關于市政道路照明設計及節(jié)能對策分析

陸冬梅

摘 要：在城市快速發(fā)展和人們生活水平不斷提升的背景下，市政道路出現(xiàn)了系統(tǒng)復雜、功能增多、數(shù)量增加的實際趨勢，為市政道路提供有效地照明是市政道路設計工作的重要一環(huán)，有了市政道路照明系統(tǒng)的科學設計，市政道路照明就有了基礎，市政道路的通行能力與安全就有了基本保障。新時期，應該從節(jié)能型社會建設和集約化城市發(fā)展出發(fā)，認清市政道路照明設計工作的重要價值，形成對市政道路照明系統(tǒng)節(jié)能目標的有效支撐，在完善市政道路照明系統(tǒng)的同時，提升市政道路的功能能力，進而為城市發(fā)展提供道路、能源、科技、系統(tǒng)等綜合方面的基礎。

關鍵詞：市政道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能 設計 光照標準 燈桿 功率密度

中圖分類號：TU201 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0076-01

該研究列舉了市政道路照明系統(tǒng)設計中存在的主要問題，提供了通過設計中確定光照標準和控制功率密度等措施，希望為市政道路照明系統(tǒng)設計的節(jié)能化、科學化發(fā)展提供參考。

1 市政道路照明系統(tǒng)設計中存在的主要問題

我國城市照明建設中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設中，只注重量，而不注重質，浪費了能源資源。也抑制城市照明建設事業(yè)發(fā)展。因為照明技術起步相對較晚，在降耗的建設上，有許多進一步提高的地方。第一，道路照明電器產(chǎn)品，缺乏相關法律法規(guī)，現(xiàn)行的標準不完善，導致相關活動無章可循，設施質量得不到保障。其次，照明設計是低效照明為主，需完善城市照明規(guī)劃。提高照明工程中，照明產(chǎn)品的應用程度。再次，假冒偽劣的照明的負面影響。產(chǎn)品質量對照明效果的好壞，有著決定影響。節(jié)能照明產(chǎn)品的信譽，關系到照明產(chǎn)品的應用。最后，于照明用電標準限額，需要加強認識，照明用電浪費嚴重，照明管理與維修沒有落實。這些因素的影響下，導致照明用電安全性下降。

2 市政道路照明系統(tǒng)設計要點和節(jié)能對策

2.1 確定市政道路照明系統(tǒng)的光照標準

市政道路照明系統(tǒng)的設計工作應該將功能和節(jié)能兩項目標列為出發(fā)點，在設計開始前全面收集市政道路系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)與信息，特別對市政道路等級、城市交通特點、市政道路寬度、市政道路結構等重要信息要有全面掌握，為市政道路照明系統(tǒng)設計提供扎實的基礎。根據(jù)人眼感知和視覺規(guī)律，物體能被人所清楚地感知與判別需要有光線作為基礎，市政道路照明系統(tǒng)就是為道路表面各種物體提供基礎性的照明，通過物體對光線的反射而引起視覺的反應，進而使市政道路使用者及時判別正確的道路信息。從這一點上看，物體反射光線越多，其視覺感覺就會越清晰。但是如果物體反射光線過多，則會造成光污染、眩光等現(xiàn)象，不但會造成觀察者的不是，而且容易引起交通意外情況的發(fā)生。在市政道路照明系統(tǒng)設計中應該突出光照標準的實際應用，要根據(jù)《道路照明設計標準》的實際要求，結合市政道路的類型、系統(tǒng)、特點，確定每一處市政道路照明系統(tǒng)的光照標準，做到對市政道路系統(tǒng)整體的適應。進行光照標準選擇時要有一定的機動范圍，以便在實際市政道路照明系統(tǒng)施工中可以進行微調與處理，特別對于橋梁、隧道、轉彎等特殊路段，應該在防止眩光的基礎上提升光照標準，做到對市政道路實際運行安全和通行質量的保證。

2.2 確定市政道路照明系統(tǒng)燈桿設計

首先，應該根據(jù)市政道路照明的實際需要確定照明燈桿的布設形式，在城市交通直線、居民區(qū)、廠礦、機關等部位多采用單側布置燈桿的方式，選用單側方式時應該控制照明的實際范圍，形成規(guī)范的有效寬度；在城市高等級道路和主干路的照明設計和燈桿布設中一般選用雙側布置燈桿的方式，以此來消除單方向照明給駕乘者造成的眩光，做到對市政道路更為穩(wěn)定地照明。其次，應該根據(jù)市政道路的設計選擇適宜的燈桿高度，常規(guī)的燈桿高度要控制在6～10m的范圍之內，對于主干道、快速路要控制高度在12m以內，同時燈桿挑臂要控制長度和角度，不能出現(xiàn)長度超出2m，仰角大于15°的問題，做到對市政道路照明質量的有效保障。

2.3 確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度

功率密度是市政道路照明功率密度的簡稱，其主要意義是指在市政道路交通系統(tǒng)上，單位路面面積需要照明的基本功率。確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度應該結合道路的功能與位置具體劃分，同時也應該根據(jù)車道數(shù)量做到全面調整。城市快速干道車道一般為雙向六車道，由于設計行駛速度快，所以功率密度應該大于30LX；城市主干道交通壓力大，雙向六車道應該將功率密度控制在30LX～20LX之間，以確保行車安全；城市次干道形成壓力不大，四車道道路應該將功率密度控制在20LX～15LX之間，低于四車道道路應該將功率密度控制在15LX～10LX之間?？傊?，通過控制功率密度實現(xiàn)對市政道路系統(tǒng)更為有效地照明，在確保市政道路通行能力與安全的基礎上，建立起適于城市發(fā)展和節(jié)能城市建設的基本體系。

2.4 市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能對策

市政道路照明系統(tǒng)的設計中應該以節(jié)能為基本出發(fā)點，當前應該根據(jù)市政道路照明系統(tǒng)的實際運行狀態(tài)和城市交通需要來確定系統(tǒng)的節(jié)能設計要點?？梢栽诔鞘泄歉傻缆愤x擇定時控制的照明系統(tǒng)，通過對市政道路照明系統(tǒng)的電能供應定勢調整，做到對電能的節(jié)約與控制、可以在城市主要橋梁、隧道采用光電道路照明系統(tǒng)設計，根據(jù)環(huán)境光線的變化，及時開啟和關閉市政道路照明系統(tǒng)，做到對自然光的有效利用，實現(xiàn)市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能化發(fā)展目標。在城市二級一下的道路中可以結合定時控制和光電控制兩種相結合的新型控制體系，靈活掌握市政道路照明系統(tǒng)的控制方法和照明時機，做到對市政道路照明系統(tǒng)能源節(jié)約目標的保證。此外，在市政道路照明系統(tǒng)的整體設計中，要做到結構的節(jié)能優(yōu)化，合理設置變壓器、科學利用新型照明設備，做到對功率因數(shù)提升和電力能源的節(jié)約，做到市政道路照明系統(tǒng)節(jié)能化發(fā)展。

3 結語

城市基礎工程中道路是核心性的紐帶和重要的系統(tǒng)，為了提高城市交通的安全性和通行能力，應該做好市政道路照明系統(tǒng)的建設工作，在確保城市交通安全與能力的同時，提升道路系統(tǒng)的核心作用和紐帶功能。在建設市政道路照明系統(tǒng)的過程中，應該將系統(tǒng)功能和節(jié)能列為重點，要利用設計環(huán)節(jié)的決定作用，采用各種措施強化市政道路照明系統(tǒng)的設計工作，做到對市政道路照明功能的滿足，提升市政道路系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益，做到對城市化和經(jīng)濟建設的體系性、功能性保障。

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