矮寨奇觀

文熱心

矮寨公路奇觀誕生于全面抗戰(zhàn)前夕的湘川公路，創(chuàng)造了“中國(guó)十大公路奇觀”之一。新中國(guó)成立后，老湘川公路成了319國(guó)道干線的一段。

本世紀(jì)初，矮寨公路又多了一個(gè)奇觀出現(xiàn)在人們的視野里——“最牛崗?fù)ぁ薄白钆＝痪薄?/p>

2012年3月31日，矮寨公路有了新的奇觀：世界峽谷上跨徑最大的鋼桁梁懸索橋——矮寨特大懸索橋正式建成通車。從此，它讓“服役”了75年的矮寨盤山公路淡出“江湖”，也讓“最牛交警崗?fù)ぁ鞭D(zhuǎn)崗。

戰(zhàn)火是它的催生婆

矮寨是吉首西邊40多公里處的一個(gè)古樸苗家集鎮(zhèn)。它四周都是巍峨險(xiǎn)峻的大山，“雙龍搶寶山”“金龜望月山”“品字山”“八仙峰”等群山相映生輝，秀麗的峒河與德夯溪在這里匯合。這個(gè)“盤旋盛梯，路繞羊腸，一將當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫過”的小鎮(zhèn)，卻是“乾（吉首）、永（永順）兩廳往來要路”，這里的大路關(guān)被人稱為“矮寨天險(xiǎn)”。據(jù)說明代以前，這里本來沒有路。明朝封苗疆，當(dāng)?shù)氐拿绨旁诮^壁上開出一條懸梯般的路來。一邊是懸崖，一邊是深谷，行人稍不注意就有可能墜下谷底。

日軍侵華期間，出于戰(zhàn)略的考量，蔣介石把重慶作為陪都，讓西南、西北變?yōu)榇蠛蠓?，建設(shè)連接陪都與各地的交通網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必然。于是，在湖南境內(nèi)興起了公路修筑熱，湘黔、湘川、湘桂、湘鄂鋪開了公路建設(shè)長(zhǎng)卷。

1935年10月15日，湘川公路測(cè)量隊(duì)成立。甲乙丙三線的預(yù)設(shè)方案，經(jīng)過國(guó)民黨武漢行營(yíng)公路處廖工程師、湖南省局總工程師周鳳九的實(shí)地會(huì)勘，最終選擇了甲線，即今修成之線——從沅陵筲箕灣附近的三角坪起，經(jīng)瀘溪、所里、矮寨、花垣至茶峒，抵四川秀山（簡(jiǎn)稱“三花段”），路線全長(zhǎng)183公里。蔣介石親任湘川公路——“抗日重點(diǎn)工程”建設(shè)的總指揮。修湘川公路，繞不過的是矮寨！湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，驚險(xiǎn)程度超出了人們的想象。其中的一段離吉首不遠(yuǎn)，在“三花段”上，被稱為矮寨公路奇觀。1936年3月，“三花段”動(dòng)工。3萬(wàn)余民工的艱辛施工，半年后的9月9日，全線竣工通車。

1937年7月，全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開始，湘川公路成了連接粵漢、湘桂公路通向西南大后方的唯一通道。這條“戰(zhàn)時(shí)生命線”上，流動(dòng)的都是內(nèi)遷的物資、人口，還有緊急調(diào)動(dòng)的兵員。

總師名叫周鳳九

79年前，修建湘川公路的總工程師叫周鳳九。

周鳳九，盡管這個(gè)名字于人們很陌生，可說到另一個(gè)名字——中國(guó)“兩彈一星”元?jiǎng)?、全?guó)人大常委會(huì)原副委員長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)周光召，人們耳熟能詳。前者是后者的父親?！肮啡恕备?，前者是上個(gè)世紀(jì)公認(rèn)的“湖南公路奠基人”。

后人這樣概括周鳳九的人生：“一生從事公路建設(shè)工作30余年，其中將近一半時(shí)間在中南地區(qū)，尤其是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前的10年，主要是負(fù)責(zé)湖南省的公路建設(shè)。他在湖南省公路局任職期間，對(duì)全省公路建設(shè)的發(fā)展，精心擘劃……從規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工直至建成，事必躬親，一抓到底……自1933年至抗戰(zhàn)前夕，數(shù)年之間，不僅建成了通往川、黔、桂、粵、贛、鄂各省的聯(lián)絡(luò)干線，還完成了省內(nèi)的主要干線，使湖南省的公路從1927年的140.55公里增長(zhǎng)到1937年的2721公里，得到了較快的發(fā)展?！?/p>

矮寨盤山公路是誰(shuí)設(shè)計(jì)的，我們沒有確定的資料。但是，周鳳九當(dāng)時(shí)作為湖南省公路局總工程師，湘川公路的一切技術(shù)設(shè)計(jì)最后都得由他拍板定案。從這一點(diǎn)來說，周鳳九也是矮寨公路奇觀的創(chuàng)造者。

奇觀終點(diǎn)那座墓

矮寨公路奇觀全線開鑿石山修成的路基地段占80%以上，而這全憑員工肩扛手挖而成。山頂公路奇觀終點(diǎn)上的湘川公路死難員工紀(jì)念塔訴說著當(dāng)年“開路先鋒”情景。因?yàn)樯奖谔?，民工們掄錘掌釬站不住腳，就在高頭打個(gè)樁，栓牢帶個(gè)大竹筐的粗繩子，人站在竹筐里吊下去懸空打釬。一天再不上去，帶著干糧和水，餓了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上來，兩條腿都腫了，一身尿臊屎臭……

這里還流傳著一個(gè)辛酸的故事：說的是路胚粗粗修好之后，路中間有塊懸空的大石就是弄不下來，炮眼沒法打，一撬它就發(fā)脾氣，磨盤大的碎石就砸下來，活活砸死了兩個(gè)人。這時(shí)候來了一個(gè)婦女，是死者的妻子。她披頭散發(fā)對(duì)著那塊大石嚎啕大哭，連連咒罵。說也奇怪，這一哭一罵，那塊大石就松動(dòng)了，驚天動(dòng)地掉下來了……人們都說，這又是一個(gè)“孟姜女哭長(zhǎng)城”。

據(jù)記載，當(dāng)年2000多民工整整奮戰(zhàn)6個(gè)月。風(fēng)餐露宿，氣候惡劣，員工染病者甚多，死于工地者248人，小傷小殘的不計(jì)其數(shù)。為了追懷死難者的功績(jī)，當(dāng)時(shí)在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像，在山頂公路奇觀的終點(diǎn)則建了一座湘川公路死難員工公墓，以志紀(jì)念。

從“湘川”到“319”

這是一個(gè)“公路人”的回憶：湘川公路“通過（湘西）州境的179.59公里公路，解放初期普遍存在‘彎急坡陡路面窄的狀況……1958年7月至1959年5月，州養(yǎng)路總段對(duì)此線路進(jìn)行了大的改造，截彎降坡，劈山寬，當(dāng)時(shí)112K+850處回頭線半徑僅4.5米，采取延線、填平坑洞、挖山開溝引水等辦法，改成平面交叉的橫8字形，半徑8米，就可順利轉(zhuǎn)彎?！边@是矮寨公路的第一次改造。

“1982年又鋪裝2.8公里黑色路面，鑲嵌片石路面0.5公里?！边@是矮寨公路的第二次改造，“改造后行車速度比以前快了一倍”。

可再怎么改造，矮寨公路奇觀依然，當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件決定人們不可能改變這里的地形地貌。云貴高原的一級(jí)臺(tái)階，沒有坡度銜接，如何上下？

不管老名“湘川公路”，還是從上個(gè)世紀(jì)80年代以后的319國(guó)道，“從長(zhǎng)沙到重慶、成都走公路，都必須經(jīng)過這條盤山公路”。湘渝高速全線貫通前，這條公路是湘西自治州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈線，而矮寨公路則是命脈線上的咽喉。這里不僅車流量大，而且經(jīng)過反“8”字形路段時(shí)，因路爛、坡徒、彎急，視線又窄又短，必須“龜行”。特別是大車經(jīng)過時(shí)，司機(jī)得把方向盤打得如葫蘆般轉(zhuǎn)。矮寨盤山公路就這樣一直“服役”了75年。

硬件不行，軟件補(bǔ)，于是奇觀之上又出奇觀：“最牛崗?fù)ぁ薄白钆＝痪薄Ｔ诎贰?字路”峭壁上懸著一個(gè)“交警崗?fù)ぁ?，支撐它的是架在峭壁上那棵孤樹與公路防護(hù)欄之間的幾根木棍，所謂“亭”就是木棍上墊的兩塊木板?！白钆＝痪本驼驹凇白钆＝痪瘝?fù)ぁ鄙现笓]過往車輛。不說在“崗?fù)ぁ鄙嫌弥w語(yǔ)言指揮交通，旁人看一眼都心驚肉跳的。這一“奇觀”，走紅全國(guó)、感動(dòng)全國(guó)。

在這里執(zhí)勤了18年的吳浩講述了懸崖搭亭的由來：為了讓出更多空間，也為了讓上下坡的車輛能更清楚地看到自己的手勢(shì)，就搭建起這個(gè)懸空“崗?fù)ぁ薄?/p>

“一根壓縮的彈簧”

曾任共和國(guó)總理的朱镕基，為求學(xué)就曾經(jīng)兩次行進(jìn)在矮寨公路奇觀上，時(shí)間分別是1944年和1946年。2001年4月7日一大早，到湘西考察的朱镕基又一次來到這里。朱镕基的車停在“奇觀”的終點(diǎn)上。他告訴陪同人員說，當(dāng)年來這里時(shí)沒有人煙，很荒涼，乘坐的是燒木炭的車。他指著懸崖峭壁之上那道連接公路的橋梁感嘆：“這個(gè)‘立交了不起！”

這是“奇觀”中一個(gè)看點(diǎn)，也是人間奇跡?！捌嬗^”全景是：公路盤山而上，6.2公里左右的路段修筑在坡度為70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路轉(zhuǎn)折13道急彎，形成了26節(jié)幾乎平行、上下重疊的路面，遠(yuǎn)看就如一只“壓縮的彈簧”。正因?yàn)槿绱?，矮寨險(xiǎn)要之名“響徹”全國(guó)，許多人談“矮”色變，成為一條畏途。

有人記下昔日乘車穿行在矮寨公路奇觀的那種感覺：“你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會(huì)以為投向地獄，作好‘永劫不復(fù)的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過來了，你會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊(duì)絡(luò)繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時(shí)時(shí)會(huì)覺得有許多車對(duì)開過來，其實(shí)走的是同一個(gè)方向。半個(gè)多小時(shí)走完6.2公里，你便真正懂得‘驚心動(dòng)魄和‘毛骨悚然這兩則成語(yǔ)的義?！?/p>

體味“三奇”贊創(chuàng)造

矮寨公路奇觀奇在何處？只有親身一游才能體味出來。

沿公路前行，出矮寨鎮(zhèn)不遠(yuǎn)，是一座橫跨峒河的大橋，這里也是公路爬坡的起點(diǎn)。

一奇圓形轉(zhuǎn)車臺(tái)。坡度越來越大，路幅越來越窄，彎道越來越急。路基沉陷、山崖落石、急彎減速的警示標(biāo)志越來越密集，讓人提心吊膽。有的折彎處，前有懸崖，旁有絕壁，甚至滿足不了作180度折彎的條件，工程設(shè)計(jì)者就在這里巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)僅容一輛車通過的圓形轉(zhuǎn)車臺(tái)，讓車在臺(tái)中轉(zhuǎn)體360度后，再折向上前進(jìn)。6.2公里的路程，轉(zhuǎn)車臺(tái)就有7處。

二奇“路上天橋橋上路”。朱镕基稱贊的“立交”就在大山鞍部。其實(shí)這是一座石拱橋，橋洞僅容一輛卡車通過。從這里向上，是整個(gè)矮寨公路最經(jīng)典也是最險(xiǎn)要的路段。穿過橋洞10余米，前方是一處懸崖，左側(cè)是另一座山峰，而右側(cè)竟是20多米高的陡峭巖壁。此處離山頂已經(jīng)不遠(yuǎn)了，公路要繼續(xù)延伸，可這里連設(shè)置轉(zhuǎn)車臺(tái)地面都不夠了。修路至此，公路走向曾令工程技術(shù)人員一籌莫展。正當(dāng)他們望山興嘆之時(shí)，忽見一騎牛牧童正將手中一竹鞭穿繞不止。工程師受得啟發(fā)，遂決定舍近取遠(yuǎn)，先把路修向公路左側(cè)坡勢(shì)平緩的小山頭，然后在小山頭與峭壁之間修起一座公路天橋，形成“路上天橋橋上路”的工程方案。這樣一來，公路繞了一個(gè)立體的反“8”字形，繼續(xù)盤旋向上。

三奇“千米延伸至6.2公里”。全長(zhǎng)6.2公里的路段，其實(shí)它的水平距離不足1000米。原因就在于這里的垂直高度440米，而整個(gè)山體的坡度卻有70度。在這樣特定的空間，公路不得不多次轉(zhuǎn)折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。

“天橋”取代了“天路”

筆者在上個(gè)世紀(jì)末曾有一次德夯大峽谷游：在峽谷旁走著走著，突然置身在“雨霧”中，抬頭一看，那是空中灑下的清泉，“霧”中是七色彩虹；再尋源頭，頭上的遮陽(yáng)帽卻落地了。如今，這特大懸索橋西邊的橋頭堡就在當(dāng)年清泉源處。

參加這橋的建設(shè)者告訴記者，橋面與谷底垂直高差達(dá)355米，從東邊山頭的橋頭堡到西邊的橋頭堡一千多米。難怪矮寨特大懸索橋被當(dāng)?shù)孛缱逋Q為“天橋”。如果夜宿矮寨，頭頂上閃爍的矮寨大橋就像天河，和漫天星星構(gòu)成一幅“星漢燦爛”的美麗畫卷。

大橋的正下方，則是當(dāng)?shù)孛绨Q為“天路”的國(guó)道319干線上的矮寨盤山公路。

從上世紀(jì)末開始，中國(guó)進(jìn)入高速化。全長(zhǎng)800余公里湘渝高速公路（長(zhǎng)沙至重慶。重慶原屬四川?。┑募ㄊ祝┎瑁ㄡ迹┒?，2007年9月19日在花垣縣麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)新橋村開工。

湘渝高速在吉首市境內(nèi)有22公里，主要經(jīng)過寨陽(yáng)鄉(xiāng)和矮寨鎮(zhèn)。

又是繞不開矮寨！

昔從寨中行，今在寨上飛——跨越德夯大峽谷，用“天橋”取代“天路”，以全新的理念、全新的技術(shù)、全新的方法“過”矮寨。

2008年10月18日，矮寨特大懸索橋重力錨開始澆筑，吉茶高速公路建設(shè)進(jìn)入全新階段。

2010年10月20日，矮寨特大懸索橋最后一根主纜索股架設(shè)完成。

2011年11月25日，矮寨特大懸索橋?yàn)r青路面攤鋪順利完成。

2012年3月18日，近2000盞照明彩燈全部打開，矮寨特大懸索橋流光溢彩。

昔日九曲回腸的矮寨公路奇觀被“一條直線”的大橋奇觀所取代。

只要一分鐘，“輕松愜意”“身在畫中”取代了“驚心動(dòng)魄”“毛骨悚然”，“天橋”讓人、車從吉首到了茶峒。

四個(gè)世界級(jí)的創(chuàng)造

矮寨特大懸索橋美得如虹，而支撐美的卻是真。

在矮寨大橋的“光環(huán)”中，“4個(gè)世界之最”最為矚目：

一是大橋主跨1176米，是世界峽谷上跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。人們都會(huì)記得“飛艇牽索”的情景：飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導(dǎo)索，從茶峒這邊起飛升空，飛向峽谷對(duì)岸。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員手中遙控裝置的準(zhǔn)確控制下，15分鐘后，成功地跨越跨度1176米的德夯大峽谷，將索牽引到了對(duì)岸（吉首）的巨型橋塔上。

二是世界上第一次采用塔、梁完全分離的設(shè)計(jì)方案，縮短了主梁長(zhǎng)度，又最大限度地減少了對(duì)山體的開挖，保護(hù)了環(huán)境。

三是世界上首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線。

四是首創(chuàng)了“軌索滑移法”架梁，這種全新工藝使架梁速度提高了接近10倍。

這座橫跨1176米、俯瞰355米矮寨苗村的驚險(xiǎn)“天橋”安全系數(shù)如何呢？

矮寨大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主設(shè)計(jì)人員、省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院橋梁勘察的專家說：“可以毫不夸張地說，目前地球上出現(xiàn)過的最大級(jí)數(shù)的風(fēng)都吹不倒矮寨大橋?！庇嘘P(guān)專家向記者解釋，一般而言，懸索橋在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)的晃動(dòng)是正常的，而矮寨大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性比預(yù)期更好，“坐在車上不會(huì)感到絲毫的晃動(dòng)。橋面還能同時(shí)承受200輛左右的普通小車的重量”。

2011年6月2日，時(shí)任中共中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)主席的賈慶林來施工現(xiàn)場(chǎng)，稱贊人們：“干一件創(chuàng)造歷史的事。國(guó)家需要的就是矮寨大橋這樣的創(chuàng)新精神。唯有創(chuàng)新，才能由‘中國(guó)制造時(shí)代邁入‘中國(guó)創(chuàng)造時(shí)代！”

習(xí)近平總書記登上這座橋

2013年11月3日下午，在湘西州考察的習(xí)近平總書記，來到特大懸索橋視察。得知近年來湘西州交通條件發(fā)生了很大變化，特別是鄉(xiāng)村道路網(wǎng)已基本形成，習(xí)近平總書記很高興，因?yàn)檫@座大橋就是變化的“標(biāo)本”。他接著指出，貧困地區(qū)要脫貧致富，改善交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件很重要，這方面要加大力度，繼續(xù)支持。

是的，湘渝高速全線貫通，意味著從長(zhǎng)沙至重慶車程，由以前的18小時(shí)縮短到了8小時(shí)。更讓人期待的是，“長(zhǎng)沙與重慶進(jìn)入8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將極大地改善湘渝兩地的交通現(xiàn)狀，對(duì)促進(jìn)兩省市乃至中西部地區(qū)的對(duì)接起著重要作用，同時(shí)將拉動(dòng)整個(gè)大湘西以至全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”。

詩(shī)人李白曾寫道，蜀道難，難于上青天?？箲?zhàn)時(shí)的湘川公路，新中國(guó)成立后的319國(guó)道干線，都是“入蜀”之道，可見蜀道難，“入蜀”之道更難。

正是這種難，激發(fā)了人們無(wú)限的創(chuàng)造力。

79年前，戰(zhàn)火激發(fā)了人的創(chuàng)造精神，在沒有路的地方開辟一條路出來，創(chuàng)造了中國(guó)公路史的奇觀。

在以后的幾十年里，面對(duì)不斷增長(zhǎng)的車流，吳浩們以創(chuàng)造精神，在懸崖上開辟了一個(gè)“交警崗?fù)ぁ眮?，?chuàng)造了“奇觀”上又一奇觀。

在本世紀(jì)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，更為寫好中國(guó)夢(mèng)的這方篇章，人們以奇特的想象，偉大的創(chuàng)新，又一次創(chuàng)造了矮寨特大懸拉索橋的公路奇觀來。