“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”主題公益沙龍成功召開(kāi)

2015年7月2日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”主題沙龍?jiān)谇迦A大學(xué)召開(kāi)，共有來(lái)自政府部門、燃料電池領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域的專家和企業(yè)代表250多人參加活動(dòng)。沙龍邀請(qǐng)了全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)主任委員衣寶廉院士、中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)副理事長(zhǎng)武漢理工大學(xué)潘牧教授、清華大學(xué)教授李建秋、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署副國(guó)別主任何佩德、加拿大國(guó)家研究院首席科學(xué)家王海江等作專家發(fā)言。上海汽車集團(tuán)股份有限公司、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、Hydrogenics、Ballard等四家企業(yè)作為企業(yè)代表發(fā)言。中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭振巖就協(xié)會(huì)在新能源及可再生能源領(lǐng)域的發(fā)展情況進(jìn)行了介紹，并介紹了IEC/TC105（燃料電池技術(shù)委員會(huì)）9月份北京年會(huì)以及擬同期召開(kāi)的“2015年燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際研討會(huì)” 籌備情況。與會(huì)專家就我國(guó)燃料電池技術(shù)的發(fā)展路徑、如何解決燃料電池的壽命與成本問(wèn)題、如何打造我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的氫產(chǎn)業(yè)鏈等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了專題討論。會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授主持。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰致辭。

工業(yè)和信息化部裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春、科技部高新司能源處副處長(zhǎng)孫鴻航、國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅分別就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)家相關(guān)政策的扶持、氫燃料電池汽車的部署、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等問(wèn)題進(jìn)行了發(fā)言。

精彩內(nèi)容回顧

（一）引導(dǎo)發(fā)言

全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)主任委員衣寶廉院士做引導(dǎo)發(fā)言。衣寶廉院士就目前車用燃料電池的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了下一步發(fā)展建議。

（1）燃料電池汽車走過(guò)的三個(gè)階段

第一個(gè)階段，樂(lè)觀階段，由于把問(wèn)題想的過(guò)于簡(jiǎn)單，造成燃料電池的衰減過(guò)快；第二階段，主要解決燃料電池在電動(dòng)汽車上的可靠性和耐久性問(wèn)題，工況比較復(fù)雜，解決這兩個(gè)問(wèn)題，燃料電池汽車的壽命才能達(dá)到要求；第三階段，主要是減低成本同時(shí)加大加氫站的建設(shè)，使燃料電池汽車商業(yè)化。

（2）燃料電池汽車壽命及Pt用量問(wèn)題

據(jù)衣寶廉院士介紹，燃料電池大巴的壽命已達(dá)10000小時(shí)，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過(guò)5000小時(shí)，已經(jīng)能滿足商用的需求。Pt用量從國(guó)際來(lái)看，已達(dá)到0.2～0.3g，要想大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還要進(jìn)一步降低Pt用量達(dá)到0.1g。

（3）燃料電池進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期

燃料電池的門檻比較高，要克服燃料電池的種種問(wèn)題，需要各廠商互相合作，因此形成了燃料電池三大聯(lián)盟。2015年豐田燃料電池汽車MIRIA已宣布實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，目前訂貨領(lǐng)已超過(guò)1500輛，同時(shí)為了促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化，豐田宣布公開(kāi)專利及產(chǎn)品關(guān)鍵零部件和部件可以向其他廠家出售，這對(duì)其他國(guó)家燃料電池進(jìn)入商業(yè)化具有重要的重要；本田宣布明年燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車進(jìn)入了商業(yè)化的導(dǎo)入期。

（4）下一步發(fā)展建議

為了促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，衣寶廉院士提出了以下建議：加大燃料電池關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)的資助力度與研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化；提高電堆性能的同時(shí)，重點(diǎn)提高電堆的可靠性和耐久性；促進(jìn)燃料電池過(guò)程研究結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單位的融合；發(fā)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)快速評(píng)價(jià)方法，推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車的示范運(yùn)行，以示范帶動(dòng)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；Pt金屬雙極版表面改性、70MPa氫瓶、空壓機(jī)、加氫站的建設(shè)是燃料電池車商業(yè)化必須攻克而又很艱巨的任務(wù)；燃料電池汽車比純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，但門檻高，希望國(guó)家有關(guān)部門大力支持燃料電池汽車。

（二）燃料電池的五個(gè)基本問(wèn)題

中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)李建秋教授就燃料電池汽車的五個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行了主題演講，他分別從燃料電池與動(dòng)力電池的異同、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的異同、燃料電池汽車的前景、開(kāi)發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池汽車需要什么樣的團(tuán)隊(duì)、當(dāng)前什么樣的燃料電池汽車最適合在中國(guó)推廣等五方面對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行了解讀。據(jù)李建秋介紹相對(duì)于動(dòng)力電池，燃料電池的反應(yīng)物體系是開(kāi)放運(yùn)行的，但燃料電池的成組和密封技術(shù)較難，在安全性方面，只要切斷氫氣，燃料電池的電堆本身很安全，而動(dòng)力電池的電解液泄漏易著火，相比動(dòng)力電池，燃料電池的功率密度低但能量密度高；根據(jù)美國(guó)能源部研究報(bào)告，2016年燃料電池的整車成本是48000美元，而燃料電池系統(tǒng)的成本占了一半，高達(dá)24000美元，但隨著時(shí)間的增加，燃料電池汽車的成本會(huì)大幅降低，預(yù)計(jì)到2020年，整車成本只需26300美元；我國(guó)燃料電池材料和關(guān)鍵部件技術(shù)基礎(chǔ)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后；同時(shí)李建秋對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)路線進(jìn)行了分析及講解了中國(guó)燃料電池客車及轎車的發(fā)展歷程。

（三）燃料電池處于歷史轉(zhuǎn)折期

中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)副理事長(zhǎng)、武漢理工大學(xué)潘牧教授發(fā)表了“燃料電池處于歷史轉(zhuǎn)折期”主題發(fā)言。潘牧認(rèn)為燃料電池技術(shù)路線已經(jīng)明晰，材料、設(shè)計(jì)、制造技術(shù)已趨成熟，燃料電池的技術(shù)性能已可接受；燃料電池的壽命已取得突破，材料技術(shù)的提高及控制技術(shù)的改善都使燃料電池的壽命得到了質(zhì)的飛躍；成本降低100倍，材料技術(shù)及批量制造都使燃料電池的成本得到了大大的降低?；谝陨蠋讉€(gè)原因，潘牧認(rèn)為燃料電池現(xiàn)處于歷史轉(zhuǎn)折期，并已開(kāi)始步入商業(yè)化。同時(shí)潘牧對(duì)氫能燃料電池技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了剖析，氫能燃料電池主要應(yīng)用于電源系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、氫儲(chǔ)能及分布式供能，在應(yīng)急電源及備用電源上，氫能燃料電池技術(shù)具有天然的優(yōu)勢(shì)。