍部分不易控制時(shí)，可安裝軌距桿。⑤道岔墊板作業(yè)?？烧{(diào)換不同厚度的軌下墊板，每處調(diào)高墊板的數(shù)量不得超過2塊，總厚度不應(yīng)超過10 mm，道岔連接部分和岔后鐵墊板應(yīng)按設(shè)計(jì)圖定位安裝。在維修作業(yè)中，應(yīng)注意整正大膠墊，對缺少、失效的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。⑥加強(qiáng)對扣件及其連接零配件的維修養(yǎng)護(hù)，及時(shí)復(fù)緊松動(dòng)的螺栓，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。各種連接螺栓和銷釘每年安裝、補(bǔ)充、涂油的次數(shù)不少于1次。為了防止岔枕螺栓銹蝕，應(yīng)每半年涂防銹脂或黃油1次。⑦應(yīng)有計(jì)劃地安排道岔鋼軌修理工作，以提高道岔的平順性、延長設(shè)備的使用壽命。及時(shí)打磨尖軌、基本軌作用邊和尖軌非作用邊的肥邊、膠接絕緣接頭的軌端肥邊、冒沿，防止鋼軌掉塊或出現(xiàn)假軌距，并且及時(shí)打磨尖軌跟端異型斷面容易壓塌的部位。⑧綜合維修中必須安排道床一般清篩，以疏通排水、消滅翻漿冒泥，有條件時(shí)可結(jié)合線路大修對道床進(jìn)行清篩換砟。

3 經(jīng)驗(yàn)交流

可交流的經(jīng)驗(yàn)有以下7方面：①不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)積累。對每周的車載動(dòng)態(tài)進(jìn)行匯總排序，找出重復(fù)地點(diǎn)，查看病害的重復(fù)時(shí)間、類型，從而制訂下次作業(yè)整修的重點(diǎn)；對每月的動(dòng)態(tài)便攜儀數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總排序、分析，結(jié)合車載情況一并分析，從而找出重復(fù)病害，確定重點(diǎn)保養(yǎng)地段，為下月制訂生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù)。②全面調(diào)整岔區(qū)的水平、方向，從軌檢車圖紙上查找道岔和前、后線路的高低、方向、吊板等復(fù)合型病害，使用全站儀測量線路的方向、高低，準(zhǔn)確進(jìn)行起、撥和改道等作業(yè)。③徹底消滅道岔和前、后線路的“小高低、小方向、空吊板”，特別是連續(xù)多波的不平順和不直順。作業(yè)時(shí)要精細(xì)，以提高作業(yè)質(zhì)量。整治岔區(qū)高低，采取搗墊結(jié)合的方法，高低大于4 mm和吊板處以搗固為主；小于3 mm的高低以調(diào)換膠墊為主。道岔搗固時(shí)，應(yīng)采取重起全搗的方法，避免軟硬不均，重點(diǎn)加強(qiáng)對可動(dòng)心轉(zhuǎn)轍和接頭處的搗固，使道岔彈性一致、無吊板、高低平順。④岔區(qū)接頭平順度和主要部件的平順打磨。岔區(qū)焊頭多，存在不少焊頭軌面、作用邊不平順的問題。⑤細(xì)致分析鋼軌光帶，認(rèn)真查找道岔晃車的原因，尤其是要分析鋼軌作用邊光帶不均勻的現(xiàn)象。通過仔細(xì)分析查找晃車的原因，同時(shí)，對于鋼軌側(cè)磨點(diǎn)，要滯后10 m左右的距離進(jìn)行重點(diǎn)檢查，比如道岔高低、方向和幾何尺寸等。⑥加強(qiáng)對零、小部件的整修。道岔軌距塊達(dá)不到“緊、密、靠”時(shí)，易造成軌距變化，進(jìn)而動(dòng)態(tài)加大彈性擴(kuò)張。因此，要做到各部頂鐵密貼有效、及時(shí)調(diào)整間隔鐵、適當(dāng)增加調(diào)整片。同時(shí)，要及時(shí)安排工電聯(lián)整，綜合整治結(jié)合部位的病害問題。⑦岔區(qū)水平一側(cè)高時(shí)，可將道岔水平做成一側(cè)高1～2 mm，基本股的確定可根據(jù)道岔開向和岔區(qū)前、后線路情況確定，從而解決因岔區(qū)水平交替變化而造成的人為三角坑病害。

4 研究總結(jié)

岔區(qū)病害的形成主要是受其結(jié)構(gòu)和地形特點(diǎn)的影響。從結(jié)構(gòu)上看，道岔內(nèi)部的部件多、尖軌范圍內(nèi)的連接零件少，難以完全鎖定，且缺少有效控制，在車輪碾壓的影響下易發(fā)生尖軌拱腰吊板等病害，在重載運(yùn)輸條件下更加嚴(yán)重。道岔內(nèi)接頭較多，且存在高低不良、接頭支嘴的現(xiàn)象，列車通過時(shí)易造成振動(dòng)，引發(fā)三角坑病害，進(jìn)而形成晃車，同時(shí)，轉(zhuǎn)轍部位不易搗固，易發(fā)生吊板，進(jìn)而造成道岔高低、水平不平順；從地形特點(diǎn)看，路基下沉不均會(huì)造成道岔水平、高低不良，道岔與道岔、道岔與線路銜接不良，線路與道岔、道岔與道岔易形成折角，易形成“大方向、小軌向”的情況。綜上所述，要想消除岔區(qū)晃車病害和動(dòng)態(tài)偏差，就必須轉(zhuǎn)變維修觀念，切實(shí)提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備質(zhì)量。只有改進(jìn)作業(yè)手段、精細(xì)化維修養(yǎng)護(hù)，才能使重載鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量不斷提高。

采用上述方法認(rèn)真檢查分析和整修后，在大秦線42K+570～830 m、85K+120～390 m兩個(gè)車載動(dòng)態(tài)偏差發(fā)生較多的岔區(qū)，2015-03累計(jì)發(fā)生Ⅱ級偏差39處，比2015-02減少了15處；在126K+485～660 m車載動(dòng)態(tài)偏差比較嚴(yán)重的岔區(qū)，2015-03累計(jì)發(fā)生Ⅱ級偏差43處，比2015-02減少了108處，岔區(qū)晃車次數(shù)和軌檢車出分明顯減少，線路設(shè)備質(zhì)量得到了有效提升。

〔編輯：張思楠〕

Abstract： The turnout is an important part of the railway track equipment， its complex structure， more accessories， a car frequently， high technical standards， and track geometry easy to maintain， is the main cause of the line equipment and the dynamic bias train shaking. Under heavy transport conditions， frequency deviation and dynamic line equipment train shaking occurs is increasing. Therefore， the impact of traffic for the smooth conduct of the apparatus diseases turnout comprehensive renovation is necessary.

Key words： turnout； railway； dynamic bias； line equipment