煉油工業(yè)：市場(chǎng)的變化與技術(shù)對(duì)策

李大東

(中國(guó)石化 石油化工科學(xué)研究院，北京100083)

煉油工業(yè)：市場(chǎng)的變化與技術(shù)對(duì)策

李大東

(中國(guó)石化 石油化工科學(xué)研究院，北京100083)

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國(guó)主要成品油消費(fèi)仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，汽油和煤油剛性需求增長(zhǎng)較快，而柴油需求增速大幅減少，市場(chǎng)需求的柴/汽比明顯下降。環(huán)保壓力增大，國(guó)Ⅴ柴油標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)Ⅴ汽油標(biāo)準(zhǔn)相繼推出，油品質(zhì)量升級(jí)步伐必須加快。乙烷制乙烯技術(shù)的大規(guī)模市場(chǎng)化使石腦油蒸汽裂解生產(chǎn)低碳烯烴受到挑戰(zhàn)，開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的丙烯生產(chǎn)技術(shù)受到關(guān)注。面對(duì)市場(chǎng)的變化，為更加高效、清潔地利用寶貴的石油資源，為滿足市場(chǎng)需求多產(chǎn)汽油和噴氣燃料，為提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的丙烯等基本化工原料，煉油研發(fā)部門近年來主動(dòng)積極地開發(fā)一系列新的關(guān)鍵技術(shù)，包括更高效的固定床渣油加氫技術(shù)(RHT)、多產(chǎn)輕質(zhì)油的催化裂化蠟油選擇性加氫與選擇性FCC集成技術(shù)(IHCC)、第三代催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)(RSDS-Ⅲ)、柴油超深度加氫脫硫技術(shù)(RTS)、催化柴油加氫裂化生產(chǎn)高辛烷值汽油技術(shù)(RLG)、低壓噴氣燃料加氫RHSS技術(shù)、多產(chǎn)化工原料的催化丙烯技術(shù)(SHMP)。這些技術(shù)或技術(shù)組合將對(duì)支撐未來煉油工業(yè)的發(fā)展和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化發(fā)揮重要作用。

市場(chǎng)變化；渣油；汽油；柴油；催化加氫；催化裂化；丙烯

中國(guó)煉油工業(yè)經(jīng)過六十多年的發(fā)展，已經(jīng)能夠依靠自主技術(shù)建設(shè)現(xiàn)代化的千萬噸級(jí)煉油廠，主要技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，基本占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，催化劑和部分技術(shù)較大規(guī)模出口國(guó)際市場(chǎng)，形成完整的自主創(chuàng)新體系。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來的10多年里，中國(guó)煉油工業(yè)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展發(fā)揮了強(qiáng)有力的支撐作用，做出了重要貢獻(xiàn)，與此同時(shí)，自身也日益壯大。但是，自2008年以來，受金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，消費(fèi)萎縮，需求低迷，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也逐漸步入中速增長(zhǎng)的新常態(tài)。新常態(tài)下，對(duì)于石化市場(chǎng)發(fā)生的巨大變化，中國(guó)煉油工業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整結(jié)構(gòu)加以應(yīng)對(duì)，消化過剩產(chǎn)能，盤活冗余資產(chǎn)，由過去追求數(shù)量的做大，以開拓創(chuàng)新的勇氣，轉(zhuǎn)向不斷做強(qiáng)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 石化市場(chǎng)形勢(shì)的變化

中國(guó)煉油廠可獲得的原油資源除了自產(chǎn)原油外，主要來自中東，整體繼續(xù)呈現(xiàn)劣質(zhì)化和高硫化的趨勢(shì)。因此，高效率、清潔化加工劣質(zhì)原油，提高輕質(zhì)油收率仍然是今后中國(guó)煉油工業(yè)的首要任務(wù)。

近幾年在交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)推動(dòng)下，新建和改擴(kuò)建的煉油項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，導(dǎo)致中國(guó)煉油廠開工率下降，產(chǎn)能過剩明顯。2013年，中國(guó)煉油能力達(dá)7.1億t，實(shí)際加工原油4.79億t，生產(chǎn)汽油、煤油、柴油三大類成品油2.96億t，平均開工負(fù)荷只有67.5%。當(dāng)前，主要成品油消費(fèi)雖仍呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，2010年以來，柴/汽比下降趨勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)2014年降至1.65/1,2020年降至1.2/1，見圖1。

油品質(zhì)量升級(jí)步伐加快，環(huán)保壓力加大，實(shí)現(xiàn)低成本、綠色化發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。2014年初，全國(guó)推廣使用第四階段車用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2014年底，執(zhí)行第四階段車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2017年底將在全國(guó)推廣使用第五階段車用汽油和柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到目前歐盟標(biāo)準(zhǔn)的水平。與此同時(shí)，北京以及國(guó)家第六階段車用燃料標(biāo)準(zhǔn)正在考慮之中。

中國(guó)是僅次于美國(guó)的世界第二大噴氣燃料消費(fèi)國(guó)，近年來民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比保持高速增長(zhǎng)，而居民收入持續(xù)提高，旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，因此對(duì)噴氣燃料需求逐年提高，年均增長(zhǎng)8%以上。

以乙烷作為原料生產(chǎn)烯烴，收率很高，是傳統(tǒng)石腦油制烯烴的2倍多，而成本僅僅是后者的10%～30%，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品中丙烯很少，必須采用其它經(jīng)濟(jì)可行的路線多產(chǎn)丙烯，以平衡乙烯/丙烯比例。

圖1 中國(guó)消費(fèi)柴油與汽油的比例變化趨勢(shì)

2 煉油工業(yè)的技術(shù)對(duì)策

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，中國(guó)煉油業(yè)正努力開發(fā)新技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)流程和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，高效加工石油資源，提高輕質(zhì)油品收率，生產(chǎn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的車用燃料，增產(chǎn)汽油和噴氣燃料，并提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的丙烯等化工原料。

2.1 高效加工石油資源

高效加工石油資源的關(guān)鍵在于將渣油最大程度轉(zhuǎn)化為輕質(zhì)油品。關(guān)鍵技術(shù)除了渣油加氫處理與重油催化裂化雙向組合技術(shù)(RICP)和減壓渣油淺度溶劑脫瀝青-脫瀝青油加氫處理-催化裂化技術(shù)(SHF)[1]外，第三代渣油加氫技術(shù)(RHT)和正在開發(fā)的多產(chǎn)輕質(zhì)油的催化裂化蠟油(FGO)選擇性加氫與選擇性FCC集成技術(shù)(IHCC)將會(huì)在未來加工渣油、提高輕質(zhì)油收率方面發(fā)揮重要作用。

2.1.1 第三代渣油加氫技術(shù)(RHT)

渣油中富集了原油中大部分的金屬、硫、氮等雜質(zhì)，渣油加氫技術(shù)不僅有利于硫、氮等雜質(zhì)的脫除，減少環(huán)境污染，而且渣油加氫與催化裂化工藝相結(jié)合，可大幅度提升原油煉制過程中輕質(zhì)油品的收率，從而實(shí)現(xiàn)石油資源的高效、清潔利用，并顯著提高企業(yè)效益。目前中國(guó)工業(yè)應(yīng)用的渣油加氫技術(shù)均為固定床加氫工藝，其核心在于高性能渣油加氫系列催化劑的開發(fā)。2002年中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院(RIPP)開發(fā)的渣油加氫RHT系列催化劑及成套技術(shù)首次工業(yè)應(yīng)用，經(jīng)過10年的技術(shù)創(chuàng)新以及不斷積累的工業(yè)應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，2011年RIPP實(shí)現(xiàn)了第三代渣油加氫系列催化劑的成功開發(fā)，并在中國(guó)石化海南煉化公司及齊魯分公司進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用。第三代渣油加氫系列催化劑以催化劑制備前沿科技為基礎(chǔ)，以提高FCC進(jìn)料的綜合品質(zhì)為目標(biāo)，強(qiáng)化了催化劑反應(yīng)穩(wěn)定性的提升以及對(duì)反應(yīng)過程中難轉(zhuǎn)化物種如瀝青質(zhì)、膠質(zhì)、稠環(huán)類芳烴的加氫轉(zhuǎn)化能力，實(shí)現(xiàn)了催化劑性能及整體技術(shù)水平的顯著提升。

齊魯分公司150萬t/a渣油加氫裝置分為A、B兩列，第十周期A列裝填了RIPP開發(fā)的第三代RHT系列催化劑，B列裝填了參比劑。兩列催化劑同時(shí)開工，催化劑運(yùn)轉(zhuǎn)半年的結(jié)果見圖2～圖4。由圖2可以看出，由于參比劑產(chǎn)品硫含量超出指標(biāo)上限，催化劑的操作溫度比RHT系列催化劑高2～3℃，即使如此，圖3及圖4的產(chǎn)品分析結(jié)果顯示RHT系列催化劑的產(chǎn)品硫含量及殘?zhí)恐得黠@低于參比劑，改善了FCC產(chǎn)品分布及操作靈活性，說明第三代RHT系列催化劑適合于渣油加氫預(yù)處理過程，可為催化裂化裝置提供優(yōu)質(zhì)進(jìn)料[2]。

圖2 催化劑溫度操作曲線

圖3 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)品硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的變化

圖4 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)品殘?zhí)恐档淖兓?/p>

2.1.2 多產(chǎn)輕質(zhì)油的FGO選擇性加氫與選擇性FCC集成技術(shù)(IHCC)

從煉油技術(shù)的一體化角度來看，現(xiàn)有的催化裂化技術(shù)和催化裂解技術(shù)仍存在較大的優(yōu)化空間。以大慶蠟油為原料，采用催化劑MLC-500，在小型固定流化床反應(yīng)器上考察催化裂化轉(zhuǎn)化率與干氣和焦炭產(chǎn)率的關(guān)系，結(jié)果見圖5。從圖5可以看出，當(dāng)催化裂化轉(zhuǎn)化率較低時(shí)，隨著轉(zhuǎn)化率的增加，干氣和焦炭產(chǎn)率增加幅度較小；當(dāng)轉(zhuǎn)化率大于80%時(shí)，干氣和焦炭產(chǎn)率隨轉(zhuǎn)化率的增加而大幅度增加，此時(shí)重油的轉(zhuǎn)化選擇性變差，即轉(zhuǎn)化率與干氣和焦炭選擇性之間存在著明顯的矛盾。催化裂化裝置加工大慶蠟油的最佳轉(zhuǎn)化率為70%左右，干氣和焦炭產(chǎn)率之和與轉(zhuǎn)化率之比處于最低。但存在較多重油未轉(zhuǎn)化的問題，尤其對(duì)于加工劣質(zhì)或重質(zhì)原料油，未轉(zhuǎn)化的重油產(chǎn)率將更高。經(jīng)分析，未轉(zhuǎn)化重油的主要成分是多環(huán)芳烴。如果在催化裂化過程中強(qiáng)行轉(zhuǎn)化這些缺氫的多環(huán)芳烴，勢(shì)必導(dǎo)致干氣和焦炭產(chǎn)率大幅度增加，造成原料中的氫分布嚴(yán)重失衡。

表1 第三代RHT催化劑工業(yè)應(yīng)用情況

圖5 干氣和焦炭產(chǎn)率與轉(zhuǎn)化率的關(guān)系

RIPP針對(duì)劣質(zhì)原料油的特點(diǎn)，對(duì)目前催化裂化過程的反應(yīng)化學(xué)進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和分析，在大量試驗(yàn)工作的基礎(chǔ)上，提出了多產(chǎn)輕質(zhì)油的FGO選擇性加氫處理工藝與選擇性催化裂化工藝集成技術(shù)(IHCC)的構(gòu)思[3]。該工藝的核心技術(shù)包括三部分：

①選擇性催化裂化工藝(HSCC)，原料油中的烷烴結(jié)構(gòu)基團(tuán)發(fā)生選擇性裂化，而多環(huán)芳烴芳核結(jié)構(gòu)被保留，實(shí)現(xiàn)干氣和焦炭產(chǎn)率之和與轉(zhuǎn)化率之比最小。②HSCC工藝生產(chǎn)的FGO中的芳烴和膠質(zhì)經(jīng)選擇性加氫處理工藝進(jìn)行多環(huán)芳烴飽和，F(xiàn)GO加氫處理工藝(HAR工藝)的開發(fā)目標(biāo)是通過開發(fā)多環(huán)芳烴和膠質(zhì)定向加氫技術(shù)，定向飽和FGO中的多環(huán)芳烴和膠質(zhì)生成多環(huán)烷烴，同時(shí)盡可能地保留所生成的多環(huán)環(huán)烷烴。③加氫后的FGO作為HSCC、FCC或MIP工藝的原料，采用適宜的催化劑和工藝條件，進(jìn)行再次催化裂化反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)催化裂化反應(yīng)只是選擇性地裂解烷烴結(jié)構(gòu)基團(tuán)，而留下芳烴結(jié)構(gòu)基團(tuán)由HAR工藝對(duì)其多環(huán)芳環(huán)進(jìn)行定向飽和成為環(huán)烷烴或單環(huán)芳烴。由此可以看出，IHCC工藝集成技術(shù)是從原料油分子結(jié)構(gòu)水平上深度強(qiáng)化現(xiàn)有的煉油技術(shù)協(xié)同和整合。表2對(duì)比了IHCC和FCC的中試結(jié)果[3]。由表2可以看到，應(yīng)用IHCC技術(shù)，輕質(zhì)油收率提高11.5百分點(diǎn)，總液體收率增加9.2百分點(diǎn)。

表2 IHCC與FCC中試結(jié)果比較

2.2 清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)

2.2.1 第三代汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)(RSDS-Ⅲ)

在第一代和第二代汽油選擇性脫硫技術(shù)(RSDS-Ⅰ和RSDS-Ⅱ)[4]的基礎(chǔ)上，RIPP開發(fā)了第三代汽油選擇性脫硫技術(shù)(RSDS-Ⅲ),后者主要是針對(duì)國(guó)家實(shí)施第五階段燃料標(biāo)準(zhǔn)后市場(chǎng)大規(guī)模需求國(guó)Ⅴ汽油開發(fā)的。RSDS-Ⅲ技術(shù)關(guān)鍵在于采用了催化劑選擇性調(diào)控專有技術(shù)(RSAT)和新一代選擇性加氫脫硫?qū)Ｓ么呋瘎?，抑制了烯烴飽和活性，具有更高脫硫活性，與RSDS-Ⅱ相比，生產(chǎn)國(guó)Ⅴ汽油時(shí)辛烷值損失減少0.4～0.9個(gè)單位，如表3所示。兩年來，該技術(shù)已成功應(yīng)用于5套工業(yè)裝置，見表4。

表3 RSDS-Ⅲ技術(shù)的反應(yīng)性能

1) Feedstock-1：w(S)=357μg/g,φ(Olefin)=22.6%,RON=91.6; 2) Feedstock-2：w(S)=600μg/g，φ(Olefin)=26.9%，RON=94.2; 3) Sulfur in whole fraction

表4 RSDS-Ⅲ工業(yè)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)

2.2.2 柴油加氫超深度脫硫技術(shù)(RTS)

超低硫是清潔柴油的發(fā)展方向。若以現(xiàn)有的催化劑進(jìn)行超深度加氫脫硫，需要提高反應(yīng)溫度或降低空速，影響裝置運(yùn)行周期、產(chǎn)品顏色或降低裝置處理量，煉油廠難以接受。因此，如何利用現(xiàn)有的加氫裝置，在較低成本下生產(chǎn)出超低硫的柴油產(chǎn)品，成為亟待解決的問題。研究表明，提高加氫脫氮深度和多環(huán)芳烴加氫飽和程度可以有效促進(jìn)超深度加氫脫硫。針對(duì)生產(chǎn)歐V柴油的需要，RIPP開發(fā)了較高空速柴油超深度加氫脫硫(RTS)技術(shù)，其設(shè)計(jì)思路是：第一反應(yīng)區(qū)為適度高溫、高空速反應(yīng)區(qū)，在第一個(gè)反應(yīng)區(qū)中完成大部分易脫硫硫化物的脫硫和幾乎全部氮化物的脫除、多環(huán)芳烴部分飽和；第二反應(yīng)區(qū)為低溫、高空速反應(yīng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)剩余硫化物的徹底脫除和多環(huán)芳烴的進(jìn)一步加氫飽和，得到顏色近水白的超低硫柴油[5]。

RTS是不同于常規(guī)加氫精制的工藝技術(shù)，可以在不降低或少降低處理量的條件下，通過流程改造實(shí)現(xiàn)超低硫柴油的生產(chǎn)。在現(xiàn)有加氫裝置采用RTS技術(shù)改造時(shí)，只需增加一個(gè)小的反應(yīng)器，通過與原料換熱至所需的反應(yīng)溫度，裝置能耗基本不增加,其優(yōu)勢(shì)是可以在較高空速下生產(chǎn)出歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油，改善產(chǎn)品顏色。

2013年9月12日在燕山石化一次開車成功，至2014年6月22日，生產(chǎn)國(guó)V柴油時(shí)間9個(gè)多月，裝置運(yùn)行穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量合格。裝置加工直餾柴油、焦化汽、柴油和催化柴油(35%左右)的混合油，原料硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)通常為4000～8500 μg/g、氮質(zhì)量分?jǐn)?shù)400～800 μg/g，精制柴油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)通常為3～6 μg/g，產(chǎn)品顏色近水白。表5列出了操作條件，運(yùn)轉(zhuǎn)期間原料和產(chǎn)品硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)見圖6。

表5 燕山分公司RTS裝置典型操作條件

圖6 燕山分公司RTS裝置原料和產(chǎn)品硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)

2.3 增產(chǎn)汽油的技術(shù)

2.3.1 FCC原料經(jīng)加氫處理增產(chǎn)汽油技術(shù)

采用預(yù)加氫處理與催化裂化組合技術(shù)加工直餾蠟油(VGO)，可以提高輕質(zhì)油收率，尤其是增產(chǎn)汽油，改善產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品分布，減少排放[6]。

以伊朗VGO為例，采用RN系列加氫處理催化劑對(duì)其進(jìn)行加氫預(yù)處理，結(jié)果見表6。

伊朗VGO經(jīng)過加氫處理后，性質(zhì)明顯改善，密度和殘?zhí)拷档停?、氮含量大幅度減少。

原料經(jīng)預(yù)加氫處理后，F(xiàn)CC產(chǎn)品分布改善，質(zhì)量提高，輕質(zhì)產(chǎn)品收率增加。以表6中加氫前、后伊朗VGO為原料的FCC產(chǎn)品分布和產(chǎn)品性質(zhì)分別列于表7和表8。

表6 伊朗VGO經(jīng)加氫預(yù)處理后性質(zhì)的變化

1)p(H2)=6.4 MPa,1.0 h-1,RN

表7 FCC產(chǎn)品的分布對(duì)比

表8 FCC汽油和柴油的性質(zhì)對(duì)比

產(chǎn)品分布的數(shù)據(jù)表明，采用組合技術(shù)重油和焦炭產(chǎn)率減少4.9百分點(diǎn)，高價(jià)值產(chǎn)品收率提高了5.5百分點(diǎn)，特別是汽油收率增加了5.77百分點(diǎn)，柴油收率下降了4.25百分點(diǎn)，增產(chǎn)汽油效果顯著。而且，加氫處理的原料經(jīng)FCC后，汽油的烯烴含量下降，硫含量減少明顯。

2.3.2 催化柴油加氫裂化生產(chǎn)高辛烷值汽油技術(shù)(RLG)

催化裂化柴油(LCO)具有高密度、高芳烴含量，低十六烷值和低氫含量的特點(diǎn)，如表9所示，不適合生產(chǎn)高質(zhì)量柴油。

將其中C10以上重芳烴輕質(zhì)化，保留1個(gè)芳環(huán)，可降低氫耗和加工成本，增加效益。RIPP正在開發(fā)催化柴油加氫裂化生產(chǎn)高辛烷值汽油技術(shù)(RLG)。RLG技術(shù)主要反應(yīng)途徑是在加氫脫氮的同時(shí)進(jìn)行多環(huán)芳烴飽和，控制單環(huán)芳烴的飽和，優(yōu)化工藝條件，實(shí)現(xiàn)催化裂化柴油轉(zhuǎn)化為汽油組分。開發(fā)了專用精制催化劑RN-411和專用裂化催化劑RHC-100，有效實(shí)現(xiàn)脫氮和多環(huán)芳烴飽和，最大程度保留單環(huán)芳烴。以青島MIP柴油、燕山0#FCC柴油、石煉MIP柴油、茂名MIP柴油為原料分別進(jìn)行RLG中試，表10～12列出了原料性質(zhì)和RLG技術(shù)中試結(jié)果。

表9 典型LCO的性質(zhì)

表10 原料油性質(zhì)

1) Distillation range ASTM D-86/℃

表11 RLG技術(shù)中試物料平衡和產(chǎn)品分布

表12 RLG技術(shù)中試石腦油性質(zhì)

結(jié)果表明，石腦油收率24%～64%，RON在93以上。

2.4 增產(chǎn)噴氣燃料的技術(shù)

噴氣燃料臨氫脫硫醇技術(shù)(RHSS)開發(fā)10年來已在10多套工業(yè)裝置成功應(yīng)用。隨著煉油廠高硫原油的增加、原料油品種的變化及裝置擴(kuò)能改造的需要，有必要開發(fā)在低壓、低氫/油比、低溫、高空速條件下具有更高活性及選擇性的噴氣燃料加氫精制催化劑，以進(jìn)一步提高RHSS技術(shù)對(duì)不同原料油的適應(yīng)性，擴(kuò)大噴氣燃料原料來源，同時(shí)進(jìn)一步降低操作成本，滿足市場(chǎng)不斷變化的需求。

RIPP通過優(yōu)選催化劑載體，研究活性金屬體系、金屬原子比例、助劑和制備技術(shù)等影響催化劑活性的主要因素，開發(fā)了具有高活性的高處理量噴氣燃料加氫催化劑RSS-2[7]。RSS-2催化劑于2010年3月在中國(guó)石化燕山分公司0.80 Mt/a噴氣燃料加氫裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用，原料及產(chǎn)品性質(zhì)見表13。從表13可以看出，產(chǎn)品性質(zhì)全部滿足3號(hào)噴氣燃料質(zhì)量要求。表14列出了2010年3月將RSS-1A更換為RSS-2前后2個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)操作條件的對(duì)比。從表14可以看出，相比第一代噴氣燃料加氫脫硫醇催化劑RSS-1A，采用RSS-2催化劑后反應(yīng)溫度和氫/油體積比更低，空速更高，表明RSS-2催化劑具有更好的低溫脫硫活性，特別是在產(chǎn)品質(zhì)量滿足3號(hào)噴氣燃料質(zhì)量要求的前提下，RSS-2的反應(yīng)體積空速可達(dá)到5.2 h-1，在RSS-1A的基礎(chǔ)上提高了30%以上。

表13 RSS-2催化劑工業(yè)應(yīng)用的原料及產(chǎn)品性質(zhì)

表14 RSS-1A和RSS-2操作條件對(duì)比

2.5 多產(chǎn)化工原料的技術(shù)

RIPP開發(fā)的催化丙烯技術(shù)(SHMP)是以進(jìn)口中間基原油的蠟油為原料、定向加氫處理與選擇性催化裂解技術(shù)集成的最大量生產(chǎn)丙烯、兼產(chǎn)乙烯和BTX的化工型煉油廠成套技術(shù)。該技術(shù)的核心包括：(1)中間基蠟油定向加氫處理技術(shù)；(2)加氫處理蠟油選擇性催化裂解制烯烴和芳烴技術(shù)；(3)高含烯烴C4/輕石腦油餾分再裂化生成丙烯；(4)HCO和LCO經(jīng)加氫后、再進(jìn)催化裂解增產(chǎn)乙烯、丙烯和BTX技術(shù)等。SHMP技術(shù)的工藝流程示意圖見圖7。

圖7 SHMP技術(shù)工藝流程示意圖

目前SHMP成套技術(shù)正在開發(fā)之中。

3 結(jié) 語

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)為中國(guó)煉油工業(yè)由大做強(qiáng)帶來了寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇。煉油工業(yè)面臨資源、環(huán)境和社會(huì)需求的多重挑戰(zhàn)，市場(chǎng)發(fā)生了重大變化。通過創(chuàng)新，有針對(duì)性地開發(fā)新技術(shù)，促進(jìn)中國(guó)煉油工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整結(jié)構(gòu)，是化解不利局面的有效手段。今后，應(yīng)該在重油轉(zhuǎn)化、油品質(zhì)量升級(jí)、增產(chǎn)汽油和噴氣燃料、平衡乙烯和丙烯比例、多產(chǎn)化工原料方面著力技術(shù)創(chuàng)新，提升煉油工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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Petroleum Industry: Market Changes and Technical Strategy

LI Dadong

(ResearchInstituteofPetroleumProcessing,SINOPEC,Beijing100083,China)

Under the new normal economy situation in China, the consumption of transportation fuels still increase, the rigid demand of gasoline and jet fuel increases rapidly while diesel fuel declines. The diesel to gasoline ratio decreases significantly in the market. Oil product quality upgrading must speed up to meet the increasingly stringent environmental requirements and the national standards of phase Ⅴ gasoline and phase Ⅴ diesel fuel. The naphtha steam cracking technology of low carbon olefin production is challenged by large-scale application of ethane to ethylene technology, which promotes the development of a competitive propylene production technology. To more efficiently and clean use the precious oil resources, to meet the market demand for more gasoline and jet fuel and to product more competitive basic chemical raw materials like propylene, the refining R&D department is now actively developing a new set of key technologies in recent years, including the more efficient fixed bed residue hydrotreating technology (RHT), the integrated technology of FCC gas oil hydrotreating and highly selective catalytic cracking technology (IHCC), ultra-deep diesel fuel desulfurization technology (RST), high ON gasoline produced by FCC LCO hydrocracking technology (RLG), low pressure hydrofining of jet fuel technology (RHSS), SINOPEC directional hydrotreating for combined with selective DCC process maximum propylene (SHMP) and the 3rd generation FCC gasoline selective hydrodesulfurization technology (RSDS-Ⅲ). These technologies or combined technologies will support the future development of oil refining industry and play an important role in response to market changes.

market changes；residue；gasoline; diesel; catalytic hydrogenation; catalytic cracking; propylene

2014-12-23

李大東，男，石油煉制專家，中國(guó)工程院院士，石油化工科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任。主要從事石油煉制催化劑及工藝的研究、開發(fā)與創(chuàng)新；E-mail:lidadong.ripp@sinopec.com

1001-8719(2015)02-0208-10

TQ426

A

10.3969/j.issn.1001-8719.2015.02.001