三廂戰(zhàn)國(guó)傳

JETHRO BOVINGDON

30年前，BMW把自家M1超跑的3.5L直列6缸M88塞進(jìn)了5系轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，汽車細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海中最令人意外的油田就此被發(fā)掘。M5由此誕生，一個(gè)全新的跑車門類——高性能三廂車——也從此開(kāi)始發(fā)揚(yáng)壯大。這類跑車可謂人見(jiàn)人愛(ài)，雖然它們不是最敏捷或最精準(zhǔn)的跑車，但它們兵來(lái)將擋、水來(lái)土掩的多面手特性以及大搖大擺招搖過(guò)市的浮夸賣相實(shí)在讓人難以抗拒。這一切的“始作俑者”——M5一直比一眾模仿者或?qū)κ制甯咭恢?。雖然M5的發(fā)動(dòng)機(jī)唱腔時(shí)過(guò)境遷已大有改變，其性能也已經(jīng)膨脹到第一代完全無(wú)法比擬的水平，但M5的高性能三廂車標(biāo)桿地位卻從未被動(dòng)搖過(guò)。

不過(guò)M5過(guò)去30年間取得的成就以及其激發(fā)的車迷熱情卻沒(méi)能在BMW為其準(zhǔn)備的30周年賀禮上體現(xiàn)出來(lái)。所謂的30 Jahre M5，不過(guò)只是加裝了競(jìng)技選裝套件、多了19kW的暗銀色M5。雖說(shuō)增強(qiáng)后的30 Jahre M5（本文從此開(kāi)始就簡(jiǎn)稱它為M5）總功率達(dá)到了441kW，但既然名字叫得那么響亮，性能何不再上一個(gè)檔次呢？多點(diǎn)馬力、多點(diǎn)炫酷的車漆不是能顯得更有誠(chéng)意些嘛。

當(dāng)然，如果這款M5還能像過(guò)去的M5一般：約架一眾對(duì)手，挨個(gè)兒把它們打得滿地找牙，然后用其特有的超凡動(dòng)力、控制力、靈敏度贏得所有嘗試過(guò)M5車手的歡心，那就再好不過(guò)了。這是大馬力三廂車獨(dú)有的魅力。不巧今天M5的對(duì)手看起來(lái)都野心勃勃。雖然這一代M5是有史以來(lái)馬力最強(qiáng)的M5，但奔馳E63 AMG S在功率方面就有不遑多讓的430kW，在扭矩方面更是有2000rpm起就能輸出800Nm的怪力——大大超過(guò)了M5。在數(shù)據(jù)上沒(méi)那么駭人的對(duì)手是保時(shí)捷Panamera GTS，總功率和扭矩定格在較為謙遜的324kW和519Nm，但它裝備了當(dāng)下非常稀罕的裝備——自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)線性誘人的4.8L V8自然吸氣將如何對(duì)抗一眾渦輪增壓對(duì)手呢？我們拭目以待吧。

如果追求極速是你的菜，那么奧迪RS7應(yīng)該是你的最愛(ài)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量比上一代縮水，但它的雙渦輪增壓4.0L V8能輸出412kW/5700～6600rpm，還有1750rpm就不請(qǐng)自來(lái)、到5500rpm前都揮之不去的700Nm扭矩，這都絕對(duì)不容小覷。在此基礎(chǔ)上它還腳踩一套穩(wěn)如泰山不可動(dòng)搖的四驅(qū)系統(tǒng)，RS7可謂是這里最“兵來(lái)將擋水來(lái)土掩”的豪杰。

但今天我想先從捷豹XFR-S和沃克斯豪爾VXR8 GTS聊起。它們是本次測(cè)試中最古怪的一對(duì)兒。XFR-S如今雖然能跟上對(duì)手的節(jié)奏，但它的機(jī)械增壓5.0L V8輸出的404kW和679Nm動(dòng)力還是比M5少了一些。而VXR8 GTS是沃克斯豪爾出品，所以它本身就是細(xì)分市場(chǎng)中的細(xì)分車型。它的54499英鎊只相當(dāng)于本次測(cè)試的M5和RS7價(jià)格的一半。但不論是動(dòng)力稍遜的XFR-S還是廉價(jià)的VXR8 GTS，它們都在提醒我們——高性能三廂車應(yīng)當(dāng)有些略帶邪惡的幽默感，這樣才能討人喜歡。

剛開(kāi)始駕駛XFR-S，它會(huì)給人一種很陌生的感覺(jué)。它的轉(zhuǎn)向非常輕盈，你想通過(guò)方向盤了解車身動(dòng)態(tài)幾乎不可能。這種感覺(jué)就好像你和路面之間隔著好幾道電子助力系統(tǒng)，你和車輛、路面都毫無(wú)直接聯(lián)系。你本來(lái)期待著肌肉感十足、重量感滿滿的駕駛體驗(yàn)，但XFR-S卻輕盈得奇怪，而且轉(zhuǎn)向敏感得近乎神經(jīng)質(zhì)，總之XFR-S從頭到尾都缺乏駕駛的真實(shí)感。但隨著你慢慢適應(yīng)它的駕駛特性，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它具備一套精準(zhǔn)的高性能三廂車底盤和懸架系統(tǒng)，這套組合幾乎能讓漂移側(cè)滑隨叫隨到。

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)路況下你不可能讓一臺(tái)2t重的捷豹想漂就漂。但XFR-S喜歡甩來(lái)甩去的特性也太讓人上癮了，僅這點(diǎn)就很好地揭示了其優(yōu)良的油門反應(yīng)以及車身平衡調(diào)校。最重要的是XFR-S將駕駛樂(lè)趣和人車互動(dòng)放在了優(yōu)先位置，它沒(méi)有單純地追求抓地力或極速。XFR-S點(diǎn)到了所有車迷的一個(gè)命門穴位——控制力。XFR-S的V8并不具備奔馳V8的扭矩爆發(fā)力，但它能提供更好的控制力。這臺(tái)V8不會(huì)向后輪輸送足以引起地震的震蕩波，這意味著你無(wú)時(shí)無(wú)刻都在掌控中。與V8搭配的8擋變速器也非常精確干脆。雖然XFR-S較柔軟的懸架不能提供堪比德國(guó)對(duì)手的機(jī)械抓地力，但你可以充分使用重心轉(zhuǎn)移來(lái)調(diào)戲車子平衡度極佳的車身。簡(jiǎn)而言之，出道已有年頭的XFR-S如今還能繼續(xù)變出新花樣來(lái)，它真的是一臺(tái)歡樂(lè)的座駕。

你八成會(huì)覺(jué)得VXR8 GTS與XFR-S十分相似。從某種程度上說(shuō)的確如此，兩者調(diào)皮搗蛋喜歡誘使駕駛者尋歡作樂(lè)的性格如出一轍。但讓人出乎意料的是VXR8 GTS不管是抓地力、牽引力控制、車身控制都比XFR-S更上一層樓。VXR8 GTS的特性正好處在腳上抹油的XFR-S與抓地力十足的M5和RS7之間。要論內(nèi)飾裝潢水平，VXR8 GTS完敗在所有對(duì)手腳下，但我們今天是論M5是否依舊是樂(lè)駕者首選，所以配置做工什么的大可以先撇開(kāi)一邊不談。VXR8 GTS雖然許多配置不如對(duì)手，但它有一個(gè)配置在駕駛參與感上卻是加分滿滿——那就是它的6擋手動(dòng)變速器。

從你掛入1擋，將機(jī)械增壓6.2L的動(dòng)力送向車輪的一瞬間開(kāi)始，你就完完全全融入到了VXR8 GTS的駕駛中。之后的每一次換擋、每一次腳踩剎車、每一次汲取發(fā)動(dòng)機(jī)的430kW和739Nm強(qiáng)勁動(dòng)力都會(huì)讓你比之前更上癮。VXR8 GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是頭怪物，要想將之推至紅線必須得有相應(yīng)的覺(jué)悟才行。它的剎車同樣力度十足而且反饋真實(shí)。本次測(cè)試雖然有幾套性能絕佳的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，但我覺(jué)得VXR8 GTS巨大的鑄鐵剎車（前390mm配6活塞卡鉗，后372mm配4活塞卡鉗）是本次所有車輛中反饋感和反應(yīng)最佳的一套剎車。VXR8 GTS最令人印象深刻的是其車身在應(yīng)對(duì)巨大馬力和剎車時(shí)的沉著冷靜。相比M5和E63 AMG S在全力加速下的左搖右晃，VXR8 GTS每逢加速都是筆直向前沒(méi)有絲毫扭扭捏捏。VXR8 GTS的岀彎姿態(tài)也非常從容，轉(zhuǎn)向過(guò)度的沖動(dòng)被非常好地抑制住了，即便是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度，想修正這臺(tái)430kW三廂車的行走軌跡也非常容易。它的易駕程度超乎想象。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是沃克斯豪爾有史以來(lái)馴化得最好的三廂車，它比其前輩好了不知幾個(gè)檔次。VXR8 GTS的電磁可變懸架在允許車身有一定震動(dòng)的同時(shí)還能支撐住整個(gè)車身，這使得它能精確地轉(zhuǎn)向。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出感這次真如數(shù)據(jù)所示（過(guò)去型號(hào)的數(shù)據(jù)上似乎有夸大其詞之嫌），VXR8 GTS就像一臺(tái)街車版的V8超級(jí)房車賽賽車。它的轉(zhuǎn)向雖然一開(kāi)始有些輕盈松垮的感覺(jué)，但隨著轉(zhuǎn)向增加手感也倍增。對(duì)我來(lái)說(shuō)VXR8 GTS的車身控制可以再火辣些，畢竟它富含娛樂(lè)精神的駕駛特性擺在那兒呢?？偠灾?，VXR8 GTS真是讓我大開(kāi)眼界。

本次測(cè)試從頭到尾一直驚喜連連，畢竟我們本次挑選的車型都是精英中的精英。Dan Prosser一直駕駛著E63 AMG S，他非常享受奔馳多得讓人尷尬的扭矩?！耙胗帽M發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，你可得多長(zhǎng)幾個(gè)心眼！”他瞪大眼睛說(shuō)道，“若把E63 AMG S的轉(zhuǎn)速拉高，不管是幾擋你都能體驗(yàn)到無(wú)與倫比的加速感，在那種速度下你必須時(shí)刻保持清醒?！绷硪贿?，evo的好友、Mission Motorsport雜志創(chuàng)始人Jim Cameron則更享受內(nèi)斂的Panamera GTS?！八鼘⒆陨睚嫶蟮纳碥|和體重都隱藏得非常完美，它鼓勵(lì)你切入每一個(gè)彎角。它的唱腔乃天籟之音，駕駛它的感覺(jué)根本不像是四驅(qū)車。Panamera GTS真是極品?！笨磥?lái)Jim已經(jīng)墜入愛(ài)河了。

說(shuō)起愛(ài)，這就不得不提RS7——因?yàn)榇蠹移毡閷?duì)它都愛(ài)不起來(lái)。雖然我仰視它的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，那是臺(tái)武器級(jí)的怪物，其野蠻程度連M5都無(wú)法比擬，但除此以外RS7似乎各個(gè)方面都出奇地四平八穩(wěn)。將一臺(tái)這么快這么高效的性能車形容為“無(wú)趣”似乎太不近人情，但當(dāng)你適應(yīng)了RS7的高速奔跑后，你就很難再享受這臺(tái)怪物了。最后你可能無(wú)聊到會(huì)故意去晚剎車、狠打轉(zhuǎn)向、早給油岀彎，以求打破它的車身平衡。但不管你如何施法，RS7就是能繼續(xù)抓地、繼續(xù)過(guò)彎，然后在一陣青煙里鉆出彎角，把路面的瀝青攪成一堆亂石后揚(yáng)長(zhǎng)而去。RS7能耐超群卻無(wú)須駕駛者有多少駕駛技術(shù)，這使得它的駕駛樂(lè)趣跌至冰點(diǎn)。RS7和一般人想象中的日產(chǎn)GT-R很像（雖然現(xiàn)實(shí)中GT-R并非無(wú)趣），它是一臺(tái)專注創(chuàng)造極速的車子。短時(shí)間接觸RS7也許會(huì)讓你驚訝不已，但長(zhǎng)時(shí)間打交道下來(lái)你就會(huì)感覺(jué)了然無(wú)趣。

RS7沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)嗎？非也，正如先前所說(shuō)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)非常魔幻，與其搭配的8擋自動(dòng)變速器也非常棒。論車身平衡，RS7也是出類拔萃。過(guò)去的奧迪飛毛腿的駕駛感有種不通透的感覺(jué)，而且還喜歡墮入消磨車速的轉(zhuǎn)向不足中。而RS7的前輪指向非常清晰精準(zhǔn)，你得開(kāi)得快到了一定境界后它才會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。RS7絕大部分時(shí)候都像是個(gè)自說(shuō)自話的家伙，它能用難以置信的速度和效率吞噬腳下的道路。如果你能將RS7重心推向前輪然后在彎心大腳油門，你還能覺(jué)察到后輪的差速器將更多動(dòng)力分配給外側(cè)車輪，車子會(huì)像是被用力往彎心踹了一腳似的。如果你買了一輛RS7，一年內(nèi)你可能只會(huì)偶爾讓它在極限邊緣努力一把。Jim如此評(píng)價(jià)它：“RS7是本次測(cè)試腳程最快的車型，但也是駕駛滿足感最低的車型?！?/p>

如果說(shuō)RS7的無(wú)聊病入膏肓，那么Panamera GTS就是最好的解藥，在眼前這些曼妙的公路上，駕駛Panamera GTS是很美妙的體驗(yàn)。從滑進(jìn)完美坐姿到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)瞬間爆發(fā)的轉(zhuǎn)速轟鳴開(kāi)始，你就知道Panamera GTS是做工設(shè)計(jì)上乘的汽車。它的轉(zhuǎn)向感出乎意料地輕盈（特別是在剛操作過(guò)重量十足的RS7方向盤后），但其中蘊(yùn)含著一種柔和的、可衡量的順暢感，這種感覺(jué)與Panamera GTS可控的靈敏度緊緊聯(lián)系在一起。除轉(zhuǎn)向外，Panamera GTS的減振也調(diào)校得非常得體。它的行走感不僅非常輕快，還透著一股穩(wěn)健的感覺(jué)。這么說(shuō)可能聽(tīng)起來(lái)很怪：駕駛Panamera GTS一會(huì)兒就會(huì)覺(jué)得它是一輛非常小巧、非常輕盈的車子（盡管事實(shí)上完全相反）。

在經(jīng)歷過(guò)別的車子的大馬力轟炸后，Panamera GTS在性能方面相比之下就顯得清淡了些，但當(dāng)你用盡Panamera GTS的每一絲轉(zhuǎn)速在路上高速奔跑時(shí)，你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這是臺(tái)慢車。而且當(dāng)你體驗(yàn)了M5和E63 AMG S微乎其微但依舊可感知的渦輪遲滯后，Panamera GTS靈敏、線性的油門反應(yīng)就顯得非常誘人。雖然需要一些時(shí)間適應(yīng)，但Panamera GTS的車身平衡也調(diào)校得很好，在你習(xí)慣了以后它能給你帶來(lái)無(wú)限的駕駛愉悅感。Panamera GTS的轉(zhuǎn)向能力一流，它的前輪反應(yīng)非常靈敏。Panamera GTS的入彎姿態(tài)會(huì)決定它的過(guò)彎走向。當(dāng)你把Panamera GTS的前輪轉(zhuǎn)入彎中時(shí)，后輪會(huì)相應(yīng)地向外側(cè)移一些，這使得你在彎中的轉(zhuǎn)向不必打那么多。駕駛Panamera GTS過(guò)彎你會(huì)感覺(jué)到它的前后輪都在為轉(zhuǎn)向做出貢獻(xiàn)（盡管它沒(méi)有四輪轉(zhuǎn)向），前后一同分擔(dān)側(cè)向加速度。如果你的過(guò)彎動(dòng)作激烈些，它的車尾外擺角度就會(huì)大些。倘若你繼續(xù)將Panamera GTS推向極限，它會(huì)非常樂(lè)意與你一同起舞，游走在抓地力的邊沿。即便是在這種道路上，調(diào)至Sport Plus模式的Panamera GTS走彎依舊非常流暢。Panamera GTS裝備了保時(shí)捷的PDCC主動(dòng)防傾桿（在991 Carrera上這是招人恨的配置），這套設(shè)備在它身上似乎物盡其用效果非凡。我們?cè)囻{車上選裝的碳陶瓷剎車在全力踩剎車時(shí)似乎會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)麻木，PDK雙離合變速器偶爾會(huì)拒絕較激烈的降擋操作，但除此之外我們真的沒(méi)啥可抱怨的。

與在場(chǎng)其他對(duì)手相比，E63 AMG S簡(jiǎn)直就是個(gè)神經(jīng)病。它的加速手法荒誕不經(jīng)，游走在極限邊緣時(shí)雖然有點(diǎn)毛躁但總的來(lái)說(shuō)非常引人入勝。好個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)！你可能會(huì)猜想這臺(tái)5.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是專注扭矩的貨色（畢竟最大扭矩有800Nm嘛），但隨著轉(zhuǎn)速直轉(zhuǎn)而上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力卻沒(méi)有一絲下降，而且越接近紅線它就越發(fā)生猛。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如此生猛，以至于后懸架和后輪只能將將控制住它的力道。每當(dāng)E63 AMG S加速車身都會(huì)左搖右擺，像一臺(tái)大馬力前驅(qū)車在演示扭矩轉(zhuǎn)向一樣。一開(kāi)始你會(huì)覺(jué)得整臺(tái)車子隨時(shí)都會(huì)被扭矩撕成兩半，但如果你繼續(xù)鞭策它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)E63 AMG S其實(shí)會(huì)越戰(zhàn)越勇。隨著車速提高，原本虛無(wú)的轉(zhuǎn)向開(kāi)始出現(xiàn)真實(shí)的轉(zhuǎn)向重量，各種路面反饋也接踵而來(lái)。它的后輪約束發(fā)動(dòng)機(jī)重火力的能力也開(kāi)始有起色，原本似乎有點(diǎn)松垮的車身突然也變得剛硬起來(lái)。低速時(shí)重心太高、動(dòng)力過(guò)剩的印象隨著車速提高煙消云散，E63 AMG S開(kāi)始找到抓地力，并且能準(zhǔn)確地回應(yīng)駕駛員的每一個(gè)要求。

看來(lái)M5這次的對(duì)手都不是省油的燈啊。捷豹和沃克斯豪爾都是取悅駕駛員的高手，保時(shí)捷有獨(dú)特的點(diǎn)睛之筆，而奔馳是那么狂野你無(wú)法不為之動(dòng)容。但M5依舊招架得住。在M3和M4令人失望的表現(xiàn)之后，能開(kāi)上一輛配得上“M”商標(biāo)的M系列作品真是讓人松了一口氣。它讓人上癮、駕駛感強(qiáng)、可控可調(diào)，M5依舊富有滿滿的駕駛熱情。而且眼前這還不是一般的M5，它加裝了競(jìng)技套件（Competition Package），所以它的懸架彈簧和減振器都更硬，離地間隙也降低了10mm，電子助力轉(zhuǎn)向、限滑差速器和DSC的軟件都經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，這些調(diào)校使得M5脫胎換骨。我過(guò)去一直覺(jué)得普通版的F10系列M5有點(diǎn)太平凡——除非你全力駕駛它。但這款M5一走起來(lái)就是毋庸置疑的M范兒，而且隨著駕駛里程增加以及鞭策的力度加強(qiáng)，它會(huì)漸入佳境。

這臺(tái)M5由內(nèi)至外透著一種專注的精神。它的4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出巨大的動(dòng)力，但要想獲得好的油門反應(yīng)，你需要將動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定至“Sport+”，然后將減振器的軟硬度調(diào)至“Sport”（更高階的模式對(duì)于一般路面來(lái)說(shuō)太硬了），把轉(zhuǎn)向反應(yīng)調(diào)整至“Sport”，最后把M DCT雙離合變速器的換擋速度調(diào)至最快，這才算大功告成。 M5的變速器棒極了：它比自動(dòng)變速器換擋更快，方向盤上短行程撥片的按壓感和升擋時(shí)車身的拉拽感能完美地同步在一起。可選裝的碳陶瓷剎車也很美妙，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不僅快還非常直觀，這些要素組合成了M5的勝利方程式。M5能給你前所未有的自信，你能利用它靈敏的前輪咬住彎心，然后把動(dòng)力通過(guò)限滑差速器送往后方，并在岀彎時(shí)快速地打擋。

隨著車速的提升，M5能做出一些在場(chǎng)一眾對(duì)手都望塵莫及的事情。駕駛它的感受像RS7一般地平穩(wěn)，但同時(shí)又有E63 AMG S的精確度。M5不像XFR-S那么喜歡慢速的漂移側(cè)滑，但當(dāng)你真的觸發(fā)了M5的轉(zhuǎn)向過(guò)度，它會(huì)維持一個(gè)相對(duì)小一些的反打角度，在你修正它的方向的同時(shí)M5還能繼續(xù)加速。M5的差速器和發(fā)動(dòng)機(jī)似乎總是那么同步協(xié)調(diào)，它的轉(zhuǎn)向速度和精度非常高，這使得駕駛者能自然而然地感知車輛的平衡。每一個(gè)操作M5都會(huì)以最佳狀態(tài)回應(yīng)，不管是抓地力、循跡性還是車身控制M5都是一級(jí)棒。也許M5沒(méi)有保時(shí)捷那種絲般柔滑的操作感，但它在刺激程度上做出了彌補(bǔ)。

心潮澎湃——我想這是形容M5強(qiáng)大的火力、精確的轉(zhuǎn)向和駕駛刺激程度的最佳形容詞。但別誤會(huì)了，M5不是輛完美的車子，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在出彎時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)渦輪遲滯，它的后輪有時(shí)候也會(huì)有被大量扭矩綁在一起的感覺(jué)，但這都不能掩飾M5非常讓人上癮的事實(shí)。它給人感覺(jué)塊頭大，但又很靈活；速度極快，但也有一種讓人安心的感覺(jué)。不管怎么說(shuō)，它依舊能像過(guò)去的M5一樣大開(kāi)大合地漂移過(guò)彎?？磥?lái)BMW還是曉得如何制作生日禮物的嘛。

三廂車戰(zhàn)國(guó)硝煙未落，本次群雄之首未易主，M5依舊是高性能三廂的盟主。