關(guān)于工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃分析

王 理

(貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院)

關(guān)于工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃分析

王 理

(貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院)

工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃在工業(yè)園區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)劃工作當(dāng)中是一項(xiàng)比較重要的工作，這項(xiàng)工作直接影響了園區(qū)規(guī)劃方面的質(zhì)量及可操作性質(zhì)。本文根據(jù)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃和其在道路交通方面的規(guī)劃關(guān)系為前提，從多個(gè)方面對(duì)影響工業(yè)園區(qū)交通規(guī)劃的因素進(jìn)行分析，并為此總結(jié)出相應(yīng)的對(duì)策和方法以供參考。

工業(yè)園區(qū) 道路交通 規(guī)劃 分析

0、引言

以前工業(yè)園區(qū)在貴州大地上還是稀有之物，各地州市還守著自己的一畝三分田發(fā)展，現(xiàn)如今隨著國(guó)家大政方針的改變，工業(yè)園區(qū)遍地開花，成為了各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，然而對(duì)于貴州山區(qū)地形地貌復(fù)雜，山高溝深、前期資金投資巨大，而在園區(qū)建設(shè)過(guò)程中，“三通一平”往往就已經(jīng)讓地方財(cái)政吃不消，園區(qū)主干路網(wǎng)是形成園區(qū)骨架，是讓園區(qū)快速成型的第一步，因此工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃占據(jù)著非常重要的地位，工業(yè)園區(qū)建設(shè)必須要有合理科學(xué)的道路交通規(guī)劃，這些都對(duì)以后工業(yè)園區(qū)建設(shè)和管理起到了關(guān)鍵的作用。因此在進(jìn)行工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃工作時(shí)，一定要結(jié)合園區(qū)定位，選擇合理的平面線位，豎向標(biāo)高、道路紅線寬度，并以此來(lái)反映出園區(qū)風(fēng)貌，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)為其它市政管線提供相應(yīng)敷設(shè)空間。我省的工業(yè)園區(qū)數(shù)量龐大，各具特色。因此在應(yīng)對(duì)工業(yè)園區(qū)的交通方面必須起到正確的認(rèn)識(shí)，要切實(shí)的制定出真正符合工業(yè)園穩(wěn)定發(fā)展的道路交通規(guī)劃。

1、規(guī)劃原則

1 影響工業(yè)園區(qū)道路交通的因素分析

1.1 園區(qū)現(xiàn)狀分析

在進(jìn)行道路交通規(guī)劃分析時(shí)，應(yīng)先實(shí)地踏勘現(xiàn)狀區(qū)域，了解地形地貌、水系分布、自然村寨分布，自然災(zāi)害分布情況，以便在實(shí)際路線規(guī)劃中合理的布線。

1.2 上位規(guī)劃的定位以及國(guó)家政策的分析

在園區(qū)進(jìn)行道路交通規(guī)劃分析時(shí)，應(yīng)首先分析國(guó)家大政方針，了解修建園區(qū)的目的和初衷，分析上位規(guī)劃對(duì)園區(qū)定位與規(guī)模，在道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮與上位規(guī)劃和周邊園區(qū)的接駁，若對(duì)園區(qū)定位產(chǎn)生重大分歧，應(yīng)及時(shí)與上位規(guī)劃單位進(jìn)行對(duì)接。

1.3 內(nèi)部交通分析

分析現(xiàn)狀交通流向、流量，對(duì)已有的現(xiàn)狀道路應(yīng)進(jìn)行評(píng)判，是否對(duì)其進(jìn)行提級(jí)改造、或者新建擴(kuò)容，應(yīng)有充分考慮。

1.4 外部交通分析

分析外部大型交通設(shè)施、如：高速公路、鐵路、高鐵等，大型交通流量吸引點(diǎn)，如機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站等，在骨架路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真考慮與外部交通的銜接，

1.5 園區(qū)建設(shè)時(shí)序

在道路交通規(guī)劃時(shí)，往往采用規(guī)劃適當(dāng)超前、建設(shè)分期實(shí)施的原則進(jìn)行，因此在道路交通規(guī)劃分析時(shí)，應(yīng)給業(yè)主提供建設(shè)時(shí)序，減少園區(qū)前期資金投資的壓力。

1.6 人口出行的方式和目的

工業(yè)園區(qū)的貨物流是由特定的工業(yè)園未來(lái)的發(fā)展定位來(lái)決定，在一些特定的工業(yè)園當(dāng)中，不論是材料、產(chǎn)品亦或者是半成品，其所進(jìn)行的貨物流種類都比較固定和單一。由于在工業(yè)園的人口結(jié)構(gòu)當(dāng)中外來(lái)人口通常占據(jù)著多數(shù)的比例，這些外來(lái)人口在工業(yè)園區(qū)內(nèi)居住，其所出行的范圍也只是在工業(yè)園區(qū)以內(nèi)，且出行的距離也普遍較短，一般都會(huì)選擇步行或者是自行車、公交車等。出行的次數(shù)也普遍較少，且其出行的目的也比較單一，一般都是上下班或者購(gòu)物等，主要也是為了滿足其基本生活方面的需求。

2、工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局

工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃布局必須要滿足車流和人流方面的安全和暢通，因此園區(qū)內(nèi)的道路必須具備多種功能。在進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)必須要按照其功能的主次來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，以此來(lái)形成道路分級(jí)系統(tǒng)。需要構(gòu)建一套完善的交通分流體系，在這套分流體系當(dāng)中，園區(qū)的道路系統(tǒng)要能夠保證滿足人流和車流所具備的安全和通暢的性之，要實(shí)現(xiàn)人與車的交通道路進(jìn)行分行以及機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通分行等方面的要求，也即是人車互為分流。這種分流主要是指保證兩者能夠自成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)其自行其道互不干擾的局面[3]。人車分流的規(guī)劃工作，就需要在園區(qū)方面的主干道上設(shè)置好機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道，并以此來(lái)建設(shè)和規(guī)劃人行道，規(guī)定好道路兩側(cè)的建筑物以及工程管架等不得擠占人行通道。有一些化工園區(qū)為了增加園區(qū)內(nèi)部的綠地面積，直接取消了人行通道，從而在人行通道上面種植草皮，甚至有的直接將人行道轉(zhuǎn)移到了機(jī)動(dòng)車道，這就直接增強(qiáng)了危機(jī)性。另外，在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)充分的滿足在救護(hù)、抗災(zāi)以及消防避災(zāi)方面的硬性要求，必須結(jié)合市政設(shè)施方面的布局來(lái)進(jìn)行，要充分的考慮到地下管線的布局。在其他的一些市政基礎(chǔ)設(shè)施方面，進(jìn)行布局的同時(shí)必須要注意所作出的配套是否齊全，并要求其中的各項(xiàng)工程管線真正能夠包含電力、電訊以及給水系統(tǒng)等地下的敷設(shè)設(shè)施，并以此來(lái)減少對(duì)工業(yè)園區(qū)方面的干擾行為，必須保證園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施之間要保持相互協(xié)調(diào)的性質(zhì)，以便其能夠充分的發(fā)揮出應(yīng)有的功能。

2.1 平面線形

含起終點(diǎn)坐標(biāo)、平曲線半徑、交叉口進(jìn)行控制(未完成)

2.2 豎向設(shè)計(jì)

園區(qū)道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)首先滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，其次要考慮片區(qū)道路與各功能地塊土石方工程量的經(jīng)濟(jì)合理性，另外就是考慮片區(qū)雨水及污水能盡可能集中收集進(jìn)行處理是本規(guī)劃高程控制的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雨水出口主要考慮通過(guò)現(xiàn)狀河道，有返坡地方予以技術(shù)性處理。

①主干道最大縱坡控制在5%以下，最小控制在0.3%以上。②次干道最大縱坡控制在6%以下，最小控制在0.3%以上。③支路最大縱坡控制在7%以下，局部困難位置適當(dāng)予以放寬，最小控制在

0.3 %以上。

2.3 道路斷面設(shè)計(jì)

園區(qū)內(nèi)道路分為主干路、次干路和支路三個(gè)等級(jí)，道路斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在考慮交通需求、地下管線的敷設(shè)、綠化景觀的要求。

城市道路橫斷面一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶以及排水設(shè)施和各種管線等組成。橫斷面形式的選擇必須考慮該道路的功能定位，結(jié)合道路的功能制定相應(yīng)的斷面形式。園區(qū)內(nèi)道路一般分為主干路、次干路和支路三個(gè)等級(jí)，主干路往往構(gòu)成一個(gè)區(qū)域交通的骨架，承擔(dān)主要的交通通行與疏解，其交通量及設(shè)計(jì)車速均較高，因此推薦采用較寬車行道斷面形式（雙向六車道或者雙向八車道）；

某園區(qū)主干路

次干路是分擔(dān)主干路交通量、緩解主干路交通壓力的主要干路，因此推薦采用（雙向四車道）；

某園區(qū)次干路

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)通常是在一些未開發(fā)的地段來(lái)進(jìn)行的，這樣才能留存更好的條件來(lái)規(guī)劃和建設(shè)良好的道路交通網(wǎng)。工業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)的發(fā)展定位、用地自然條件以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等多個(gè)方面都有著較為緊密的聯(lián)系。而交通系統(tǒng)一般都比較復(fù)雜，特別是符合工業(yè)園區(qū)規(guī)劃發(fā)展的道路交通規(guī)劃更是需要結(jié)合多個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)加以考慮，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)工業(yè)園區(qū)道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

[1]沈小軍,李星星,何翔. 生態(tài)優(yōu)先理念下的小型工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃——以丹陽(yáng)精密制造產(chǎn)業(yè)園為例[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014(11)

[2]秦進(jìn),史峰,鄧連波,肖龍文. 道路交通網(wǎng)絡(luò)效率定量評(píng)價(jià)方法及其應(yīng)用[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2010(01)

[3]武岳. 化工園區(qū)道路交通規(guī)劃的研究[J]. 化學(xué)工業(yè). 2014(05)

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1007-6344（2015）05-0242-01