淺談城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題

張學(xué)萍

摘 要：隨著我國(guó)城市發(fā)展速度的不斷加快，城市道路設(shè)計(jì)是城市整體規(guī)劃中的重要組成部分。城市之間的溝通關(guān)系日益密切，城市道路規(guī)劃就顯得十分重要，城市道路是供人們出行的，其設(shè)計(jì)規(guī)劃的合理與否關(guān)系著城市居民出行是否便利，因此，做好城市道路的總體設(shè)計(jì)就關(guān)系著一個(gè)城市的整體民生。該文則重點(diǎn)介紹我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中所產(chǎn)生的常見(jiàn)問(wèn)題，并針對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì) 人行道 車(chē)道

中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0071-01

城市交通能夠?qū)崿F(xiàn)城市之間的與外界道路的連通，隨著近年來(lái)我國(guó)城市居民人口越來(lái)越多，城市現(xiàn)代化發(fā)展日新月異，城市道路建設(shè)與規(guī)劃也是作為城市發(fā)展規(guī)劃的主題，那么城市設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的作品，無(wú)論從美觀與實(shí)用性方面都給城市建設(shè)增添了一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。但是，隨之而來(lái)的城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題也就逐漸出現(xiàn)，包括設(shè)計(jì)線(xiàn)路方面、城市路面設(shè)計(jì)和使用年限等，這些問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了城市交通的發(fā)展，文章則重點(diǎn)針對(duì)這幾方面展開(kāi)討論。

1 城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 設(shè)計(jì)問(wèn)題

城市道路的設(shè)計(jì)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）同向圓曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度問(wèn)題。通常在老城區(qū)的道路改造設(shè)計(jì)中，對(duì)于最小直線(xiàn)長(zhǎng)度的過(guò)分追求會(huì)導(dǎo)致老城區(qū)道路的成本增加，使道路拆遷工作復(fù)雜化，任務(wù)增加，在一定程度上增加了工程造價(jià)的成本。（2）平曲線(xiàn)半徑選取問(wèn)題。在平曲半徑的選取上對(duì)于曲線(xiàn)前后的銜接設(shè)計(jì)及曲線(xiàn)附近運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性設(shè)計(jì)不合理，在這種設(shè)計(jì)中并不是銜接越大越好，這樣在一定程度上也會(huì)影響道路建成后的后期使用。（3）城市立交橋超高問(wèn)題。在城市立交橋道路的建設(shè)施工中，尤為顯著的問(wèn)題就是橋體超高，尤其是對(duì)于車(chē)流量較大的混合交通線(xiàn)路，這種過(guò)高的橋體會(huì)提升車(chē)輛的重力時(shí)能，對(duì)于較高的車(chē)輛來(lái)說(shuō)會(huì)容易發(fā)生傾倒，再加上年頭過(guò)長(zhǎng)，橋體磨損嚴(yán)重，就容易使橋梁發(fā)生斷面，容易出現(xiàn)安全隱患。（4）道路設(shè)計(jì)中的排水問(wèn)題。城市道路設(shè)計(jì)中排水問(wèn)題是一個(gè)重要且嚴(yán)峻的問(wèn)題，對(duì)于城市中的排水系統(tǒng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是不能承受暴雨的考驗(yàn)，近些年我國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使某些城市的道路排水系統(tǒng)不發(fā)揮作用，導(dǎo)致道路積水嚴(yán)重，這主要也是道路前期設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的。

1.2 路面設(shè)計(jì)問(wèn)題

城市道路的路面設(shè)計(jì)問(wèn)題主要存在以下幾方面。

（1）水泥碎石層的設(shè)計(jì)問(wèn)題。城市道路的路面基層成分一般都是水泥碎石層，在路面形成開(kāi)裂也是由于水泥碎石基層不穩(wěn)固造成的，通常瀝青路面常會(huì)出現(xiàn)這種開(kāi)裂，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些裂縫就會(huì)導(dǎo)致路面遭到破壞。（2）路基拼接問(wèn)題。從道路使用土工來(lái)進(jìn)行填壓是保證新老路面拼接的重要措施，但是對(duì)于軟土的基礎(chǔ)路段來(lái)說(shuō)，如果不能合理的處理路面沉降，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。（3）橋頭跳車(chē)問(wèn)題。橋頭跳車(chē)是路基路面都存在的普遍問(wèn)題，這主要是由于在設(shè)計(jì)過(guò)程中路堤與橋臺(tái)的沉降差異導(dǎo)致的，因此，加強(qiáng)路基建設(shè)的設(shè)計(jì)是重中之重。

1.3 城市道路使用年限問(wèn)題

城市道路的使用年限問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩方面：一方面是在城市道路規(guī)范的使用上，一般來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的使用壽命在20～30年，而瀝青混凝土路面的使用壽命則在15年左右。從實(shí)際情況上看，很多道路路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞的時(shí)間都不到10年，究其原因主要與設(shè)計(jì)施工質(zhì)量有關(guān)，有的還與人為或汽車(chē)超載因素有關(guān)等。而實(shí)際上而言，造成路面破損的原因主要也是由于設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)的參數(shù)影響的，其設(shè)計(jì)的合理性明顯不符合規(guī)范，也不能保證道路安全的最低要求。另一方面是由于城市道路在近些年的規(guī)劃不夠合理，主要表現(xiàn)在道路橫斷面的長(zhǎng)期考慮。例如，某城市進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)采用非機(jī)車(chē)道，將道路的斷面總寬度設(shè)計(jì)寬度不足，當(dāng)該道路改成4車(chē)道時(shí)，車(chē)道明顯偏窄，兩側(cè)的寬度設(shè)計(jì)不合理。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的解決對(duì)策

2.1 修改城市道路的整體設(shè)計(jì)

同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)段長(zhǎng)度的取值建議為把不設(shè)超高的緩和曲線(xiàn)作為直線(xiàn)段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，最小可為3v。對(duì)于平曲線(xiàn)半徑的選取問(wèn)題，建議將平曲線(xiàn)長(zhǎng)度控制在1～3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。對(duì)于超高問(wèn)題，由于城市里行駛的車(chē)輛其速度通常低于道路的設(shè)計(jì)速度，因此當(dāng)不得不設(shè)置超高時(shí)，可設(shè)置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對(duì)于城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題，應(yīng)該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價(jià)問(wèn)題而降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)更多得考慮當(dāng)?shù)氐呐潘?、防洪等?shí)際情況。對(duì)于老路改造問(wèn)題，應(yīng)該盡量以擬合老路為原則，必要時(shí)可放棄“平包縱”。

2.2 修改路基路面整體設(shè)計(jì)

對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問(wèn)題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料的強(qiáng)度要求，要滿(mǎn)足強(qiáng)度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開(kāi)裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細(xì)集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價(jià)密實(shí)型進(jìn)行極配宜，提高砂含量，就可以不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，過(guò)低的話(huà)容易在行車(chē)的作用下導(dǎo)致松散，過(guò)高則容易造成基層開(kāi)裂。對(duì)于路基拼接問(wèn)題，當(dāng)存在路基過(guò)寬情況時(shí)，應(yīng)采取在路基拼接中應(yīng)用土工格柵，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護(hù)格柵，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重制定合理施工注意事項(xiàng)，路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和不能在壓實(shí)路基時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該另找場(chǎng)地完成拌和后再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。

2.3 針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行道路年限使用參數(shù)設(shè)計(jì)

當(dāng)前道路的實(shí)際情況應(yīng)具體分析后進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)取值，當(dāng)重型車(chē)輛較多時(shí)要對(duì)重型車(chē)輛對(duì)道路的影響加以充分考慮，嚴(yán)格做好交通量轉(zhuǎn)換工作。應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面對(duì)道路的總寬度進(jìn)行近期設(shè)計(jì)，各城市都應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況，科學(xué)的預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比例，相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展水平，制定的戰(zhàn)略目標(biāo)要適合本城市交通發(fā)展，在此基礎(chǔ)上制定的道路橫斷面方案才有可能適合近遠(yuǎn)期過(guò)度。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路的總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃和城市主要交通建設(shè)的需要。該文雖然從某些角度闡述了城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策，但是從客觀的角度講，一些實(shí)際問(wèn)題則需要根據(jù)設(shè)計(jì)人員所處的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行決策。總體來(lái)說(shuō)，城市道路工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)長(zhǎng)期且復(fù)雜的過(guò)程，需要設(shè)計(jì)人員有較強(qiáng)的綜合能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)看問(wèn)題的眼光，只有城市道路設(shè)計(jì)者不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高審美水平和專(zhuān)業(yè)水平才能設(shè)計(jì)出符合我們城市居民需要的精品道路工程。

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