淺淡高速公路施工過(guò)程中路基質(zhì)量的控制

楊昊

摘 要：高速公路因其特殊的使用功能而具有較高的建設(shè)要求，路基是公路建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量好壞對(duì)高速公路建設(shè)質(zhì)量有著直接而且重要的影響。本文從施工現(xiàn)場(chǎng)管理、實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)控制等方面分析高速公路施工過(guò)程中路基的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；質(zhì)量

路基是指按照公路鋪設(shè)路線和公路鋪設(shè)的技術(shù)要求所修筑的承載路面的基礎(chǔ)性的構(gòu)造物，一般是帶狀的結(jié)構(gòu)物，用石料或是土修筑而成。路基即要承受自身的重量還要承受所鋪設(shè)的路面材料的重力和路面承載的車輛的重力，可以說(shuō)路基是整個(gè)公路構(gòu)造中最重要的組成成分。高速公路是高等級(jí)公路，承載的車流量大，且行駛速度快，路面起伏控制嚴(yán)格，尤其是非設(shè)計(jì)性的起伏是極其忌諱的，因此對(duì)路基質(zhì)量要求甚高。做好高速公路路基質(zhì)量控制是高速公路質(zhì)量控制的重中之重。沒(méi)有可靠的科學(xué)的路基質(zhì)量控制手段，即使路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、設(shè)計(jì)圖紙完善，也僅僅是一種愿望，難以付諸實(shí)施。不同的控制手段將導(dǎo)致不同的結(jié)果，科學(xué)的控制手段能保證路基工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，非科學(xué)的控制手段則難以保證工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速公路施工過(guò)程中的路基工程質(zhì)量控制談幾點(diǎn)自己的看法。

一、做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理

（一）對(duì)路基工程施工方案的管理

路基土石方采用機(jī)械化施工。路基施工前，先完成具備施工條件的涵洞和通道，然后按整體式路基填筑。

填筑過(guò)程中嚴(yán)格控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級(jí)配，加強(qiáng)碾壓能力，減少工后沉降。施工時(shí)根據(jù)具體土、石、石邊坡性質(zhì)制定與其對(duì)應(yīng)的施工方法及邊坡防護(hù)措施。

低填及填挖交界處按設(shè)計(jì)施工土工格柵，并對(duì)路槽底部做超挖處理。填挖交界處處理見(jiàn)下圖：

圖1 填挖交界示意圖

塹坡開(kāi)挖自上而下，按2m左右分層開(kāi)挖，及時(shí)施做邊坡防護(hù)、錨桿、噴砼加固、路槽底面超挖50cm后碾壓回填寫。

路基附屬工程隨土石方進(jìn)度及時(shí)施工。

（二）填筑路基前的質(zhì)量保障

填筑路基前的質(zhì)量保障主要需要做以下兩項(xiàng)工作：一是要檢查原有地面，主要檢查項(xiàng)目包括清淤、清場(chǎng)是否徹底；是否有無(wú)軟土路基；是否已經(jīng)進(jìn)行過(guò)排水干燥；是否已經(jīng)進(jìn)行過(guò)碾壓；碾壓質(zhì)量是否合格等。二是檢查下層路基質(zhì)量，主要包括下層路基是否已經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可；是否為雨后填筑。如果是雨后填筑的路基，為防止雨水對(duì)路基質(zhì)量的影響，則需要重新檢查。

（三）碾壓質(zhì)量的控制

控制碾壓質(zhì)量要有合理的操作參數(shù)控制，要選擇合理型號(hào)的壓路機(jī)、要注意壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法和壓實(shí)的均勻性。高速公路路基要求有較高的壓實(shí)度，因此要先用大噸位的壓路機(jī)。不同土質(zhì)路基對(duì)同一種型號(hào)壓路機(jī)所反應(yīng)出的壓實(shí)效果不同。粉性土最難壓實(shí)，而砂礫土或粗細(xì)混合的基層料則較容易壓實(shí)，粘性土介于二者之間。所以，不同土質(zhì)要求對(duì)同一壓路機(jī)要求有不同的碾壓遍數(shù)。壓實(shí)方法也有一定的要求，一般都采用先兩邊后中間，先靜后振，控制碾壓速度，好的壓實(shí)方法能夠取得的壓實(shí)效果。

（四）路基排水的控制

水的過(guò)度侵蝕會(huì)造成路基下沉、滑坡或者坍塌，因此高速公路路基的水穩(wěn)性是高速公路設(shè)計(jì)中需要考慮的一個(gè)重要因素。路基的排水主要應(yīng)該考慮兩個(gè)方面因此，一方面是周圍水系對(duì)路基的影響，不能因?yàn)檠雌诘牡絹?lái)而使路基長(zhǎng)時(shí)間受水侵蝕，應(yīng)形成四通八達(dá)、排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，且與周圍水系相協(xié)調(diào)；另一方面是公路本身的排水體系：如邊溝、天溝、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡等，使得公路本身的雨水能得到及時(shí)排出，保持路基干燥。路基施工時(shí)也應(yīng)注意每層填筑時(shí)路拱的形成，以便雨水能及時(shí)排出，避免施工路基長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，也能有利于加快路基施工的進(jìn)度。

二、路基質(zhì)量工作控制要重視實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)控制

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)控制主要做好以下幾個(gè)方面工作：

（一）試驗(yàn)室的建設(shè)

數(shù)據(jù)是定量的說(shuō)明問(wèn)題的。而數(shù)據(jù)的來(lái)源則是實(shí)驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室的健全是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督的主要手段。在沒(méi)有實(shí)驗(yàn)室的早期工程施工過(guò)程中主要是憑借主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)評(píng)定工程質(zhì)量。而現(xiàn)在，工地試驗(yàn)室的建設(shè)得到充分的重視。在工地不同性質(zhì)的試驗(yàn)室會(huì)起到不同的作用，高速公路工地的試驗(yàn)室應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量管理體系。自檢試驗(yàn)室主要職能是施工單位科學(xué)地指導(dǎo)施工和進(jìn)行施工質(zhì)量自檢。監(jiān)理試驗(yàn)室主要職能是監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)控制的主要工具，驗(yàn)證自檢數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和真實(shí)性，是監(jiān)理驗(yàn)收的工具。監(jiān)督試驗(yàn)室職能主要是政府監(jiān)督或業(yè)主對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)監(jiān)督的工具，驗(yàn)證監(jiān)理處試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和真實(shí)性，為政府監(jiān)督或業(yè)主提供質(zhì)量評(píng)定、處理質(zhì)量事故和評(píng)價(jià)監(jiān)理工作的依據(jù)。

（二）試驗(yàn)室人員和設(shè)備的組成

工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的任務(wù)和規(guī)模配備適應(yīng)于工程所必需的試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器、設(shè)備。工地試驗(yàn)室應(yīng)配備至少一名專職試驗(yàn)工程師、若干試驗(yàn)技術(shù)員和試驗(yàn)工人。試驗(yàn)室儀器設(shè)備根據(jù)不同的職能試驗(yàn)室有不同的要求。自檢試驗(yàn)室應(yīng)配備指導(dǎo)施工和自檢所必須的常規(guī)試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)理試驗(yàn)室除具備自檢試驗(yàn)室應(yīng)有的儀器設(shè)備外，還應(yīng)配備一些非常規(guī)試驗(yàn)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)督試驗(yàn)室是為整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目服務(wù)，因而應(yīng)配備公路工程施工所需一切試驗(yàn)儀器的設(shè)備，應(yīng)是最完善、最健全的試驗(yàn)室。

（三）試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的保障

完善的試驗(yàn)室僅是進(jìn)行試驗(yàn)的一種工具，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性還在于試驗(yàn)人員是否嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行操作，還在于有關(guān)負(fù)責(zé)人是否以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)。在我國(guó)，已經(jīng)通車的高等級(jí)公路，仍然出現(xiàn)頻繁的質(zhì)量問(wèn)題，雖然原因是多方面的，但也不能排除驗(yàn)收數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性方面的問(wèn)題。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問(wèn)題上做出顛倒是非的結(jié)論。因此，控制試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的，也是控制工程質(zhì)量的一種必要手段。

（四）試驗(yàn)數(shù)據(jù)需要充分利用

在現(xiàn)實(shí)工作中有時(shí)雖然建立了試驗(yàn)室， 但并沒(méi)有獲得服務(wù)于工程的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，或者，即使獲得了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而并沒(méi)有重視這些數(shù)據(jù)，沒(méi)有把這些數(shù)據(jù)用來(lái)指導(dǎo)工程施工和說(shuō)明問(wèn)題。這不但對(duì)試驗(yàn)室本身的投資是一大浪費(fèi)，而更重要的是由于不重視試驗(yàn)數(shù)據(jù)而造成質(zhì)量事故則是更大的浪費(fèi)?？梢哉f(shuō)，一條公路的建設(shè)從可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等一系列的過(guò)程都離不開(kāi)試驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)性服務(wù)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是如何花最少的錢做最好的事，如路基填筑碾壓時(shí)能將填土含水量控制在最佳含水量狀態(tài)時(shí)進(jìn)行碾壓，可達(dá)到最佳壓實(shí)效果而使壓實(shí)功最省。含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)能指導(dǎo)何時(shí)開(kāi)始碾壓，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)?zāi)苤笇?dǎo)碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學(xué)試驗(yàn)?zāi)苷f(shuō)明土壤能否作為路基用土等等。評(píng)價(jià)工程質(zhì)量只有憑試驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)才有可能做到客觀、公正、全面地評(píng)價(jià)被檢工程是否合格而無(wú)可非議。試驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)還能確定被檢工程好壞的程度，合格工程可根據(jù)數(shù)據(jù)的差異而分為優(yōu)、良、中，而不合格工程也有差、較差、很差等程度不同的區(qū)分，這對(duì)處理不合格工程在補(bǔ)救方案上起著指導(dǎo)作用，根據(jù)不合格工程存在問(wèn)題程度上的差異做出不同的補(bǔ)救處理方案。

三、以驗(yàn)收控制質(zhì)量

（一）嚴(yán)格驗(yàn)收程序是高速公路質(zhì)量控制的重要手段

驗(yàn)收是保證和督促工程質(zhì)量的重要手段。嚴(yán)格的驗(yàn)收，不但能客觀地判斷被驗(yàn)工程是否真正合格，而且還能指出被驗(yàn)工程存在質(zhì)量問(wèn)題，以便進(jìn)行切合實(shí)際的處理，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)很多新的問(wèn)題，如路床清淤檢查有可能發(fā)現(xiàn)軟弱地基；路基驗(yàn)收時(shí)，有可能發(fā)現(xiàn)路基的縱向裂縫等等，能及時(shí)給工程消除隱患。從心理角度分析，嚴(yán)格的驗(yàn)收能提高質(zhì)量意識(shí)，對(duì)不合格工程堅(jiān)決要求返工，而返工既影響施工單位的聲譽(yù)，又影響經(jīng)濟(jì)效益，這自然給承包商一個(gè)有力的制約，迫使承包商重視質(zhì)量，消除以降低工程質(zhì)量來(lái)追求利潤(rùn)的錯(cuò)誤意識(shí)，使得工程質(zhì)量逐步提高，得到有效的控制。若驗(yàn)收不嚴(yán)，客觀上使承包商產(chǎn)生了即使質(zhì)量差一些，也不影響最終結(jié)果的低質(zhì)量意識(shí)，就會(huì)造成工程質(zhì)量低下，監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量將會(huì)失控。不嚴(yán)格的驗(yàn)收，將不合格工程驗(yàn)收合格，給工程留下隱患，造成質(zhì)量事故，這也是已往建成通車的公路過(guò)早破壞的原因之一。

（二）建立驗(yàn)收責(zé)任制度

公路驗(yàn)收實(shí)行簽證制度，簽字應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因此，簽字應(yīng)有原則，應(yīng)嚴(yán)格以驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主有關(guān)文件精神為依據(jù)，對(duì)報(bào)驗(yàn)資料應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并實(shí)地抽查，對(duì)于不合格工程堅(jiān)決不予驗(yàn)收，不能遷就。建立驗(yàn)收簽證責(zé)任獎(jiǎng)罰制度要求對(duì)于已經(jīng)驗(yàn)收的工程項(xiàng)目，經(jīng)檢查仍然不合格，不但有關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)負(fù)責(zé)任，而且承包商質(zhì)檢人員及領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)負(fù)責(zé)。追究責(zé)任不是目的，而是督促驗(yàn)收人員嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，加強(qiáng)責(zé)任心，目的是保證工程質(zhì)量。對(duì)于一貫忠于職守，盡職盡責(zé)的質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。建議制定質(zhì)監(jiān)人員業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)行明確的獎(jiǎng)罰制度，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重在崗位主次、專業(yè)與非專業(yè)、工作任務(wù)、工作時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良率、產(chǎn)品事故率、進(jìn)度控制、投資控制等方面進(jìn)行定量打分評(píng)定， 以示公正。

四、以計(jì)量支付控制工程質(zhì)量

把計(jì)量支付與工程質(zhì)量掛鉤，只有真正合格工程才能進(jìn)行計(jì)量支付，這也是控制工程質(zhì)量的一個(gè)必要手段。嚴(yán)格地把住計(jì)量支付關(guān)的目的是讓承包商深刻地體會(huì)到不合格工程做得越多，越虧本，只有合格工程才能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，促使承包商保證施工質(zhì)量，生產(chǎn)出合格的工程產(chǎn)品。如果出現(xiàn)超前支付、不合格工程支付等不良現(xiàn)象，對(duì)控制工程質(zhì)量是很不利的，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)，花錢買不合格產(chǎn)品。對(duì)質(zhì)監(jiān)人員來(lái)說(shuō)喪失了對(duì)工程質(zhì)量控制的必要手段， 因而也難以嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。

五、嚴(yán)格控制不合格工程

對(duì)不合格工程的處理態(tài)度應(yīng)堅(jiān)決堅(jiān)持原則，公正無(wú)私，決不能心慈手軟，要使承包商感覺(jué)到在質(zhì)量問(wèn)題上沒(méi)有情面可講。同時(shí)，對(duì)不合格工程的處理不能浮于形式，應(yīng)“一抓到底” 直至處理結(jié)果合格為止。如果對(duì)不合格工程處理講情面或者處理僅流于形式而無(wú)結(jié)果，則承包商就會(huì)滋生僥幸心理，質(zhì)量意識(shí)就會(huì)降低，就會(huì)產(chǎn)生“質(zhì)量差一點(diǎn)，也能過(guò)關(guān)”的錯(cuò)誤想法。因此，在處理質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，不能遷就，不能只處理而無(wú)結(jié)果，而應(yīng)一抓到底，才能起到有效地保證工程質(zhì)量，才能使承包商引以為戒，進(jìn)而起到提高質(zhì)量意識(shí)的作用。

六、結(jié)論

高速公路路基質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，涉及到設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)的方方面面，需要各環(huán)節(jié)緊密配合以保障其工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

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