淺析臨海高等級公路如東段鹽漬土處理

李海逢,孫小妹（南通峻欣建設工程有限公司,江蘇 南通 226600）

淺析臨海高等級公路如東段鹽漬土處理

李海逢,孫小妹
（南通峻欣建設工程有限公司,江蘇 南通 226600）

摘 要：本文結合臨海高等級公路鹽漬土處理的實踐，闡述了鹽漬土分類、處置措施、工藝流程、質量檢驗等。

關鍵詞：鹽漬土；土工布；改良方案

1　概述

鹽漬土，是一種含鹽份比較高的土，對環(huán)境的敏感性較強，特別是對水、熱環(huán)境的敏感性較高。鹽漬土在溫度、水分的作用下，土體中易溶性的結晶鹽會發(fā)生相態(tài)及數(shù)量的劇烈變化。鹽漬土的分類有兩種方法：一種是按鹽漬化的程度可將鹽漬土分為弱、中、強、過鹽漬土四類，另一種是按其含鹽的性質可將鹽漬土分為硫酸鹽漬土、亞氯鹽漬土、亞硫酸鹽漬土、氯鹽漬土四類。

2　工程實例

臨海高等級公路如東段，沿如東海岸線穿行，是典型的濱海平原，由于受到海水的影響，土壤屬典型氯鹽漬土，土體的腐蝕性、鹽脹性、吸濕軟化、溶陷性、翻漿等具有特征性的問題，需要采取一些特殊的處治措施，否則影響道路后期的正常使用。

根據(jù)對全線地表5m深度范圍內鹽漬土實驗分析，K26+300～K28+387段為弱鹽漬土，含鹽量在0.3%～1%，基本上分布在地表以下1.8～3.8m，性質為氯鹽漬土。河流兩側地下水流動處無鹽漬土現(xiàn)象。為了合理地利用沿線土壤資源，達到就地取材、合理利用、保證工程質量的目的，提出K26+300～K28+387段鹽漬土路基鹽漬土綜合利用與處治方案。

3　鹽漬土的改良

3.1 鹽漬土的改良方案

對于弱鹽漬土用于路基工程的改良方案，綜合考慮改良鹽漬土的技術性及經濟性，具體方案如下：

（1）對于土壤含水量在最佳含水量附近的土壤直接以4%的水泥進行改良；（2）對于土壤含水量遠高于最佳含水量的土壤，摻4%的生石灰悶料，待含水量接近最佳含水量時以4%的水泥進行改良。

3.2 鹽漬土改良工藝

鹽漬土改良，主要是將改良劑均勻地分布于鹽漬土中，其施工可采取現(xiàn)場路拌的方法，采用大型路拌機進行現(xiàn)場拌合，整平后碾壓。

3.3 具體質量控制

（1）在鹽漬土路基施工時，要嚴格控制取土位置，不同的位置，不同的深度，土體內的含鹽量、含水量是截然不同的，檢測出的土體最大干密度同樣可能發(fā)生很大的變化，在施工中對土樣的檢測一定要具備代表性，施工取土一定要與試驗土樣一至；（2）施工中必須根據(jù)規(guī)范對路床及以下部分的土體進行嚴格監(jiān)測其含鹽量和含水量，確保土體的均勻性；（3）保證無機結合料改良劑的用量，及其與鹽漬土拌合的均勻性，特別在拌合水泥時；（4）改良鹽漬土路堤應該分層填筑，分層壓實，根據(jù)設備情況，單層壓實厚度不宜大于30cm；（5）在對路基進行壓實度試驗檢測時，如果出現(xiàn)超密或按常規(guī)方法的施工路基壓實度無法達到設計及規(guī)范要求，必需進行研究分析可能出現(xiàn)的情況，一般會出現(xiàn)兩種情況：一是土體原材料發(fā)生了較大的變化；二是標準擊實試驗數(shù)據(jù)不夠準確。以上兩情況的出現(xiàn)均需要對土體原材料及標準擊實試驗做重新檢測，確定最大干密度、最佳含水量等技術參數(shù)的準確性。

3.4 質量檢測

根據(jù)規(guī)范要求對鹽漬路基進行相關的質量檢測，其檢測的重點是壓實度試驗，檢測時嚴格控制檢測的頻率、方法、檢測結果符合設計及規(guī)范要求。

4　鹽漬土路基的隔水

為了保證鹽漬土路基段的使用品質，避免鹽漬土路基出現(xiàn)融陷、軟化等病害，在存在較高毛細水上升高度的鹽漬土路基段，需設置隔水體系。

4.1 鹽漬土路基的隔水方案

當鹽漬土路基段的毛細水上升高度高于路基底面時，建議采用防滲土工布作隔斷層，位置應在路床底部或者中部，具體位置根據(jù)試驗段而定。土工布隔斷層材料應具有抗?jié)B、耐腐蝕、抗老化和耐凍性能以及相當?shù)膹姸染唧w要求如下：

（1）透系數(shù)＜1×10-11cm/s；（2）頂破強度＞1.5kN，抗拉強度＞600N/5cm（3）在-25℃環(huán)境中產品性質不變化。

4.2 土工布隔斷層施工要點

（1）在鹽漬土地區(qū)填筑路堤前，必須認真做好基底處理；（2）路基填土施工至隔斷層標高時，根據(jù)設計要求應鋪設一層土工布，在鋪設土工布前對下層路基進行掛線整平，并至路中心向兩側施工形成4%左右的橫坡；（3）土工布鋪設時應順著道路中心線方向鋪設，鋪設時確保幅面順平避免土工布受拉；施工中不可避免的會出現(xiàn)縱橫的接縫，可采用搭接或縫合進行處理。采用搭接方法處理時接縫的搭接長度不小于30cm，搭接長度誤差不得超過5cm，接縫搭接處密貼不能有夾雜，防止土、砂、異物等夾在接縫內；采用縫合方法處理時可先將土工布重疊鋪設，采用便攜式縫紉機雙線縫合，翻開鋪設后采用粘合劑飽滿均勻的涂刷；（4）土工布進場后必須放在棚內，以防陽光暴曬和雨水淋澆造成其老化；（5）土工布鋪設完成后應對其鋪設質量進行檢查，重點檢查有沒有因施工而造成的局部破損，對發(fā)現(xiàn)后破損部位采取加鋪的方法進行處理，接縫處采取縫合處理，防止漏水情況出現(xiàn)；（6）土工布鋪設施工完成后，嚴禁車輛、行人通行，為避免土工布受陽光暴曬應盡快盡早的鋪筑保護層填料。保護層鋪設時一般采用輕型推土機或人工鋪設，鋪設厚度一般不小于30cm，保護層土體內不得夾雜有棱角的塊料。運輸車輛應行駛在鋪設好的保護層上，不得直接行駛在土工布上，或采用人工小車運輸?shù)姆椒?，行駛順道路方向，不得急轉彎；（7）如果選擇的路基填筑料是較粗的粒料時，需要在土工布上部先填筑保護層，防止土工布被損壞。保護層一般先鋪一層下保護層，土體內不得夾雜有棱角的塊料，采用震動壓路機碾壓2～3遍，然后鋪一層粗粒土，再鋪一層上保護層一起碾壓，總厚度不超過40cm。

5　結論

采用此種方法處理使毛細水被土工布隔斷，路基下部土體內的鹽分不會隨著毛細水上升，有效的防止了上部路基填土不再被鹽漬化，完全解決了鹽漬土路基土體出現(xiàn)腐蝕、翻漿、吸濕軟化、鹽脹、次生鹽漬化、溶陷等病害的產生條件，使病害得以根治，保持了路基的穩(wěn)定。此種處理方法的主要優(yōu)點：（1）有效的防止了路基上部填土被鹽漬化；（2）處理工藝比較簡單，施工操作比較方便；（3）投資上比較經濟合理。

參考文獻：

[1]鹽漬土地區(qū)公路設計與施工指南[M].人民交通出版社,2006.

[2]公路路面基層施工技術規(guī)范[M]. 人民交通出版社,2000.