鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)管理工作的思路與發(fā)展方向

劉秀苗

摘 要：進(jìn)入二十一世紀(jì)后，科技快速進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而鐵路工程在發(fā)展中所占的地位也越來(lái)越重要。這主要是由于鐵路越來(lái)越成為出行中人們選擇最主要的方式。文章主要討論了鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)管理工作的思路與發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度系統(tǒng)；管理

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)管理工作的重要性

鐵路日漸成為人們出行的最基本方式，也是關(guān)系日常生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，更關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的地位，它的特點(diǎn)是四通八達(dá)且又緊密相連。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作在鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用，它關(guān)系著運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題、如何讓貨物有序的運(yùn)輸、對(duì)一些貴重的東西特殊對(duì)待且保證安全以及如何提高客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的滿意度。鐵路運(yùn)輸調(diào)度還對(duì)運(yùn)輸任務(wù)完成率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有重要的促進(jìn)作用。鐵路運(yùn)輸?shù)囊磺泄ぷ髦灰c行車組織相關(guān)都在運(yùn)輸調(diào)度的管理下進(jìn)行。

2 調(diào)度指揮系統(tǒng)建立經(jīng)濟(jì)核算的研究

調(diào)度系統(tǒng)是對(duì)一個(gè)行業(yè)的總指揮，鐵路系統(tǒng)中的調(diào)度系統(tǒng)覆蓋的范圍比較廣，需要調(diào)動(dòng)各方面的資源。為保障安全快速地完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)必須建立經(jīng)濟(jì)核算和考核機(jī)制。

2.1 原有分析和考核方式存在的弊端

第一，調(diào)度在分析時(shí)不夠全面。有些調(diào)度方式只注重裝載、卸貨和排列，幾乎是從來(lái)不涉及運(yùn)輸過(guò)程中的盈利還是虧損，調(diào)度部門自己也沒(méi)弄明白而且也無(wú)法弄清楚自身對(duì)運(yùn)輸部門的指揮能否帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利益。

第二，在考核時(shí)，沒(méi)有統(tǒng)一的指標(biāo)且不系統(tǒng)。之前在運(yùn)輸系統(tǒng)中的指標(biāo)，都是為了完成某項(xiàng)任務(wù)而特定制備的，缺少最重要的利益最大化的思想，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中所有的指標(biāo)都是單一的針對(duì)某一特定的工作或環(huán)節(jié)而制定的。

第三，對(duì)成本的控制不夠強(qiáng)勢(shì)。雖然整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都需要成本，但并不是每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都值得去壓縮，而運(yùn)輸成本卻是最有壓縮空間的一個(gè)環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸成本也不是一成不變的，像在機(jī)動(dòng)車輛上的成本就在不停的變化。能夠在每一輛機(jī)車上取得最高的效益，這是鐵路部門對(duì)成本控制的最終目的，然而之前的考核機(jī)制卻沒(méi)有注意減少成本以及對(duì)成本進(jìn)行考核。

2.2 建立新的經(jīng)濟(jì)核算體系、考核獎(jiǎng)懲機(jī)制

第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中所投入的可變成本及各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)，落實(shí)到每一輛運(yùn)用車簡(jiǎn)稱為單車效益，具體計(jì)算公式如下：（1）每輛運(yùn)用車裝車=裝車次數(shù)/運(yùn)用車數(shù)；（2）每輛運(yùn)用車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/運(yùn)用車數(shù)；（3）每輛運(yùn)用車收入=貨運(yùn)收入/運(yùn)用車數(shù)；（4）每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/使用機(jī)車臺(tái)數(shù)。

第二，建立調(diào)度經(jīng)濟(jì)核算相匹配的考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。要想深入開展調(diào)度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強(qiáng)有力的考核獎(jiǎng)懲機(jī)制作保證，為此還必須實(shí)施一套對(duì)調(diào)度部門的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核獎(jiǎng)懲辦法。

要想調(diào)度取得良好的效果，首先，需要改變和更新的是領(lǐng)導(dǎo)們的思想，指揮者有了質(zhì)的變化，那些被領(lǐng)導(dǎo)者和團(tuán)隊(duì)才會(huì)有大的提升。新制定的核算考核系統(tǒng)給傳統(tǒng)方式的經(jīng)濟(jì)考核制度帶來(lái)了一定的沖擊。運(yùn)輸組織在現(xiàn)實(shí)的工作中不只在某一個(gè)環(huán)節(jié)上有要求，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的總體效益也有要求，與此同時(shí)這種要求又對(duì)每一個(gè)員工起到約束作用，從而促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

其次，這會(huì)大大的加強(qiáng)調(diào)度部門領(lǐng)導(dǎo)和員工的工作熱情，使他們更積極的投入到工作中。自從有了此考核機(jī)制，工作效率也提高了，客貨營(yíng)銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。從經(jīng)濟(jì)核算中也能夠直接看到每班或某一臺(tái)機(jī)器甚至某一個(gè)員工所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。這使我們?cè)诠ぷ髦姓嬲淖龅搅霜?jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀的集體和個(gè)人以及對(duì)做的不好的給以相應(yīng)的懲罰，這大大刺激了運(yùn)輸部門所有領(lǐng)導(dǎo)和員工的工作激情，實(shí)現(xiàn)了用最低的成本獲得最高的效益。

最后，把每一個(gè)任務(wù)具體到了某一個(gè)人，這樣所有工作人員都明白了自己該負(fù)的責(zé)任。調(diào)度系統(tǒng)在運(yùn)輸行業(yè)的地位很重要，具有總攬大局的作用，對(duì)整個(gè)局面起著宏觀調(diào)控的作用。

3 對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理的思考

時(shí)代在變化，科技的更新推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，在我國(guó)進(jìn)入第“十二五”后，經(jīng)濟(jì)更是有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，鐵路也在以驚人的速度更新著原有的舊技術(shù)，不斷向前發(fā)展并走在了時(shí)代的前列。構(gòu)建科學(xué)有效的全新管理模式，是關(guān)系到鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此，作者對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理工作提出一些建議和策略。

3.1 建立統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心

統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心就是將鐵道運(yùn)輸過(guò)程中涉及到統(tǒng)一調(diào)度的各個(gè)方面聯(lián)系和綜合起來(lái)的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。成立這樣的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)有多方面的好處。

首先，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心可以把聯(lián)動(dòng)機(jī)的各部分利益不再分散凝成一個(gè)整體。傳統(tǒng)管理對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)多采取強(qiáng)制性行政手段，忽視了個(gè)體利益的存在，因而，在某一方受益的同時(shí)，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運(yùn)轉(zhuǎn)的低效率。

其次，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心有利于聯(lián)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動(dòng)機(jī)各利益主體之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關(guān)，其勞動(dòng)價(jià)值得到充分體現(xiàn)，安全、路風(fēng)、效益各管理結(jié)合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點(diǎn)。

3.2 構(gòu)建新型安全管理模式

我國(guó)的鐵路雖然發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，但它的速度卻是驚人的，現(xiàn)在已處于國(guó)際水平。而在我國(guó)鐵路的發(fā)展中一直都把安全放在第一的位置上，在運(yùn)輸生產(chǎn)中我們要做好全方位的保護(hù)工作以防止意外事故的發(fā)生。若想保證這些安全關(guān)鍵是做好管理，只有做好管理才能使工作快速有序的進(jìn)行。安全管理至關(guān)重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須重構(gòu)全新的安全管理模式，即充滿活力的具有自我調(diào)節(jié)能力的全時(shí)空的三維安全管理模式。

3.3 提高調(diào)度科技保安全的能力

第一，當(dāng)今不僅是科技化的社會(huì)，更是信息化的社會(huì)。離開了信息化很多工作都不能快速的完成，信息化也成了調(diào)度工作順利完成的基礎(chǔ)。要本著提高工作效率，減輕調(diào)度員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少結(jié)合部管理和實(shí)現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調(diào)度信息化建設(shè)。

第二，進(jìn)一步完善高鐵防災(zāi)系統(tǒng)功能，增加安全卡控和自動(dòng)防范手段，為調(diào)度準(zhǔn)確處置報(bào)警信息創(chuàng)造條件。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)文章以上所討論的，由于時(shí)代的變化，科技的迅速更新，經(jīng)濟(jì)更是有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，每一個(gè)新科技的誕生都會(huì)促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，只有緊緊地抓住了機(jī)遇，又能夠經(jīng)受得住挑戰(zhàn)，不斷向前發(fā)展，才能在一個(gè)領(lǐng)域取得好的成績(jī)，調(diào)度管理工作亦不例外，依然需要這樣的發(fā)展模式。將調(diào)度管理工作推向一個(gè)新階段，我相信鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)只要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立和諧發(fā)展的理念，規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，挖潛提效、增收節(jié)支，努力提升調(diào)度指揮水平，調(diào)度的未來(lái)充滿了希望！