中國自主品牌汽車的新“轉(zhuǎn)機”

劉回春

1958年5月，第一汽車制造廠試制成功第一部東風(fēng)牌轎車，我國汽車工業(yè)從無到有邁出了第一步，是在世界公認的第一輛汽車誕生整整72年之后。

成立之初，汽車工業(yè)一無資金、二無技術(shù)，起步格外艱難。隨著改革開放，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合資合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路，國內(nèi)的自主品牌汽車也逐漸成熟壯大，成為中流砥柱。

2015年，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈連續(xù)增長，自主品牌車企對產(chǎn)品信心大幅增長，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障意識有了很大提高，幾年前自主品牌還是“零召回”，2014年召回數(shù)量大幅增長。

銷量連續(xù)回升市場份額增大

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國自主品牌乘用車共銷售86.78萬輛，環(huán)比增長2.26%，同比增長21.45%，占乘用車銷售總量的42.58%，占有率比上月提升 1.40個百分點，比上年同期提升3.89個百分點。

2015年1月我國自主品牌汽車銷量排行榜：轎車品牌銷量前三甲分別是吉利帝豪EC7、長安逸動、長安悅翔。SUV品牌銷量前三甲分別是哈弗H6、長安CS35、北汽幻速。MPV品牌銷量前三甲分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾。

3月，中國品牌乘用車共銷售81.92萬輛，環(huán)比增長35.35%，同比增長21.25%，占乘用車銷售總量的43.80%，占有率比上月提升0.47個百分點，比上年同期提升4.29個百分點。 1-3月，中國品牌乘用車共銷售229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23個百分點。

中國自主品牌汽車的國外市場，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2014年7月份出口銷量創(chuàng)下12420輛的成績。吉利資料顯示，2014年1至6月累計出口50438輛，比去年同期增長30%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，在經(jīng)歷了起步和金融危機之后，現(xiàn)在的中國自主品牌汽車，顯然在國際市場的開拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路數(shù)。

正如廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理肖勇所說：今年傳祺會采取更多“點、線、面”結(jié)合的營銷手法，將傳祺品牌在國際與國內(nèi)的營銷和品牌傳播進一步加強。

召回成為常態(tài)數(shù)量大幅增長

質(zhì)檢總局執(zhí)法監(jiān)督司司長嚴馮敏：產(chǎn)品召回制度逐漸為企業(yè)和社會各階所熟悉，成為解決產(chǎn)品質(zhì)量安全問題的重要選擇，越來越多的企業(yè)成立了專門的產(chǎn)品安全管理機構(gòu)，對于發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷越來越多的采取召回的方式加以解決，消除產(chǎn)品的安全隱患，并促使企業(yè)自覺加強內(nèi)部質(zhì)量控制，進一步促進了企業(yè)質(zhì)量管理水平的提高和技術(shù)進步，對于行業(yè)健康有利發(fā)展起到了十分重要的作用。

長安汽車官網(wǎng)顯示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，長安汽車向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計12.1003萬輛。公開資料顯示，自2014年4月至今1年的時間里，長安汽車8次召回。北汽、廣汽、吉利、長城等昔日“零召回”的自主品牌車企也接連宣布召回。

可以看出，中國自主品牌汽車制造商改變了對“產(chǎn)品召回”的認識，對產(chǎn)品品質(zhì)有了自信，“反映了汽車制造商主動履行主體責(zé)任的態(tài)度，這也是一種社會責(zé)任”，國家質(zhì)檢總局陳鋼副局長說。

根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告，2014年國內(nèi)汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用3大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三，分別達到89.78萬輛、58.24萬輛以及51.42萬輛，在整體召回數(shù)量中占比接近40%。

中國自主品牌汽車2014年共有10余個車企實施召回，涉及車輛超過126萬輛，接近3年自主品牌召回車輛的總和。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚：最近注意到在有關(guān)部門的督促下，汽車的召回數(shù)量在增加，一部分中國品牌也開始召回了，但是好像還不是全部，還有中國品牌沒有召回，我在行業(yè)內(nèi)也多次講過，召回不丟人，召回是對質(zhì)量負責(zé)任的表現(xiàn)，不是質(zhì)量差的表現(xiàn)。

質(zhì)檢總局產(chǎn)品缺陷管理中心專家組成員朱西產(chǎn)認為，自主品牌汽車企業(yè)由于考慮到產(chǎn)品可能會召回的因素，成本會有所增加，但這卻倒逼自主品牌汽車企業(yè)必須放棄以前的價格戰(zhàn)策略，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)品性價比。

以質(zhì)取勝才能振興自主品牌

業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車工業(yè)由于自主開發(fā)的歷史太短，自主開發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費者群體形成了對洋品牌的心理崇拜，購買轎車時，更多的傾向國外品牌，長期這樣導(dǎo)致了消費者有一種畸形的品牌消費心理和消費文化，在對待國內(nèi)自主品牌的態(tài)度上，基本上對我國汽車自主品牌不抱有信心，甚至很多消費者不愿意在車身上看到中國字，這就造成了在市場上原本是自主品牌車也掛個外國名的原因之一了。

有專家認為，中國自主品牌的銷量激增是以犧牲利潤空間為代價的，自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄，單車利潤與合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距，整體利潤的下降使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來增長的持續(xù)性充滿疑問。還有業(yè)內(nèi)人士認為，中國自主品牌汽車全靠“性價比”獲取市場的增長，高配置低價格成為中國自主品牌汽車優(yōu)勢，但缺乏有效的產(chǎn)品和服務(wù)保障，沒有樹立起很好的品牌形象。

無論哪種觀點，中國自主品牌汽車的振興最終還得依靠質(zhì)量取勝，通過“拿來主義”取得較快發(fā)展，如何延續(xù)優(yōu)勢持續(xù)創(chuàng)新，賦予自主品牌新的生命力，在高品量優(yōu)服務(wù)的前提下，樹立品牌形象，提升消費者的信心是自主品牌車企面臨的最大課題。

國家質(zhì)檢總局陳鋼副局長說，“汽車行業(yè)是國家重要的經(jīng)濟支柱，我希望全行業(yè)認真學(xué)習(xí)借鑒質(zhì)量標桿單位的先進經(jīng)驗，全力推進售后服務(wù)質(zhì)量標準化，規(guī)范化、品牌化建設(shè)，切實提升售后服務(wù)質(zhì)量，不斷增強質(zhì)量競爭力?！?/p>