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美國麻省理工學(xué)院研發(fā)“無負(fù)極電池”

制約智能硬件進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題——電池技術(shù)，最近在美國麻省理工學(xué)院(MIT)取得了革命性突破。新研發(fā)的“無負(fù)極電池”有望在未來1～2年內(nèi)投入使用，使智能手機(jī)變得薄如卡片，手機(jī)待機(jī)時(shí)間和電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程翻番，而且電池價(jià)格變得更低。

這種“第三代鋰電池”使用一種超薄到近乎為零的金屬負(fù)極和更加安全的電解液。根據(jù)美國權(quán)威的獨(dú)立電池測試實(shí)驗(yàn)室A123 公司驗(yàn)證，其2 安時(shí)產(chǎn)品原型的比能量達(dá)到了1337 瓦時(shí)/升，超過了目前蘋果、三星、小米和特斯拉電池比能量的2 倍，這項(xiàng)成果打破了目前世界最高紀(jì)錄，還獲得了包括美國“R ＆ D100 獎(jiǎng)”(如同科技創(chuàng)新領(lǐng)域的奧斯卡獎(jiǎng)) 和美國能源部“清潔能源獎(jiǎng)”等一系列知名的科技創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)。

該技術(shù)由MIT 的胡啟朝博士和唐納德·賽德維教授共同研發(fā)。前者來自中國，畢業(yè)于哈佛大學(xué)，是2012年福布斯評選的全球30 位30 歲以下杰出科學(xué)家之一；后者是世界著名的電池專家，是2012年《時(shí)代周刊》評選的“世界最有影響力的100 人”之一，他此前的電池項(xiàng)目曾經(jīng)得到微軟董事長比爾·蓋茨的支持。兩位科學(xué)家?guī)ьI(lǐng)一支MIT 的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)組建了麻省固體能源公司(Solid Energy)，以促進(jìn)科技成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，并獲得了MIT 相關(guān)專利的全球獨(dú)家使用權(quán)。

根據(jù)花旗銀行的最新報(bào)告，2014年全球可充式鋰電池市場高達(dá)210 億美元，其中120 億美元來自于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，35 億美元來自于電動(dòng)汽車。保守估計(jì)，2020年全球可充式鋰電池市場將達(dá)到350 億美元，其中147 億美元來自于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，100 億美元來自于電動(dòng)汽車。隨著人們越來越多地使用智能硬件，實(shí)際的鋰電池市場有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)保守估計(jì)。

根據(jù)美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨負(fù)極，最多能達(dá)到600 瓦時(shí)/升的比能量；第二代鋰電池使用硅負(fù)極，最高能取得800 瓦時(shí)/升的比能量。第一代和第二代都屬于傳統(tǒng)的鋰離子電池。而第三代鋰電池將使用更高比能量的金屬負(fù)極甚至做到無負(fù)極，超過1000瓦時(shí)/升的比能量。

電池由四部分構(gòu)成：正極、負(fù)極、電解液和隔膜。大部分電池公司都扎堆在正極材料的生產(chǎn)上，正極材料的研發(fā)創(chuàng)新周期很快，一般每年都有5%的能量密度方面的提升，但這種創(chuàng)新非常漸進(jìn)和零散，而且不同的應(yīng)用和企業(yè)會選擇不同的正極。

“在負(fù)極方面，創(chuàng)新相對困難很多，一般每10年到20年才有一次大的突破，這也是為什么電池由負(fù)極決定屬于哪一代?！焙鷨⒊f。

目前的負(fù)極主要是以石墨為主，優(yōu)點(diǎn)是成熟和廉價(jià)，缺點(diǎn)是能量密度很低。在負(fù)極提供商中，幾乎沒有技術(shù)差異，主要靠降低成本來競爭。電解液方面呈現(xiàn)多樣和分散的態(tài)勢，但不同產(chǎn)品差異很小。隔膜方面的一些核心技術(shù)主要由日本和美國企業(yè)掌握，利潤很高，但是隨著先進(jìn)技術(shù)的推進(jìn)，它們的優(yōu)勢和壟斷地位正在逐漸消失。

Solid Energy 專注于開發(fā)新一代負(fù)極材料，并使之與不同的正極材料相匹配，為大規(guī)模投入使用奠定基礎(chǔ)?！拔磥砦覀兿Ｍ蔀橐粋€(gè)專注于電池負(fù)極和電解液的材料提供者，我們目前已經(jīng)和多個(gè)電池公司和消費(fèi)類電子公司，包括蘋果和三星，合作測試電池材料?！焙┦空f。

Solid Energy 正在積極準(zhǔn)備，如果一切順利，2015年秋季將推出消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池材料，2016年秋季推出電動(dòng)汽車電池材料，預(yù)計(jì)2016年，Solid Energy的產(chǎn)量可以支持1000 萬部智能手機(jī)和智能手表。

美國海軍訂購鋰離子電池儲能系統(tǒng) 裝備下一代電磁炮

美國海軍海上系統(tǒng)司令部(the Naval Sea Systems Command) 向總部位于內(nèi)華達(dá)州漢德森的磷酸鋰鐵電池技術(shù)開發(fā)制造商K2 Energy Solutions 授予了一份價(jià)值8140 萬美元的合同，用以設(shè)計(jì)一種能夠?yàn)橛糜陔姶跑壍琅诘拇笮湍K化電容器組供電的儲能系統(tǒng)。

電磁軌道炮已經(jīng)成為美國海軍研究局(Office of Naval Research)支持的最大科技項(xiàng)目之一。這種武器無需使用火藥或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，而是靠電力來發(fā)射高超聲速彈丸進(jìn)行超遠(yuǎn)程打擊。電磁炮可以讓彈丸的發(fā)射速度超過7 馬赫。從一艘軍艦上發(fā)射出去的彈丸，可以在約6 分鐘內(nèi)擊中超過200 海里之外的目標(biāo)。電磁炮是美國海軍定向能武器項(xiàng)目中最重要的技術(shù)，該項(xiàng)目中還包括幾項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的激光技術(shù)。

定向能技術(shù)具有勝過傳統(tǒng)火炮、炸彈及其他動(dòng)能武器的關(guān)鍵優(yōu)勢，包括能夠更加精確地攻擊多個(gè)目標(biāo)。美國海軍負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的助理部長詹姆斯·湯姆森說：“對于美國海軍-海軍陸戰(zhàn)隊(duì)團(tuán)隊(duì)(Navy-Marine Corps Team)而言，定向能武器是一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的關(guān)鍵技術(shù)?！倍绹＼姴⒎敲绹姺街С盅邪l(fā)定向能應(yīng)用的唯一部門。

電磁炮樣炮全貌

工程人員正在測試安裝電磁炮設(shè)備

產(chǎn)生發(fā)射電磁炮所需的大量電脈沖一直是大規(guī)模部署此項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵障礙。此次的電池合約表明，這個(gè)障礙至少已經(jīng)得到部分解決。

磷酸鋰鐵電池是如今市場上可以找到的多類鋰離子電池之一。它們可以再充電，通常用于需要平穩(wěn)放電率并且限制發(fā)熱量的高功率應(yīng)用。該電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2016年完成。據(jù)美國國防部宣布授予此項(xiàng)合約的新聞公告稱：“內(nèi)華達(dá)州漢德森的K2 Energy Solutions 被授予一份最高限價(jià)為8140 萬美元的固定價(jià)格/成本加固定費(fèi)用的基本訂購協(xié)議，用以設(shè)計(jì)向用于電磁電磁炮的大型模塊化電容器組供電所需的完全獨(dú)立的電池中間儲能系統(tǒng)?！?/p>

除了軍事上的應(yīng)用之外，K2 Energy Solutions 還為醫(yī)療、工業(yè)和公用事業(yè)應(yīng)用開發(fā)了高能量和高功率電池技術(shù)。

美國Seeo公司獲三星投資開發(fā)新型固態(tài)鋰電池

剛剛獲得1700 萬美元投資的美國Seeo 電池公司最近有了新研究成果，他們研發(fā)出了一種新型固態(tài)鋰電池，其容量是目前常見電動(dòng)汽車電池的兩倍。

位于加州的Seeo公司成立于2007年，主要研發(fā)可充電的鋰電池，前身屬于美國能源部下屬勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室。該公司已經(jīng)擁有還未商用的比能量達(dá)到350 瓦時(shí)/千克的電池，并計(jì)劃增強(qiáng)到400瓦時(shí)/千克，這是如今諸多電動(dòng)汽車電池的兩倍。目前，Seeo 的總?cè)谫Y額超過4000 萬美元，而在剛剛結(jié)束的最新一輪融資中，其主投資方是韓國三星風(fēng)投公司(Samsung Ventures)。

固態(tài)型鋰電池有很多潛在優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋰電池的內(nèi)部是液態(tài)電解質(zhì)，而Seeo 的固態(tài)鋰電池采用一種名為“DryLyte”的固態(tài)聚合物電解質(zhì)，這種電解質(zhì)不易揮發(fā)，也不易燃燒，能夠在更高的溫度下使用，安全等級要高于傳統(tǒng)鋰電池。Seeo 公司正在努力憑借自己的創(chuàng)新來取代標(biāo)準(zhǔn)的易燃液態(tài)電解質(zhì)，特別是鋰電池內(nèi)的電解質(zhì)。

Seeo 的這款固態(tài)電池，由于材質(zhì)為純質(zhì)鋰，可以貯存更多的電量。雖然有很多公司都研發(fā)出了由純鋰和固態(tài)電解質(zhì)組成的固態(tài)鋰電池，但在同樣的規(guī)格下，其電量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上Seeo 的電池。而且Seeo 表示他們生產(chǎn)的電池體積更小，無論外部環(huán)境如何，電池都能保持長久穩(wěn)定的性能。

Seeo開發(fā)新型固態(tài)鋰電池

通常情況下，固態(tài)電解質(zhì)不能像液體電解質(zhì)一樣傳導(dǎo)鋰離子；同時(shí)，純鋰容易纖維化，形成枝晶，從而導(dǎo)致短路。不過，這可以通過在純鋰中加入另一物質(zhì)（如石墨）來防止。Seeo 就是這么做的，他們的固體電解質(zhì)包含兩層：一層用于傳導(dǎo)鋰離子；另一層用于形成電極之間的物理屏障，防止形成枝晶而導(dǎo)致短路。由于電解質(zhì)的電壓限制，其他公司研發(fā)出的純鋰固態(tài)電池都只能被迫降低儲電量，而Seeo 的這款電池則可以避免這個(gè)問題。

在最近進(jìn)行的試驗(yàn)中，這款電池的充電次數(shù)已經(jīng)可以超過100 次，但是實(shí)際應(yīng)用中需要達(dá)到的目標(biāo)是1000 次以上。Seeo 的 CEO HalZarem 表示，這款新電池可以通過常規(guī)設(shè)備來生產(chǎn)，如果這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化，它可以使電動(dòng)汽車每次充滿電后的續(xù)航里程提高到200 英里。目前市面上最便宜的電動(dòng)汽車成本價(jià)約為3 萬美元，電池續(xù)航在100 英里左右，僅電池的費(fèi)用就要占到1 萬美元。也就是說，如果維持同樣的續(xù)航里程，Seeo 的新電池可以令電池成本下降一半。

那么，三星為何對此感興趣呢？事實(shí)上，三星公司已經(jīng)在美國和韓國申請了一些可以應(yīng)用在電動(dòng)汽車中的技術(shù)專利。三星曾宣稱不會直接進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，不過，三星在此方面的措施卻表明他們正在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域邁進(jìn)。早在2009年，三星SDI 就開始與寶馬公司合作，共同研發(fā)鋰電池技術(shù)。這兩家公司已于近期宣布，將把雙方的合作協(xié)議進(jìn)一步拓展，以便更好地開發(fā)兩款電動(dòng)汽車——BMW i8 和i3。

德國巴斯夫聯(lián)合日本戶田工業(yè)公司開展鋰電池正極材料業(yè)務(wù)

德國化工巨頭巴斯夫集團(tuán)與日本戶田工業(yè)公司宣布，雙方就在日本設(shè)立合資公司開展鋰電池正極材料業(yè)務(wù)一事達(dá)成了基本一致。

戶田工業(yè)公司在一份聲明中表示，合資公司將命名為“巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司”，巴斯夫持股66%，戶田工業(yè)持股34%。合資公司將融合雙方的正極材料業(yè)務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)及在日本的生產(chǎn)基地。合資公司總部位于東京，生產(chǎn)基地位于日本山口縣小陽小野田市和福岡縣北九州市，計(jì)劃2015年2月底投產(chǎn)，主要致力于鎳鈷鋁酸鋰(NCA)、錳酸鋰 (LMO)、鎳鈷錳酸鋰(NCM)等正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，這些材料可用于生產(chǎn)汽車、消費(fèi)類電子產(chǎn)品和儲能市場所需的鋰電池。戶田工業(yè)經(jīng)營管理部相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)該合資公司的正極材料年產(chǎn)能約為1.8 萬噸，大約會有80 名工作人員。

對于此次合作，戶田工業(yè)公司董事長久保田正表示：“隨著全球鋰電池市場的不斷擴(kuò)大，戶田工業(yè)認(rèn)為，要想發(fā)展正極材料業(yè)務(wù)，有必要與合作伙伴聯(lián)手。通過與巴斯夫設(shè)立合資公司，可以強(qiáng)化電池正極材料的安全、性能、成本等要素?！卑退狗蚍矫婵磥韺Υ舜魏献饕埠軡M意。巴斯夫催化劑事業(yè)部總裁肯尼斯·拉內(nèi)表示：“此次通過與戶田工業(yè)設(shè)立合資公司，巴斯夫在全球電池材料市場上的相關(guān)業(yè)務(wù)，必然會得到加速發(fā)展和進(jìn)一步擴(kuò)大?！卑退狗蛉毡竟旧玳L約爾格·克里斯蒂安·斯特克補(bǔ)充道：“在電池的制造和研發(fā)方面，日本是先進(jìn)的國家。通過設(shè)立合資公司，我們可以強(qiáng)化在日本市場的地位，并使現(xiàn)有的在日本的電池材料業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步擴(kuò)充?！?/p>

作為德國化工巨頭，巴斯夫很重視日本電池材料市場。此前巴斯夫已經(jīng)在位于日本兵庫縣尼崎市的尼崎研發(fā)中心增設(shè)了“尼崎研發(fā)中心電池材料研究所”，專注于電池正極材料和電解液的研發(fā)。巴斯夫電池與電化學(xué)研發(fā)部副總裁安德瑞斯·菲舍爾稱：“我們成立電池材料研究所的目的是擴(kuò)大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步向日本電池行業(yè)滲透。我們的目標(biāo)是開發(fā)出用于高性能電池的創(chuàng)新型材料，從而大幅提高用于電動(dòng)汽車、電子產(chǎn)品的電池性能?！?/p>

至于巴斯夫?yàn)楹芜x擇尼崎市，原因是尼崎市所在的兵庫縣是“日本西部電池產(chǎn)業(yè)聚集地”，松下和原三洋電機(jī)電池工廠都在此處。另外，在與兵庫縣相鄰的京都府，還有為三菱汽車供應(yīng)電池的GS湯淺。按巴斯夫日本公司斯特克社長的說法：“在日本擁有基地至關(guān)重要，而尼崎離關(guān)西和關(guān)東的企業(yè)都很近?！?/p>

日本豐田公司宣布免費(fèi)開放氫燃料電池技術(shù)專利

前不久，日本豐田汽車公司在美國拉斯韋加斯國際消費(fèi)電子展的媒體預(yù)展上宣布，該公司約5680 項(xiàng)氫燃料電池專利技術(shù)（包括正在申請中的專利）將無償開放給同行使用。這與幾個(gè)月前特斯拉宣布公開其專利技術(shù)的舉動(dòng)如出一轍。

豐田此次開放的專利包括1970 項(xiàng)氫燃料電池組相關(guān)專利、290 項(xiàng)高壓氫氣罐相關(guān)專利、3350 項(xiàng)燃料電池系統(tǒng)軟件控制專利和70 項(xiàng)氫氣生產(chǎn)和供應(yīng)專利。其中，電堆、燃料箱、系統(tǒng)控制等與燃料電池汽車相關(guān)的5610 項(xiàng)專利將免費(fèi)開放至2020年，而氫氣生產(chǎn)和供應(yīng)專利由于公共性高，將無限期無償提供。有意使用豐田專利的公司需要與其簽署合同。豐田希望通過這種有違常規(guī)的“自獻(xiàn)秘笈”，吸引更多同道進(jìn)行合作，加快燃料電池車的普及。

燃料電池汽車是日本“氫社會”戰(zhàn)略的領(lǐng)跑者。日本官方的新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)曾發(fā)布《氫能源白皮書》，提出要建設(shè)“氫社會”，并努力使氫能源成為日本第三大能源支柱。2014年12月，豐田推出了全球第一款面向普通消費(fèi)者的氫燃料電池車“MIRAI”(意為“未來”)，新車首先在日本發(fā)售，2015年計(jì)劃在美國上市。以燃料電池汽車上市為標(biāo)志，2015年被視為“氫社會的元年”。

豐田汽車銷售（美國）公司汽車運(yùn)營部高級副總裁鮑勃·卡特說，氫燃料電池有潛力成為未來100年的主流技術(shù)，而讓更多的汽車廠商和供應(yīng)商加入進(jìn)來將加速這一進(jìn)程。豐田社長豐田章男在東京出席汽車等業(yè)界的集會時(shí)也向媒體表示：“我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)‘氫社會’，擴(kuò)大支持團(tuán)隊(duì)十分重要?！?/p>

日本主要汽車廠商對豐田此舉表示歡迎，日產(chǎn)汽車副董事長志賀俊之稱這是“為促進(jìn)研發(fā)而做出的罕見的決斷”，馬自達(dá)社長小飼雅道也表示“這是基于只有全日本廠商攜手努力才能成功的認(rèn)識而做出的全球化決斷”。但燃料電池車的研發(fā)需要巨額資金，主力廠商能否參與其中還是未知數(shù)。

野村綜合研究所汽車產(chǎn)業(yè)高級咨詢顧問張翼認(rèn)為，豐田開放專利最主要還是為了吸引周邊零部件供應(yīng)商投入更多資源參與燃料電池汽車的研發(fā)。在5000 多項(xiàng)專利中，僅燃料電池發(fā)電核心零部件電堆的技術(shù)就有2000 多項(xiàng)，靠豐田一家研發(fā)生產(chǎn)根本無法完成。由于開發(fā)成本巨大，燃料電池汽車研發(fā)只能通過加強(qiáng)國際合作，形成疊加效應(yīng)。目前已經(jīng)形成豐田與寶馬，日產(chǎn)、戴姆勒和福特，本田和通用三大合作陣營。豐田希望借公開專利盡快集結(jié)零部件生產(chǎn)企業(yè)，搶先掌握燃料電池汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)。在燃料電池車這片嶄新的疆域中，如果沒有同道的合作與競爭，銷量就無法擴(kuò)大，市場就難以形成，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就難以推進(jìn)。

氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸之一就是加氫站的建設(shè)。日本國內(nèi)已確定設(shè)置的加氫站只有45 處，僅限于東京、名古屋、大阪和福岡幾個(gè)大城市。日本政府計(jì)劃2015年度投入110 億日元在全國建設(shè)100 處加氫站。建設(shè)一處加氫站需要花費(fèi)4 億～5 億日元，其中2/3 的費(fèi)用將由日本政府補(bǔ)貼。目前，豐田正通過貸款和合作發(fā)展等多種方式在美國加利福尼亞州等地建立數(shù)十個(gè)加氫站。

與此同時(shí)，降低汽車售價(jià)也是燃料電池車取勝的關(guān)鍵。豐田“未來”車型的市場售價(jià)為723.6 萬日元，由日本政府補(bǔ)貼消費(fèi)者202 萬日元，加上減稅優(yōu)惠，實(shí)際售價(jià)約500 萬日元。日本提出，要在2025年左右將燃料電池汽車的售價(jià)降至與混合動(dòng)力車相當(dāng)水平。

對于豐田此次的舉動(dòng)，業(yè)界也有觀點(diǎn)認(rèn)為：“開放燃料電池技術(shù)專利的舉動(dòng)，對于把氫燃料電池汽車奉為涅槃的企業(yè)而言看著是撿著了大便宜，可是跟著豐田的軌跡模仿，不僅十分受限，而且以后技術(shù)升級不可避免面臨著有償使用的局面，到時(shí)就會很被動(dòng)。”

日本NIMS建立鈣鈦礦太陽電池研發(fā)體制

日本物質(zhì)及材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)的納米材料科學(xué)環(huán)境基地(GREEN)前不久在東京舉行了“第9屆納米材料科學(xué)環(huán)境基地研討會”，并在會上宣布，關(guān)于最近備受關(guān)注的鈣鈦礦型太陽電池，已建立起了相關(guān)研發(fā)體制。

GREEN 副主任、鈣鈦礦型太陽電池特別基地小組負(fù)責(zé)人宮野健次郎介紹了成立該小組的原委：“2009年鈣鈦礦型太陽電池的高效率化研究成果發(fā)表以后，尤其是最近兩年，世界各國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)接連發(fā)表了實(shí)現(xiàn)更高效率的研究成果，刮起了一陣研發(fā)旋風(fēng)。在這種背景下，我們在 2009年 10月設(shè)立的 GREEN 中設(shè)立了鈣鈦礦型太陽電池特別基地小組?！?/p>

GREEN 是為了利用納米技術(shù)研發(fā)環(huán)境技術(shù)而設(shè)立的，一直把太陽電池作為綠色創(chuàng)新的重要技術(shù)，開展光電轉(zhuǎn)換原理分析、光電轉(zhuǎn)換高效率化及探索新材料方面的研究。宮野稱：“鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池盡管制作方法簡單，但卻顯示出一定程度的高發(fā)電效率，相關(guān)研究成果連接發(fā)表，高效率化還在繼續(xù)推進(jìn)。”與現(xiàn)在已推出產(chǎn)品的晶體及非晶硅類，以及CICS(化合物)類太陽電池相比，鈣鈦礦型太陽電池“尚在研究開發(fā)階段，因此設(shè)立了相關(guān)研發(fā)基地”。

目前，特別研究小組正在探索鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池的代表——甲基氨基碘化鉛等太陽電池的制造方法。小組負(fù)責(zé)人白井康裕介紹說：“我們在考慮離子性晶體的化學(xué)方面的問題的同時(shí)，使用通常的固體物性的研究方法和計(jì)測手段，對使用鹵化金屬鈣鈦礦的太陽電池為何具有高效率等高性能發(fā)揮機(jī)制展開了研究。”

鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池是在140℃以下的低溫下利用溶液工藝制作的。這種太陽電池目前采用的結(jié)構(gòu)是：在銀層上層疊鈣層、PCBM（富勒烯衍生物）層、甲基氨基碘化鉛層、高分子聚合物層、ITO（銦錫氧化物）玻璃，從ITO 玻璃層射入陽光。據(jù)白井介紹：“通過優(yōu)化溶液工藝等成膜條件，現(xiàn)在光電轉(zhuǎn)換效率已達(dá)到10%～12%，實(shí)現(xiàn)了良好的再現(xiàn)性?！?/p>

在對研究小組試制的鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池發(fā)電時(shí)的電流和電壓進(jìn)行測量時(shí)，一度存在電流和電壓特性因掃描方向及速度而異的問題，但現(xiàn)在該問題已得到解決。白井表示：已經(jīng)確立了計(jì)測太陽電池的電流及電壓特性的基礎(chǔ)技術(shù)，即使連續(xù)照射光，也不會引起太陽電池的電流和電壓特性因掃描方向及速度而不同的現(xiàn)象。白井強(qiáng)調(diào)稱，這樣“便可驗(yàn)證多種鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池的特征”，相關(guān)研究體制也就建立起來了。

另外，宮野健次郎介紹了試制的鹵化金屬鈣鈦礦型太陽電池，表示正在利用與標(biāo)準(zhǔn)PIN 結(jié)的“無機(jī)半導(dǎo)體模型”近似的方法，提取各種參數(shù)。

2014 年五國電動(dòng)車銷量首次均超一萬

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Research Capsule 近日發(fā)布的研究報(bào)告指出，美國、法國、挪威、日本和中國等五個(gè)國家2014年的純電動(dòng)汽車銷量均突破一萬輛大關(guān)，如果加上插電式混合動(dòng)力車，總體銷量會更多。

2014年是電動(dòng)汽車市場再度刷新紀(jì)錄的一年，也是世界上五個(gè)國家的銷量首次同時(shí)突破一萬輛。Research Capsule的報(bào)告中并未列出上述五國的銷量排名，但可以確定的是，美國、挪威、日本、法國和中國都在名單之中。

該報(bào)告稱，插電式汽車(純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車) 市場的地理分布不均。挪威是全球最為普及的領(lǐng)先國家，鄰國瑞典則是歐洲插電式汽車推廣較為落后的國家。荷蘭的純電動(dòng)汽車市場十分繁榮，而在國土面積更大的德國，插電式汽車的銷量只有荷蘭的一小部分。在英國，充電設(shè)施大量閑置，電動(dòng)汽車的銷量依舊微弱。法國電動(dòng)汽車購買數(shù)量則是西班牙人均水平的3 倍。在美國，加利福尼亞州占據(jù)了全美純電動(dòng)汽車總銷量的近50%。

Research Capsule 稱，全球插電式汽車市場總體上看仍然是有前途又有趣的。與各大汽車廠商的高管接觸調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車市場的潛在震動(dòng)性巨大，但是銷量實(shí)現(xiàn)規(guī)?；孕璧却龜?shù)年。當(dāng)前的主要屏障就是銷量太低，一個(gè)國家的電動(dòng)汽車銷量占到整體汽車市場1%的份額，已被認(rèn)為是相當(dāng)好的成績。2014年只有五個(gè)國家的銷量同時(shí)超過一萬輛，照此估算，未來五年只有一個(gè)國家的電動(dòng)汽車銷量占比能突破10%。

Research Capsule 預(yù)測，美國、中國、日本、荷蘭、德國、法國、英國、挪威和瑞典將是插電式汽車市場發(fā)展的領(lǐng)先國家。財(cái)政激勵(lì)政策是銷售最強(qiáng)勁的推動(dòng)力量，市場中的主要車企參與者將是福特、通用汽車、三菱、雷諾-日產(chǎn)、特斯拉和豐田汽車公司。