海警艦艇離、靠錨泊方法探討

郭志朋

摘 要：離、靠海上錨舶泊船是海警艦艇長必備的操縱素質(zhì)之一，也是艦艇操縱訓(xùn)練中的難點(diǎn)，筆者將針對海警艦艇如何實(shí)施離、靠海上錨泊船舶的操縱展開討論。

關(guān)鍵詞：船舶 海警艦艇 操縱 錨泊

隨著我國海洋事業(yè)蓬勃發(fā)展與海上執(zhí)法力量的整合，海警艦艇在海上維權(quán)、執(zhí)法等方面工作中的作用日益明顯，對艦艇長的操縱能力要求愈加提高。

海警艦艇為保證機(jī)動性能，一般配備雙舵、雙車、雙槳或四車、四槳，具有旋回靈活，對速度的控制能力強(qiáng)等特點(diǎn)。但由于艇型的特殊性，航速、航向在離、靠泊操縱中受風(fēng)流等外力影響較大型船舶更加明顯，停車、余速控制，解系纜等時(shí)機(jī)掌握均在分秒之間。操縱不慎，將導(dǎo)致碰撞破損、設(shè)備損害，甚至對甲板面操作人員安全造成威脅。這就要求艦艇長具備過硬的心理素質(zhì)和良好的駕駛技能，在甲板解系纜人員密切配合下，在離、靠泊操縱過程中能充分考慮風(fēng)、流、車、舵、錨、纜等作用力對操縱的影響，制訂安全可行的方案。

離、靠泊前的準(zhǔn)備工作

海警艦艇從事執(zhí)法檢查、取證等工作一般會在當(dāng)日乃至數(shù)小時(shí)以內(nèi)完成，而靠泊時(shí)選擇的舷側(cè)、系纜位置直接決定艦艇離泊時(shí)是否能夠安全駛離。由于離泊時(shí)對風(fēng)、流等因素進(jìn)行趨利避害的可選范圍較小，許多有經(jīng)驗(yàn)的艦艇長認(rèn)為，艦艇離泊操縱中的難度和危險(xiǎn)性要大于靠泊操縱，因此會將靠泊計(jì)劃與離泊計(jì)劃一并制訂之后方才實(shí)施靠泊。這種謹(jǐn)慎態(tài)度是良好駕駛素質(zhì)的表現(xiàn)，對船舶操縱的安全也是極其必要的。

離、靠泊之前，應(yīng)充分掌握潮汐、風(fēng)流情況；錨泊船的吃水、舷梯、軟梯、碰墊、纜樁、導(dǎo)纜索位置、錨鏈出鏈方向；測定被靠船的擺角；檢查本艇和被靠船兩舷是否有有礙靠泊的設(shè)備；檢查吃水與橫傾狀態(tài)。根據(jù)上述要素，在充分考慮離泊時(shí)的安全條件的基礎(chǔ)上，確定靠泊的舷側(cè)，制訂離、靠泊方案。方案制訂之后，應(yīng)與甲板人員進(jìn)行充分溝通，講明要點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)。準(zhǔn)備纜繩及撇攬工具、碰墊等，備便錨機(jī)以應(yīng)對突發(fā)情況。離泊前應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)、流情況考慮是否需要改纜。除突擊檢查、抓捕行動之外，應(yīng)盡量通過甚高頻電話等通訊方式與被靠船舶提前取得聯(lián)系。

靠泊操縱

1、風(fēng)流較小時(shí)

當(dāng)風(fēng)流較小時(shí)，如圖1所示，艦艇以慢速、小角度（10°～20°）接近錨泊船船首，適時(shí)停車并及時(shí)控制慣性，使艦艇在兩船首大約平齊的位置停住。甲板人員迅速帶好前后纜繩，及時(shí)收緊尾纜，并在兩船接觸位置布設(shè)一定數(shù)量和厚度的碰墊。

2、風(fēng)流較大時(shí)

當(dāng)風(fēng)流較大時(shí)，如圖2所示，為防止艦艇間碰撞擠擦和便于離泊，應(yīng)從上風(fēng)舷接近錨泊船。在錨泊船偏蕩至上風(fēng)舷最大擺角時(shí)，以小角度（10°～20°）接近之。適時(shí)停車，外舷車微速倒車，在錨泊船正橫位置時(shí)剎住慣性，使本船與錨泊船成平行狀態(tài)，及時(shí)帶纜并加掛碰墊。

如受外舷裝置等影響只能從下風(fēng)舷接近時(shí)，如圖3所示，應(yīng)在錨泊船偏蕩至下風(fēng)舷最大偏角時(shí)，保持兩倍以上艇寬，以和錨泊船中線平行的航向慢速駛近，適時(shí)停車并拋下外擋錨（根據(jù)水深，錨鏈長度控制在1.5～2倍水深）控制慣性，當(dāng)?shù)竭_(dá)錨泊船正橫位置時(shí)，利用車舵使得本艇與錨泊船產(chǎn)生10°左右夾角，此時(shí)風(fēng)流作用在本艇外側(cè)舷，使之產(chǎn)生向錨泊船不斷接近的橫向升力。利用車舵，不斷調(diào)整本艇前后位置，防止兩船過早或過晚接觸，及時(shí)送出纜繩并收緊。

在任何情況下，當(dāng)艦艇位置與預(yù)計(jì)位置發(fā)生較大偏差時(shí)，均應(yīng)停止運(yùn)動，然后倒車離開并重新進(jìn)入。

離泊操縱

1、 風(fēng)流較小

由于海上船舶選擇的錨位周圍水域一般足夠?qū)掗?，因此，?dāng)風(fēng)流較小時(shí)無論采用首離或尾離，只要謹(jǐn)慎駕駛，操縱得當(dāng)，均可安全駛離，此處不再贅述。

2、風(fēng)流較大

當(dāng)風(fēng)流較大時(shí)，往往采用首離的方式更加安全。如圖4所示，首離一般留尾倒纜，解掉其它纜繩，在船尾處墊好碰墊等防護(hù)措施，撤掉安全網(wǎng)等對操縱有礙的設(shè)備，倒外舷車，絞收靠泊時(shí)拋下的外擋錨，在車、錨、纜的合力下，艇首張開一定角度，此時(shí)內(nèi)舷受風(fēng)或受流，而風(fēng)流導(dǎo)致的壓力將對艦艇的舷側(cè)產(chǎn)生橫向的升力，這將使艦艇與錨泊船之間的橫距加大，同時(shí)船首張開的角度也會更大。待船首張開角度至20°～30°時(shí)解開尾倒纜，此時(shí)艦艇在風(fēng)流作用下，與錨泊船的橫距不斷加大，當(dāng)橫距超過一倍艇寬時(shí)，即可用進(jìn)車駛離。此時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，在安全駛離錨泊船船首及錨鏈之前不可大角度用舵，防止船尾大幅度偏轉(zhuǎn)與錨泊船發(fā)生碰撞或錨鏈損毀螺旋槳。

如受水域限制或側(cè)舷裝置影響，必須采用尾離時(shí)，應(yīng)更加謹(jǐn)慎操縱：如圖5所示，留首倒纜，船首加碰墊，進(jìn)外舷車，視情況分車操縱，時(shí)船尾偏轉(zhuǎn)30°以上，迅速解掉首倒纜，加速倒車離開。由于艦艇是在外舷前受風(fēng)流的狀態(tài)下后退，此時(shí)水動力作用點(diǎn)在重心之后，風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩方向一致，船首急劇向錨泊船一舷偏轉(zhuǎn)，而艦艇倒車產(chǎn)生的流將使錨泊船船首向艦艇偏轉(zhuǎn)，這時(shí)極易造成艦艇艇首與錨泊船。因此，當(dāng)艦艇開始倒車后應(yīng)注意船首向的細(xì)微變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)船首有向內(nèi)舷偏轉(zhuǎn)趨勢時(shí)，應(yīng)立刻向內(nèi)舷擺滿舵，停掉內(nèi)舷車或分車操縱，外舷車加速駛離錨泊船。

3、 風(fēng)流方向不一致時(shí)

以流速較風(fēng)速影響更大為例：錨泊船的錨鏈走向大致與流向一致，而船首向則受風(fēng)的影響與錨鏈的出鏈方向產(chǎn)生夾角。當(dāng)艦艇在錨泊船出鏈方向的另一舷時(shí)，則為外側(cè)舷受風(fēng)，內(nèi)側(cè)舷受流。此時(shí)按照首離的方法謹(jǐn)慎操縱即可安全駛離錨泊船。如果艦艇在錨鏈出鏈方向同側(cè)，則為外舷受流，內(nèi)舷受風(fēng)，此時(shí)應(yīng)在艇尾增加碰墊數(shù)量和厚度，留尾倒纜，收繳靠泊時(shí)拋出的外檔錨，配合車舵作用，使船首與錨泊船偏離20°以上，艦艇由外舷受流改為內(nèi)舷受流，之后按照首離的要領(lǐng)進(jìn)行操縱。如船首向與錨鏈方向相差角度過大，則外舷受流壓力較大，單憑艦艇自力很難駛離，這種情況下應(yīng)等待平潮時(shí)機(jī)，待船舶單獨(dú)受風(fēng)力一種因素影響時(shí)按照首離的方式操縱駛離。在沒有完全把握的情況下，切不可輕易進(jìn)行離泊操縱，否則易導(dǎo)致船舶碰撞，設(shè)備損毀甚至更嚴(yán)重后果。

結(jié)語

綜上所述，海警艦艇離、靠錨泊船過程中應(yīng)掌握潮流、風(fēng)向、水深等要素，深刻領(lǐng)會風(fēng)、流、車、舵對艇體造成的旋轉(zhuǎn)力矩以及橫向力。對各種緊迫局面有提前的預(yù)期并采取適當(dāng)措施，趨利避害，保證艦艇及人員安全。由于筆者自身水平有限，謬誤之處懇請批評指正。

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