某年度車型與基本型外板模具同線生產(chǎn)的研究

文/劉春雨，鄭薇·安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心

某年度車型與基本型外板模具同線生產(chǎn)的研究

文/劉春雨，鄭薇·安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心

本文介紹了某年度車型的外板模具與基本車型外板模具同線生產(chǎn)的研究，保證年度車型與基本型外板模具均能在同一生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，切換時產(chǎn)品件無磕碰損傷，保證了產(chǎn)品件的質(zhì)量，提高了成品率，降低年度車型模具的開發(fā)費(fèi)用，使基本型的模具工裝得到了最大限度的利用率。

目前，隨著人們生活水平及審美觀的不斷提升，對汽車的外觀要求越來越高，對同一款車型外觀的審美疲勞期也越來越短，汽車主機(jī)廠商也在不斷地推出同款車的年度車型來滿足消費(fèi)者對汽車外觀的需求，對汽車的內(nèi)外飾進(jìn)行一定的改進(jìn)，如將外板件的型面做局部改變，增加亮飾條等。

江淮汽車在一款年度車型的設(shè)計中，在左右側(cè)圍外板、左右翼子板、左右前門外板、左右后門外板上增加了亮飾條，安裝于外板上新增的卡扣孔上，卡扣孔的沖制需在模具工裝上來完成，由于已有基本型的模具工裝，現(xiàn)有以下幾種方案可以解決卡扣孔的沖制：⑴新制鋼板模具工裝完成單獨(dú)的沖孔；⑵在原有模具工裝上進(jìn)行改造加工，增加沖孔凸模及凹模；⑶新制鑄造模具工裝單獨(dú)沖孔；⑷新制鑄造模具工裝完成原模具工裝及新增孔的沖制。

生產(chǎn)線分析

為保證汽車外板件的品質(zhì)，避免手工線上人工搬運(yùn)對外板件品質(zhì)產(chǎn)生損傷的風(fēng)險，其均在自動線上進(jìn)行生產(chǎn)，各工序間由機(jī)械手完成工件在各模具工裝之間的轉(zhuǎn)移，自動生產(chǎn)線由五臺機(jī)械壓力機(jī)聯(lián)機(jī)組成。由于模具高度、外廓尺寸及工件定位方式等原因，鋼板模具不能夠在自動線上進(jìn)行生產(chǎn)，線下生產(chǎn)需工人進(jìn)行手工搬運(yùn)，外板件的品質(zhì)無法保證，故不能采用方案⑴。

年度車型產(chǎn)品件與原模具工裝分析

左右翼子板可行性分析

為滿足年度車型左右翼子板裙邊安裝要求，孔徑φ8.5mm標(biāo)識為2的孔更改為9mm×9mm的卡扣孔，并新增標(biāo)識為1、3、4、5的4個10mm×14mm卡扣孔，如圖1所示。基本車型左右翼子板工藝為五序：拉延→修邊、側(cè)修邊→翻邊、側(cè)翻邊→翻邊、側(cè)翻邊、側(cè)沖孔→沖孔、側(cè)翻邊、側(cè)沖孔。經(jīng)過對左右翼子板產(chǎn)品數(shù)模及模具實(shí)物分析，產(chǎn)品件圖示位置變更1、2、5號孔位可在OP50工序?qū)崿F(xiàn)，但此處斜楔需要重新制作，因斜楔在模具閉合狀態(tài)下的行程不能滿足，需對模具進(jìn)行加工，存在強(qiáng)度風(fēng)險，1號孔位在生產(chǎn)時改為切換快換沖頭。3、4號孔位模具結(jié)構(gòu)上可在OP40實(shí)現(xiàn)，但沖壓角度為15°，無法滿足此孔的精度要求，綜合考慮不能通過更改原模具結(jié)構(gòu)來滿足新增孔的沖制。

圖1 翼子板產(chǎn)品件更改內(nèi)容

綜上分析，可采用方案⑷通過新增OP50的模具工裝實(shí)現(xiàn)，在滿足基本型OP50模具功能的情況下進(jìn)行局部改造，將新增的5個孔在此套模具實(shí)現(xiàn)沖制，生產(chǎn)時基本型OP50和年度車型OP50的模具進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)基本車型與年度車型左右翼子板同線生產(chǎn)。

左右側(cè)圍外板可行性分析

為滿足年度車型左右側(cè)圍外板裙邊安裝要求，在左右側(cè)圍外板的下部新增15個10mm×14mm卡扣孔、2個10mm×10mm卡扣孔和2個直徑為φ8mm的卡扣孔，如圖2所示?；拒囆妥笥覀?cè)圍外板工藝為五序：拉延→修邊、沖孔、側(cè)修邊→修邊、沖孔、翻邊、整形、側(cè)修邊→側(cè)翻邊、沖孔→側(cè)翻邊、側(cè)沖孔。這些工藝只能在OP50上進(jìn)行整改，但新增的孔位較多，在原模具結(jié)構(gòu)上無法實(shí)現(xiàn)。

圖2 側(cè)圍產(chǎn)品件更改內(nèi)容

綜上分析，可采用方案⑷通過新制OP50的模具工裝實(shí)現(xiàn)，在滿足基本型OP50模具功能的情況下，進(jìn)行局部改造，將新增的15個孔在此套模具實(shí)現(xiàn)沖制，生產(chǎn)時基本型OP50和年度車型OP50的模具進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)基本車型與年度車型左右側(cè)圍外板同線生產(chǎn)。

前后門外板可行性分析

圖3 前后門外板產(chǎn)品件更改內(nèi)容

為滿足年度車型前后門外板裙邊安裝要求，需在前后門外板的下部增加10mm×14mm的卡扣孔，如圖3所示?；拒囆颓昂箝T外板工藝各為四序：拉延→修邊、沖孔、側(cè)修邊→翻邊、修邊、側(cè)沖孔→側(cè)翻邊。新增孔可在原OP20工序修邊、沖孔、側(cè)修邊的模具工裝上通過正沖的方式來完成，但其沖壓角度為13°，無法滿足孔的精度要求，OP20和OP30工序所加孔位處的壓料板及下模均為加強(qiáng)筋，在此兩工序增加沖孔無法滿足模具的強(qiáng)度要求；OP40工序所加孔位處為斜楔向上側(cè)翻邊，無法實(shí)現(xiàn)沖孔。

綜上所述，采用方案⑶通過新增一套側(cè)沖孔模具來完成年度車型車門外板卡扣孔的沖制。

年度車型新增的模具結(jié)構(gòu)

左右翼子板及左右側(cè)圍外板模具

左右翼子板及左右側(cè)圍外板通過新制年度車型OP50的模具與基本型OP50進(jìn)行切換，來完成兩種車型的同線切換生產(chǎn)。左右翼子板在新制的OP50模具中，除完成原基本型的工作內(nèi)容外，通過新制側(cè)沖孔斜楔來完成新增五個孔的沖制，如圖4所示。側(cè)圍在新制的OP50模具中，除完成原基本型的工作內(nèi)容外，通過增加標(biāo)準(zhǔn)斜楔來完成新增孔的沖制，如圖5所示。

前后門外板

前后門外板通過在年度車型的生產(chǎn)線上新增OP50模具的方式來完新增孔的沖制，在生產(chǎn)基本型車門外板時將年度車型的OP50模具從生產(chǎn)線上撤下完成產(chǎn)品件的沖制，如圖6所示。

對基本車型模具及年度車型外板件的分析，實(shí)現(xiàn)了基本車型與年度車型外板件的同線切換生產(chǎn)，其中左右翼子板與左右側(cè)圍外板通過新制年度車型OP50的模具與基本型OP50模具的互換，來完成此兩種車型兩種件的同線生產(chǎn)。前后門外板通過增加OP50的側(cè)沖孔模具來完成年度車型的沖制，在生產(chǎn)年度車型時將新制OP50模具安裝在第五臺沖壓機(jī)床上完成沖制，生產(chǎn)基本車型時將其卸下。

結(jié)束語

通過對年度車型模具的調(diào)整，充分利用了現(xiàn)有的模具工裝資源，實(shí)現(xiàn)了兩種車型同線的切換生產(chǎn)，大大的提高了勞動效率，降低了年度車型白車身的開發(fā)成本，保證了兩種車型外板的品質(zhì)。

圖4 翼子板年度車型新增模具

圖5 側(cè)圍年度車型新增模具

圖6 前門后門外板年度車型新增模具