東方之星：天災躲不過，船難能否躲過？

楊璐+++張星云

“東方之星”在一分鐘內(nèi)傾覆，456人里只有14人生還。夏天剛剛開始，大自然就以這種方式向人類展示威力。可天災是唯一原因嗎？船難的追究有專業(yè)門檻，因素錯綜復雜。6月4日，中央政治局常委會強調(diào)，要組織各方面專家，深入調(diào)查分析，堅持以事實為依據(jù)，不放過一絲疑點，徹底查明事件原因。如果說人類在災難中前行，那么真相是對死者的告慰和生者最好的安撫。

悲痛，只關(guān)注一點點就好

“東方之星”傾覆的第二天，監(jiān)利縣城大大小小的賓館就沒有空床了。船上有456人，政府必須準備足夠的房間安置從各地趕來等消息的家屬。我們到得早，在新修了六層樓的農(nóng)民家里住了下來，下午趕到的同行只能兩人住一個房間了。埋頭工作的時候，突然傳來女人們的慟哭聲，那聲音并不在旁邊，帶著穿越房間和樓道的空曠，仿佛要把心和肺一并哭出來的感覺。估計是預留的賓館全住滿了，“東方之星”的家屬也只能被安排到民宅里。

這種哭法是會把人哭壞的。我下到一樓去找她們的親人，是上海人，一邊以為打擾了我而道歉，一邊上樓去開解。他們還不能習慣“東方之星”家屬的新身份，在陌生人面前言語不多，竭力掩飾悲傷，維持著體面，關(guān)起門來才放聲大哭。留下來的老人坐在沙發(fā)上，滿臉皺紋和老年斑，深吸了幾口煙，跟陪同的監(jiān)利縣工作人員說：“年紀大，本來戒煙了的，可出了這種事……”他兒子在船上，今年43歲，正當壯年。

家屬按照地域集中，隨便走進縣城賓館敲開一扇門，都是止不住的痛苦。跟上海人的距離感不同，熊本東的家屬用傾訴來發(fā)泄悲痛。1951年出生的熊本東是重慶萬州人，在輪船上工作了幾十年，3年前正式退休，因為他一直兢兢業(yè)業(yè)，口碑很好，又被返聘到“東方之星”工作，去年還當上了廚師長。熊本東的妹妹一把拉住記者，只說了一句“哥哥這輩子苦”，周圍的人就跟著哭了起來。熊本東的父親去世時，妹妹11歲，弟弟8歲，他成了家里的頂梁柱，替班父親上船工作，用跑船的微薄收入供妹妹、弟弟讀書成家，又把一雙兒女撫養(yǎng)成人，兒子離婚，孫女8個月大的時候就開始跟著爺爺奶奶一起生活。“哥哥一輩子都是為我們活，退休了還找個新工作是覺得孫女小，還得多掙點錢給她?！毙鼙緰|的妹妹說。

熊本東一家感情雖然親密，可在一起的時間非常短。他的妹妹告訴記者，老家距離萬州還有100多里路，“東方之星”抵達之后，很短的休整就又要登船了，幾個月才能回家一次。全家最后見到熊本東還是今年3月份，他臨走前熬夜給妹妹編了一個竹背簍?！拔以谑袌錾腺u豬肉，哥哥給我編竹簍是為了讓我背著方便。”熊本東的妹妹說，哥哥老實心細，可說話不多，感情都是從這些生活小事里表達出來的。平時跑船也不會經(jīng)常給家里打電話，一直務農(nóng)的嫂嫂甚至不知道哥哥到底在哪條船上。

6月2日一早，熊本東的兒子從天津打電話問媽媽，爸爸在哪條船上打工?！拔乙灿洸坏迷谀臈l船上，孫女說是在‘東方之星。兒子一下就哭了，我才知道船翻了?！毙鼙緰|的妻子說。

全家人坐了13個小時車來到監(jiān)利，等不及救援結(jié)果，摸黑往翻船的水域趕?！案绺缒昙o大，江水那么冷，我估計他挺不住的?，F(xiàn)場不讓進，我們從旁邊的小路繞進去。翻過第一道堤，蹚著沼澤地走了好幾里路還是被救援的人發(fā)現(xiàn)，給送了回來。”熊本東的妹妹說。一家人只能聚在房間互相慰藉，看電視等待消息。

回到住處，氣氛依舊很壓抑，上海來的家屬晚上根本睡不著，我們坐在大廳的沙發(fā)上聊天。小華（化名）告訴記者，自己的父親出去玩都是坐飛機的，從來沒有坐過船，這次就跟同小區(qū)的其他11位鄰居報了這個團。白天慟哭的一位是他媽媽，一位是鄰居家的阿姨，爸爸和叔叔平時關(guān)系就很好，現(xiàn)在兩家人靠得更近了。在這之后的幾個月里，媽媽和阿姨可能要互相照顧，鼓勵著度過最孤獨難熬的日子。

小華今年26歲，爸爸的出事讓他突然有重擔在肩的感覺。他一直沒有哭，照顧媽媽，跟大伯一起接洽工作組，閑下來就千頭萬緒。他告訴記者，自己每個月都要有一部分時間在國外出差，家里現(xiàn)在的情況不允許這樣，可是很難再找到同樣薪水的工作。他又覺得自己給爸爸留下了遺憾：“我還沒有結(jié)婚生孩子，我爸沒看到家里第三代就去世了，他的人生就不圓滿……”擔心完未來，他又想象爸爸最后的時刻?！拔蚁ＭM去的時候，我爸是睡著的，沒什么痛苦。最怕的是船一搖，他就醒了，看著水沒過腿，沒到上身，最后沒過身體。所以，你們第一要關(guān)注搜尋遺體，第二要關(guān)注事故原因，這是家屬最關(guān)心的事情。我們的悲痛，只關(guān)心一點點就好了。”小華還竭力以鎮(zhèn)靜的口吻說。

不同命運的三只船

事發(fā)時，在同一水域行駛的，還有“長江觀光6號”船，它當時正在“東方之星”的前面。這兩艘船在長江上的景點一致，經(jīng)常并排停泊在一起，乘客也在一起游覽，互相拍照。只是后來誰也沒想到，這兩艘船上的人們有了截然不同的命運。

6月1日，兩船在赤壁停泊，游覽結(jié)束后，“長江觀光6號”先于“東方之星”駛出，在“東方之星”前面20分鐘?！伴L江觀光6號”上的工作人員告訴記者，大約吃過晚飯之后，天氣就不好了。晚上20點15分左右，雨下得很大，風橫著吹，船里二三樓大廳進了水，抽水系統(tǒng)一時半會兒排不出去，工作人員拿了許多工具，人工排水。船長決定臨時停航，到了晚上21點多鐘，船長干脆決定拋錨了。“那天晚上，我們一直走走停停，拋錨了好幾次，后來睡著了，也不知道船長什么時候繼續(xù)開船。第二天才知道后面的‘東方之星出事了?！惫ぷ魅藛T說。

“長江觀光6號”進水停船、拋錨，而另一艘從重慶開往上海，計劃當天晚上22點多駛過“東方之星”出事區(qū)域的“維多利亞7號”更加謹慎。船長張平告訴記者，“維多利亞7號”所屬的長江海外旅游總公司實行的是安全與防污染體系，這是一個系統(tǒng)工程，船行駛過程中可能發(fā)生的一切問題都有具體的操作手冊。6月1日上午，公司安全管理部門跟蹤到“維多利亞7號”即將進入中游航段，就給船舶發(fā)出“湖北、湖南長江干線沿江有中雨、大雨或者雷暴雨，并可能出現(xiàn)強對流極端天氣”的信息?！肮疽笪乙獙μ鞖庾兓都雨P(guān)注、規(guī)避風險。”張平說。

6月1日下午16點半，“維多利亞7號”行駛在枝城關(guān)洲水域。張平發(fā)現(xiàn)前方大雨，能見度不好，就立即慢停船，16點50時，在附近水域拋錨等待?！跋铝艘粓霰┯曛螅F散了，我看能見度好轉(zhuǎn)，下令起錨繼續(xù)往前走?！睆埰礁嬖V記者，強對流天氣不是全航段的，都是階段性的，所以，一邊走，一邊詢問前方的氣象條件，有時候是問上行船，有時候是問即將駛?cè)雲(yún)^(qū)域的海事局?！拔医o石首海事局打電話，他們說剛剛有場暴雨過去了，再打給石首下游的調(diào)關(guān)執(zhí)法大隊，那里的雨正大得不得了。我們公司規(guī)定，像‘維多利亞號這樣4000多噸的船，7級風從安全角度就要拋錨。面對極端天氣，首先選擇是不冒險，而不是考慮如何在大風里操控船。”張平說。

“東方之星”并不像大家想的那樣需要趕時間。它原定6月2日早上8點鐘到達荊州，停泊一天時間。荊州站的工作人員告訴記者，荊州的游覽項目是古城、博物館和抗洪紀念館，歷時兩個半小時，即使下午到達都看得完。6月1日晚上，“東方之星”在強對流天氣下做出了怎樣的判斷，是船難的一個關(guān)鍵點。服務員何德珍的丈夫告訴記者，6月1日晚上21點07分，他還跟老婆通了一個電話，老婆說外面在打雷下雨，只能在船艙里接電話，信號不太好。沒想到電話掛斷十幾分鐘，船就翻了，天人兩隔。

短短幾分鐘之內(nèi)，“東方之星”究竟遭遇了什么，船長又進行了哪些操作，很多問題到現(xiàn)在還無法解答。無論船是否遇到了無法預測的龍卷風，然后被吹翻，首先預測到的強對流天氣就通常伴隨著冰雹、強降水、雷雨大風、能見度下降等惡劣天氣了。這些氣候條件下還要不要繼續(xù)航行，如何做出的決定，才是問題的重點。長航的一位孫船長告訴記者，船上通常4個小時一個班，值班的人要收集記載天氣、水位等信息，如果遇到影響航行的天氣，必須向船長匯報采取措施。6月6日，中央電視臺報道，從岳陽海事局的內(nèi)網(wǎng)中看到，岳陽監(jiān)利海事處在6月1日21時發(fā)布實施氣象災害類暴雨四級（藍色）水上交通安全預警，涉及水域為中游里程327公里到292公里，包括“東方之星”翻船的位置。不過，據(jù)孫船長說，海事部門的預警是信息的發(fā)布，對船是否繼續(xù)行駛沒有強制性的權(quán)力，全憑船長的判斷。“因為天氣預警的時間和范圍不是那么精確，所以一般情況下，船長不會選擇拋錨，而是走一步看一步?！?/p>

6月1日晚21時過后，“東方之星”在風雨中前行，根據(jù)船長張順文對新華社的描述，當時的風在3～4級，從南邊往北邊吹。他想走背風，往北偏行，想用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控制，左滿舵也抵不住風。航業(yè)專家吳明華告訴記者，從軌跡上看，有個大轉(zhuǎn)彎。船在轉(zhuǎn)彎時有個四五度的傾斜范圍，左面大風來了，客船受風面積很大，船就倒掉了。船長的操作是否有問題，長航的孫船長告訴記者，江上的情況千變?nèi)f化，全憑船長的經(jīng)驗操作，一個船長成長起來要十幾二十年的時間，經(jīng)驗是很豐富的，當時不在場，沒有詳細的數(shù)據(jù)，還不好判斷。

船難發(fā)生后，有報道說“東方之星”之前經(jīng)過改裝，意指其對安全性造成很大影響。不過中船集團708所高級工程師吳正廉告訴記者，對船進行改造是很平常的事情，關(guān)鍵是有沒有把圖紙送到海事局審圖中心，進行正規(guī)嚴格計算、蓋過章。在遠洋公司工作多年的薛船長告訴記者，“東方之星”的排水量只有2000噸，重量稍稍增加，對穩(wěn)性就會有相當大的影響。大的改造都經(jīng)過船檢部門審批，但是每次裝修都報檢過沒有，做沒做過傾斜試驗，都值得探究，“一艘船并不是那么容易翻的”。

忙亂的水域

從某種角度說，“東方之星”見證了長江游輪大發(fā)展的歷史。東方輪船公司原總經(jīng)理秘書張夢云告訴記者，公司原來是做貨運的，但是隨著交通發(fā)展，貨運逐漸走下坡路了。1992年，公司決定轉(zhuǎn)向客運，貸款上千萬元造了姐妹船“東方之珠”、“東方之星”?！爱敃r很多造船文件都是我起草的，后來客運也下滑了，三峽大壩要截流，旅游升溫，船又升級改造為游輪。”

沿著長江乘船旅游的概念其實最早是由外國游客開啟的。1979年，美國林德布瑞特旅行社包租“昆侖號”而引起過不少爭議和質(zhì)疑。在“昆侖號”運營后的幾年內(nèi)，陸續(xù)出現(xiàn)了幾艘涉外高級旅游船，乘客90%以上都是外國人?！袄鎏枴彼鶎俚拈L江輪船海外旅游總公司經(jīng)理劉麗（化名）說，80年代選擇游覽長江的主要是歐洲游客，90年代，船上的東南亞人增多，2005年以后北美客人才大量出現(xiàn)。中國游客對坐船游長江的興趣是從三峽工程開始的，在2008年以后迅猛發(fā)展，到了2012年涉外游船接待的游客里60%以上都是國內(nèi)游客。

大批旅游船舶公司看到這個趨勢，改造舊船或者打造新船進入這個新興市場，可質(zhì)量卻參差不齊。旅行社都表明自己是“國內(nèi)豪華游輪”，可什么是“豪華”沒有一個明確的標準，誰能在長江上運營接待游客也沒有一個明確的資質(zhì)。

國家旅游局制定過一個《內(nèi)河旅游船星級的劃分及評定》，以內(nèi)河旅游船的裝飾、設施、設備及管理、服務水平、旅游者滿意程度為依據(jù)，劃分為五個星級，申請評星級的旅游船，如達不到規(guī)定得分率，則不能評星。雖然該標準面向我國所有內(nèi)河水域、具有24小時以上營運能力、且持有國家交通主管機關(guān)全部有效證書的旅游船，但真正能夠評上星級的游船為數(shù)不多。所以，長江上旅行團報的游輪大量是沒有評星的。因為看好長江旅游產(chǎn)業(yè)，沿江的地方政府大力扶持，推出自己的星級評價標準。2004 年，重慶市交委評定了 54 艘船作為星級游船，包括“二星”、“三星”、“四星”三個標準的當?shù)赜未?006年重慶出臺了《重慶市內(nèi)河旅游船服務質(zhì)量標準》，以設立當?shù)刈约旱慕?jīng)營準入門檻?！暗胤秸男羌墭藴逝c國家旅游局的星級標準并不是一回事。”劉麗說。

事故發(fā)生后，“東方之星”一度被稱為是豪華游輪，其實在行業(yè)內(nèi)，獲得星級評定的游輪被稱為“星級豪華游輪”，沒有獲得星級評定的被稱為“普通客輪”，它既沒有按照星級標準建造，也沒有參加評星?？痛脑靵淼摹皷|方之星”核定乘客數(shù)為534人，船員45人，而噸位相似的“維多利亞7號”載客量只有168人，游輪員工90人。船長張平告訴記者，他們的游輪分一、二、三等艙，全是大空間的標準間。根據(jù)“東方之星”出事后的信息，它能裝載那么多人，是因為二、三等艙安排了4人間和6人間，很擁擠。

對船的選擇，服務與安全，很多游客并沒有專業(yè)知識，全憑旅行社的介紹和價格比較。行業(yè)監(jiān)管如果不嚴格，更讓游輪市場混亂，從前還是在服務和旅游體驗上，出了“東方之星”的傾覆事件，對這個行業(yè)影響很大。荊州旅行社的工作人員告訴記者，各地反映上來的情況，到6月底的行程，已經(jīng)有一半的人退票了。

（實習生陶玉榮對本文亦有貢獻）