電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)迎來新機(jī)遇

劉春娜

1 最新動(dòng)態(tài)

近日有消息披露，北京市第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)(京六標(biāo)準(zhǔn))相關(guān)草案已基本制定完畢，力爭在2017年實(shí)施。同時(shí)，深圳市交通運(yùn)輸委員會與深圳市發(fā)展和改革委員會9月初聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2015年度待配置電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事宜的通知》，新政進(jìn)一步降低了單位申請電動(dòng)汽車指標(biāo)的門檻。此外，GB/T 20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)已通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會的專家審查。業(yè)內(nèi)人士指出，該國標(biāo)修訂稿通過審查，不僅意味著國內(nèi)新能源車充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)取得巨大進(jìn)展，同時(shí)將加速充電樁國標(biāo)的出臺，解決目前充電樁兼容問題，這將打破地方車企在當(dāng)?shù)爻潆姌斗矫娴膲艛?，推?dòng)新能源車市場的發(fā)展。盡管電動(dòng)汽車的發(fā)展依然面臨著諸多障礙，尤其是充電問題，但目前無論是國家相關(guān)部門還是企業(yè)，都在加碼充電樁市場。 相關(guān)政策的頻繁推出，對未來電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)有著顯而易見的推動(dòng)作用，充電樁基礎(chǔ)建設(shè)也迎來投資熱潮。

根據(jù)即將發(fā)布的充電樁新國標(biāo)，未來不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，電動(dòng)汽車充電樁有望走上規(guī)范化、一致化道路。而隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大，充電市場也必將獲得更多商機(jī)。《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》中指出，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5∶1來配置充電樁，2020年充電樁市場規(guī)模超過1 000億元。

目前，在充電樁建設(shè)方面，除了國家電網(wǎng)占70%，社會力量也已經(jīng)開始介入，而且民營資本的建樁速度比想象的快得多。北京市目前正在建立并完善自用充電樁報(bào)裝平臺。未來理想的狀態(tài)是：居民先在小區(qū)報(bào)裝，然后將報(bào)裝需求上報(bào)至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個(gè)溝通過程越來越透明。

寶馬在國內(nèi)推出了“BMW 創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，作為此戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目BMW 即時(shí)充電 TM(ChargeNow)隨之啟動(dòng)。寶馬電動(dòng)汽車用戶通過BMW車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、“BMW i遠(yuǎn)程控制”APP，或“BMW 即時(shí)充電 TM”APP，或登錄即時(shí)充電TM網(wǎng)站，可以輕松便捷地找到距離最近的充電樁，并了解充電樁的實(shí)時(shí)使用狀態(tài)。使用即時(shí)充電TM卡，可以實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)的自動(dòng)計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)功能。即時(shí)充電TM卡可在即時(shí)充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計(jì)費(fèi)透明。為鼓勵(lì)電動(dòng)出行，所有BMW 新能源車客戶(包括現(xiàn)有車主)均可通過BMW 客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時(shí)充電TM卡。根據(jù)規(guī)劃，截至2015年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)即時(shí)充電TM充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，或?qū)⒊^1 000個(gè)即時(shí)充電TM充電樁，覆蓋更多城市。樂視也開始了充電樁業(yè)務(wù)的布局。據(jù)悉，樂視將通過數(shù)千萬的戰(zhàn)略投資，入股北京電莊科技有限公司 (以下簡稱“電莊”)，共同開展充電樁業(yè)務(wù)的拓展。據(jù)了解，電莊已經(jīng)在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個(gè)運(yùn)營中心，在北京、上海、廣州、成都等30多個(gè)城市落地，建成目的地充電站600個(gè)，9月起開始在南京、重慶、鄭州等多地推出了免費(fèi)申領(lǐng)充電樁的活動(dòng)。如今正在北京南站打造超過100個(gè)電動(dòng)汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的新能源電動(dòng)汽車充電、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。樂視之所以決定戰(zhàn)略投資電莊公司，主要是看到了目前電動(dòng)汽車充電樁市場的巨大商機(jī)。樂視正在緊鑼密鼓地推進(jìn)造車的計(jì)劃，作為電動(dòng)車的基礎(chǔ)以及目前電動(dòng)車市場最大的痛點(diǎn)，充電市場的布局也必須先行，這為樂視造車奠定基礎(chǔ)。

此外，比亞迪公司投資200多萬元在廣東惠州火車西站投資建設(shè)充電站，一共建了40個(gè)充電樁，可以同時(shí)充40輛車。在長沙高新區(qū)東方紅路公交首末站也可以看到，20座嶄新的電動(dòng)汽車交流充電樁分布在站內(nèi)，東方紅路公交首末站電動(dòng)大巴充電站建成后可以保證20輛電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)同時(shí)充電，一臺公交車充電5~6個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程超過200多公里，目前該充電站已建設(shè)完工，即將投入使用。與此同時(shí)，在雷高路公交首末站也將建設(shè)一批電動(dòng)大巴充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

2 國外經(jīng)驗(yàn)

盡管如此，我國的充電市場還在起步階段，很多模式依然處于實(shí)驗(yàn)階段，并且其盈利模式也并未最終確定，可以借鑒些國外的經(jīng)驗(yàn)：

美國：美國有強(qiáng)有力的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)鼓勵(lì)措施。聯(lián)邦政府規(guī)定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2 000美元的抵稅優(yōu)惠 (相當(dāng)于購買和安裝家庭充電樁成本的一半)，商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施可以享受最高5萬美元的抵稅優(yōu)惠。除此之外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車發(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。例如在“電動(dòng)車之城”加州，在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼，同時(shí)安裝充電計(jì)時(shí)器還將額外得到250美元補(bǔ)貼。如果在辦工場所安裝充電樁，壁掛式和立式充電樁可以分別得到750美元和1 000美元的補(bǔ)貼。而如果是洛杉磯水電部用戶，除了以上補(bǔ)貼外還可享受非峰值充電優(yōu)惠。在有力的鼓勵(lì)政策支持下，美國充電設(shè)施呈現(xiàn)以東西海岸為中心的彌散性分布，其中以加利福尼亞、華盛頓州、紐約州、伊利諾伊州等為充電設(shè)施集中度最高的幾大區(qū)域。

截至2014年底美國的充電樁數(shù)量約2.7萬個(gè)(不包含家用充電插座)，其中74%屬于私人充電樁，其余分別為當(dāng)?shù)卣?、輸配電公司、州郡和?lián)邦所有。參與充電樁建設(shè)和運(yùn)營的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等。另據(jù)通用公司統(tǒng)計(jì)，在通用沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng) (美國銷量排名前兩名的車型)的車主中，65%的人選擇在家充電，32%在辦公場所充電，僅有3%在公共場所的充電樁進(jìn)行充電。私人充電設(shè)施的齊全，弱化了消費(fèi)者外出補(bǔ)電的需求，保障了消費(fèi)者的購買欲望。其中，ChargePoint共有近2.3萬個(gè)充電點(diǎn)， 占 70%以上的市場占有率。ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給業(yè)主，讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。此外，ChargePoint在把充電樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店等，它們提供為電動(dòng)車免費(fèi)充電的服務(wù)吸引了顧客，比如顧客可能會因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這將增加商場的營收。

日本：2014年5月豐田、日產(chǎn)、本田及三菱汽車4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電設(shè)備的新公司——“日本充電服務(wù)(NCS)”，致力于充電樁的安裝、運(yùn)營和8年免費(fèi)保修。在NCS構(gòu)建的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)營寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站等的企業(yè)向NCS公司提出充電設(shè)施建設(shè)及使用申請，并提供充電設(shè)備的建設(shè)場所；NCS公司承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，并推出1張通用的充電卡供4家汽車廠商用戶使用；4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過收取會員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。截至2015年初全國充電樁數(shù)量已超過4萬個(gè) (包括家用充電樁)，超過了傳統(tǒng)加油站數(shù)量(3.4萬個(gè))，其中主要的充電樁為家用充電樁，數(shù)量近3.7萬個(gè)。CHAdeMO(日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)快充樁是日本直流快充樁的代表。目前全球已有38個(gè)國家超過341個(gè)機(jī)構(gòu)加入CHAdeMO協(xié)會，包括能源公司、整車企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)等，CHAdeMO快充樁在日本和全球的數(shù)量也分別達(dá)到了3 087和5 735個(gè)。

法國：法國通過電動(dòng)汽車租賃等項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)。Autolib項(xiàng)目為目前全球規(guī)模和影響最大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目于2011年末正式啟動(dòng)，目前巴黎市區(qū)內(nèi)平均每隔250米就能找到一處充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會員不僅可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近的充電站。Autolib項(xiàng)目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在專用停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib租賃點(diǎn)的充電設(shè)施還可向私人純電動(dòng)車開放，每輛車每年的費(fèi)用為180歐元。2014年底，法國巴黎電動(dòng)車租賃項(xiàng)目Autolib的運(yùn)營方Bolloré 集團(tuán)宣布，計(jì)劃在4年內(nèi)投資1.5億歐元在全國范圍內(nèi)建設(shè)1.6萬個(gè)充電站(租賃點(diǎn))，提供7 kW 單相及22 kW 三相充電，在全國范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

俄羅斯：據(jù)報(bào)道，俄羅斯總理梅德韋杰夫要求在2016年11月1日之前，每個(gè)加油站都建立充電樁。該措施是刺激俄羅斯低迷電動(dòng)汽車市場的措施，目前，俄羅斯全境范圍內(nèi)只有500輛電動(dòng)汽車。

3 未來發(fā)展

在政策支持之下，市場掀起了充電樁發(fā)展的熱潮。作為拉動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，企業(yè)開始對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情。充電樁其本質(zhì)還是電氣設(shè)備，相比成本較高、風(fēng)險(xiǎn)較大的上游設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，中游的充電樁的運(yùn)營門檻不高，傳統(tǒng)電氣企業(yè)憑借著多年的經(jīng)驗(yàn)積累，成為最早前往充電樁市場的掘金者。

由國家能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》盡管尚未發(fā)布，卻成體系地回答了充電設(shè)施中的一些問題和對商業(yè)模式的解決辦法，為實(shí)現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件。充電樁的互聯(lián)互通，激發(fā)出了多樣化的商業(yè)模式。進(jìn)而衍生出了更為廣闊的市場，整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司，以互聯(lián)網(wǎng)或通信行業(yè)起家的上市公司超過半數(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的介入，將充電樁市場徹徹底底地打造成跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，使沉寂已久的充電樁市場重新煥發(fā)出了活力。對于國內(nèi)企業(yè)而言，利用政府補(bǔ)貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經(jīng)成為不少進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本市場策略之一。

不過，在充電樁建設(shè)方面還需要更多的政策扶持和激勵(lì)，此外更多的機(jī)場、火車站、高速公路休息區(qū)、酒店、大型文化娛樂設(shè)施、大型停車場、大型商場等充分接納充電樁的基建商和運(yùn)營商一定也是大勢所趨。同時(shí)，參與建樁的無論是國家電網(wǎng)還是民營資本，都應(yīng)當(dāng)更好地優(yōu)勢互補(bǔ)、良性競爭，基于此，中國電動(dòng)汽車的美好未來，一定會早日來臨的。